توقف ترخیص خودروهای غیر‌قانونی از گمرک

وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد: عملیات ترخیص چهار هزار و ۵۰۰ خودرو از مجموع ۶ هزار و ۴۸۱ خودرو ثبت‌سفارش شده غیر‌قانونی در گمرکات، متوقف و پرونده بقیه خودروهای مشمول در پرونده که بیش از یک هزار و ۹۰۰ دستگاه بوده، در حال پیگیری است‌.

مرکز حراست این وزارتخانه درباره انتشار اخباری مبنی بر پرونده ثبت‌سفارش‌های غیرقانونی نامتعارف، در اطلاعیه‌ای اعلام کرد: این مرکز نسبت به کشف تخلف در ثبت‌سفارش خودرو از روش‌های غیرقانونی، اقدام و پس از بررسی تخصصی اطلاعات و برای جلوگیری از سودجویی افراد دخیل در پرونده، مکاتبه با گمرک، سازمان تعزیرات، وزارت اطلاعات و دیگر مراکز مرتبط را آغاز و در نتیجه ترخیص چهار هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو غیر‌قانونی را متوقف کرد. مرکز حراست وزارت صنعت، معدن و تجارت افزود: برای یکهزار و ۹۰۰ دستگاه خودروی باقیمانده نیز پیگیری‌های لازم در جهت شناسایی افراد دخیل در پرونده از طریق شناسه‌های سیستمی و آدرس‌های اینترنتی در حال انجام و پرونده‌ای به همین منظور در مجتمع قضایی قاچاق کالا و ارز تشکیل شده است.

رئیس سازمان توسعه تجارت چندی پیش اعلام کرد پس از توقف ثبت‌سفارش واردات خودرو، برخی تخلف‌ها صورت گرفته و برای روشن شدن این موضوع پرونده آنها به دستگاه‌های ذی‌ربط امنیتی و قضایی ارسال شده است. رئیس سازمان بازرسی کل کشور نیز هفته گذشته از هک شدن سایت وزارت صنعت، معدن و تجارت برای ثبت‌سفارش و ورود غیرقانونی نزدیک به پنج هزار خودرو به کشور خبر داده بود که تکذیب وزارت صنعت را به‌دنبال داشت.

مشاهده ادامه مطلب

قیمت جدید ۲ خودروی اتوماتیک شرکت سایپا اعلام شد

با توجه به مصوبه جدید شورای رقابت، قیمت جدید محصولات شرکت سایپا از تاریخ ۹۷/۰۴/۰۷ تا اطلاع ثانوی به شرح جدول ذیل اعلام میگردد.

خودرو

قیمت قبل (تومان)

قیمت جدید (تومان)

ساینا اتوماتیک ۳۸/۵۳۹/۰۰۰ ۴۲/۱۰۲/۰۰۰
کوییک پلاس اتوماتیک ۴۲/۰۸۹/۰۰۰ ۴۵/۹۹۳/۰۰۰
مشاهده ادامه مطلب

انتشار طراحی ذهنی از خودروی جدید رنو

به تازگی یک طراحی ذهنی از رنو RBC منتشر شده است.

 این خودرو اوایل ماه جاری برای اولین بار در Gudalur تامیل نادو دیده شده بود و گمان می رود أواخر سال ۲۰۱۸ رونمایی شود.

طراحی ذهنی منتشر شده از رنو RBC این خودرو را با طراحی جلوپنجره نمادین این خودروساز و قسمت های افقی کرومی به همراه خروجی هوای ذوزنقه ای روی سپر نشان می دهد. این طراحی ذهنی فاقد LEDهای دید در روز است که به طور واضحی در تصاویر درز کرده از این MPV دیده می شوند. این خودرو از ریل های سقف و روکش گلگیرها بهره می برد تا حس یک کراس اوور را القا کند. در مقایسه با رینگ های ۱۳ اینچی رنو کوئید، این MPV کم تر از چهار متر دارای رینگ هایی بزرگ تر است.

رنو RBC که فعلا با کد خود شناخته می شود بر اساس پلتفرم CMF-A+ ساخته خواهد شد که نسخه ای کشیده تر از پلتفرم CMF-Aاست که اکنون در رنو کوئید و داتسون ردی گو استفاده می شود. فاصله بین دو محور این خودرو بیش تر بوده اما طول کلی آن همچنان کم تر از ۴ متر خواهد بود.

طراحی داشبورد این خودرو می تواند از رویکردی مشابه کوئید پیروی کند. گمان می رود ویژگی هایی همچون نمایشگر لمسی سیستم سرگرمی MediaNAV مرکزی و کنسول تجهیزات آنالوگ- دیجیتال برای این خودرو تعبیه شود. گمان می رود دریچه های تهویه هوا نیز برای سرنشینان ردیف دوم و سوم این خودرو تعبیه شود.

بر أساس اخبار اخیر، رنو RBC به موتوری دیزلی مجهز خواهد شد. این موتور می تواند نسخه توربوشارژ از موتور ۱٫۰ لیتری SCe بنزینی کوئید باشد که قدرتی در حدود ۸۰ اسب بخار دارد. یک گیربکس اتوماتیک برای این مدل در نظر گرفته شده در حالی که نسخه AMT نیز یک آپشن برای آن خواهد بود.

مشاهده ادامه مطلب

بررسی کشنده C&C ، یک چینی بزرگ دیگر + مشخصات فنی

نخستین بار در دوره تحریم های قبلی بود که پای کشنده C&C به دلیل قطع همکاری های بین المللی به ایران باز شد و شرکت های خصوصی فعال در این زمینه مجبور شدند جهت حفظ جایگاه خود در بازار ، برند های اروپایی را با برند های چینی تعویض کنند. شرکت  C&C با هدف تولید کامیون های مدرن و با کیفیت و با ترکیب سهامداران معتبری همچون شرکت چری و  CIMC فعالیت خود را آغاز کرده است.این شرکت تولید و فروش انواع کامیون های نیمه سنگین و سنگین شامل انواع کشنده، میکسر، کمپرسی و تانکر حمل مواد سوختی، و همچنین تولید قطعات مربوطه شامل انواع موتور دیزل را در برنامه خود دارد.مأموریت C&C  به گفته خود شرکت ، تولید انواع محصولات دیزل با طراحی زیبا، تکنولوژی روز، کیفیت بالای تولید و مصرف بهینه سوخت می باشد.

 

طراحی خارجی و داخلی

از بسیاری جهات ، طراحی خودروهای سنگین نسبت به خودروهای سواری کاری دشوار تر است چرا که طراحان باید علاوه بر در نظر گرفتن بسیاری از ویژگی های فنی و هم چنین این نکته که قرار است این خودرو به عنوان خودروی کار استفاده شود ، نیم نگاهی نیز به راحتی سرنشینان داشته باشند. به همین دلیل است که سالها یک طرح محافظه کارانه با تغییرات اندک روی محصولات بسیار اعمال می شود.

 

 

طراحی خارجی کشنده C&C نسبتا زیبا و هماهنگ است و طرح چراغ های جلو در کنار ابعاد جلو پنجره جلوه ای متناسب به جلوی خودرو بخشیده اند. لوگوی نورانی کشنده C&C نیز در شب می تواند برای مخاطبان جلب توجه کند. در کل طراحی کشنده C&C را باید زیبا اما محتاط دانست که نسبت به هموطنان جدیدترش که اخیرا وارد بازار ایران شده اند ، کمی پیر و کسل کننده به نظر می رسد.

در درون کشنده C&C با صندلی هایی راحت و جادار روبرو خواهید شد و البته بهره گیری این خودرو از دو تختخواب ، آن را به گزینه ای جالب توجه برای رانندگان تبدیل می کند. تسلط راننده نیز به فرمان و ادوات خودرو خوب و ارگونومیک است . این کشنده در بازار ایران سقف بلند نامیده می شود اما با توجه به استاندارد های اروپایی ، کشنده C&C قابل مقایسه با خودروهای سقف کوتاه نظیر کشنده های سری G اسکانیاست.

 

جدول ابعاد و اندازه کشنده C&C :

طول کلی ۶۱۵۴ میلی متر
ارتفاع کلی ۳۸۹۰ میلی متر
فاصله بین محورها  ۳۹۰۰ میلیمتر
وزن مجموع ناخالص ۱۹۰۰۰ کیلوگرم
وزن مجموع ترکیبی ۵۵۰۰۰ کیلوگرم
حجم مخزن سوخت ۶۰۰ لیتر
رینگ و لاستیک  رینگ چرخ ها آلومینیومی  ۹*۲۲٫۵

لاستیک ها ۳۱۵/۸۰ R *22.5
مجهز به سیستم اندازه گیری فشار باد تایر ها

 

 

 

مشخصات فنی

نسخه U480 از کشنده C&C دارای سیستم تعلیق بادی در محور عقبش است که اولین بار است در بین محصولات چینی دیده می شود. از سوی دیگر به مانند اسمش ، این خودرو یک پیشرانه ۴۸۰ اسب بخاری دارد و در کنار کشنده معروف ولوو از قوی ترین خودروهای سنگین ایران به شمار می رود. مزیت دیگر کشنده C&C بهره گیری از گیربکس هفت دنده دقیق ZF با ضرایب دنده ۱۲+۲ سرعته است . پیشرانه این خودرو نیز ساخت یک شرکت چینی به نام یوچایی است که از تکنولوژی های شرکت معروف کامنز استفاده می کند و یکی از معدود مواردی است که یک کشنده چینی می تواند همپای رقبای اروپایی اش کارکرد بالا داشته باشد و البته قیمت به مراتب کمتری نیز دارد.

 

 

جدول مشخصات فنی کشنده C&C :

موتور شش سیلندر خطی
حجم ۱۲ لیتر
حداکثر قدرت ۴۸۰ اسب بخار
حداکثر گشتاور ۲۲۰۰ نیوتون متر
استاندارد آلایندگی یورو ۴
جعبه دنده ZF، ۱۲ دنده جلو + ۲ دنده عقب
سیستم تعلیق جلو فنرهای پارابولیک به همراه ضربه گیر ، عقب سیستم بادی
تحمل وزن جلو ۷۵۰۰ کیلوگرم ، عقب ۱۳۰۰۰ کیلوگرم
سیستم ترمز ترمزهای جلو و عقب دیسکی مجهز به ABS و ASR
حداکثر سرعت ۱۱۵ کیلومتر در ساعت

 

تجهیزات و امکانات:

همانند خودروهای سواری چینی ، خودروهای سنگین چینی نیز در زمینه تجهیزات ضعیف نیستند و راحتی راننده را به خوبی تضمین می کنند. از جمله امکانات کشنده C&C می توان به فرمان هیدرولیک قابل تنظیم در زاویه و عمق
،قسمت خواب با ۲تخت خواب تاشو،سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک (کولر) ،گیربکس اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی دنده ها،بخاری درجا،مجموعه کامل ابزار،جک بالابر،پخش صوت CD همراه با رادیو،پروژکتور،مبدل ۲۴ ولت به ۱۲ ولت جهت ادوات برقی،قفل مرکزی همراه با کنترل از راه دور،آفتاب گیر بیرون شیشه جلو،سقف بازشو،شیشه برقی + آینه بغل ها برقی،آینه گرم کن،بوق بادی،کپسول آتش نشانی،صندلی راننده و کمک راننده با کمک های بادی،کروز کنترل و تاخوگراف ،ریتاردر،بادگیر سقفی و جانبی اشاره کرد.

 

 

قیمت و رقبا :

در حال حاضر قیمت این خودرو از سوی شرکت عرضه کننده یعنی آریا دیزل ، ۲۹۰ میلیون تومان اعلام شده که آن را در رده محصولاتی همانند فاو J6 و جک گالوپ از نظر قیمتی قرار می دهد که با توجه به سیستم تعلیق بادی ، موتور قدرتمند و گیربکس آلمانی برتر از رقبای یاد شده ظاهر می شود ، هر چند این کشنده با ورود رقیبی جدید به نام البرز ۴۸۰ رقابت سنگین تری را تجربه می کند. جهت کسب اطلاعات بیشتر در مورد این محصول ، می توانید به وبسایت شرکت آریا دیزل مراجعه کنید.

 

دریافت کاتالوگ محصول :
c&c

مشاهده ادامه مطلب

نگاهی به بازار ام وی ام ۵۳۰ و ام وی ام ۵۵۰ ، کارکرده های جذاب

شرکت مدیران خودرو به عنوان نماینده ای  از شرکت شهر وبلاگ چری چین از دهه هشتاد شمسی با برند ام وی ام فعالیت خود را آغاز نمود.در سالهای اخیر این شرکت محصولاتی را نیز با برند چری به بازار ایران عرضه کرده است که نسخه هایی لوکس تر از ام وی ام ها به شمار می روند. با توجه به وضعیت اخیر بازار خودرو و افزایش نیاز مردم به خرید خودرو هم به عنوان یک کالای مصرفی و هم به عنوان یک کالای سرمایه ای ، نگاهی به گزینه هایی خواهیم انداخت که نسبت به رقبای صفر کیلومتر داخلی ، می توانند خودروهای کم دردسر تری باشند. شما را به خواندن مطلبی ام وی ام ۵۳۰ و ۵۵۰ و بازار آنها دعوت می کنیم.

جهت مطالعه بیشتر: نگاهی به بازار دست دوم جک جی ۵

 

رقابت چینی و ایرانی در سال های نه چندان دور

ام وی ام ۵۳۰ از سال ۱۳۸۹ پا به جاده ها و خیابان های ایران نهاد و در ابتدای حضور خود وارد رقابتی ناخواسته با رقیب هموطن خود لیفان ۶۲۰ و پژو پارس شد. از سال ۱۳۹۱ و با افزایش قیمت شدید خودروهای داخلی رونقی را در خرید اتومبیل های چینی از جمله ام وی ام ۵۳۰ شاهد بودیم که با امکانات رفاهی متعدد توانستند دل مشتریان را بدست آورند ، در حالیکه خودروساز داخلی مسیر افول کیفیتی را می پیمود.این خودرو تا سال ۱۳۹۵ بر روی خط تولید بود و سپس جای خود را به مدل ۵۵۰ یا همان چری E5 داد. ام وی ام ۵۳۰ به موتوری دو لیتری با حداکثر توان ۱۳۹ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۸۲ نیوتون متری مجهز است که در ترکیب با وزن ۱۲۹۰ کیلوگرمی خودرو شتاب مناسبی را در حد یک سدان خانوادگی ارایه می دهد.

 

ام وی ام ۵۳۰

 

مزایا و معایب ام وی ام ۵۳۰

یکی از عمده ترین ایراداتی که توسط کاربران این خودرو عنوان می شود صفحه نمایش کیلومتر شمار و مجموعه ی پشت آمپر است که گاهی در طول روز بر اثر تابش شدید نور غیر قابل خواندن می شود. مورد دیگری که توسط کاربران عنوان می شود کوبش زیاد کمک های این خودروست که برخی از مالکین را مجبور به تعویض کمک فنرها کرده است.مورد منفی دیگر در مورد این خودرو ظاهر ساده و مکعبی شکل این خودروست که در مقابل گزینه ای چون پژو پارس و لیفان ۶۲۰ حرفی برای گفتن ندارد.

سایر ایرادات مونتاژی که در رقبای این خودرو وجود دارد نیز ممکن است کم و بیش به چشم بخورد، گرچه مالکانی که از مدل های مختلف این خودرو بهره برده اند اذعان دارند که برای مثال مدل تولیدی سال ۱۳۹۴ نسبت به مدل تولیدی سال ۱۳۹۱ کیفیت بیشتری در مونتاژ دارد.در مقابل اگر بخواهیم از نقاط قوت این خودرو به خصوص درحال حاضر صحبت کنیم ، موتور پر قدرت و پرکشش ، اتاق بزرگ و جادار ، صندوق عقب بزرگ و حجیم ، قیمت مناسب و وفور قطعات به دلیل حضوری چند ساله در بازار از جمله مواردی محسوب می شوند که خریدار را ترغیب به خرید این خودرو می کنند.

 

 

قیمت و نگاهی به چند آگهی :

در حال حاضر با بودجه ای بین ۲۵ الی ۳۹ میلیون تومان می توانید مدل های این خودرو که ساخت سالهای ۱۳۹۱ تا ۱۳۹۵ هستند را تهیه کنید که در محدوده ی سی میلیون تومان گزینه ی جذابی نسبت به تولیدات داخلی که به صورت قطره چکانی به بازار عرضه می شوند ، به شمار می رود.

آگهی اول ، ام وی ام ۵۳۰ مدل ۱۳۹۰ ،  رنگ بدنه قهوه ای ، صافکاری بدون رنگ ، کارکرد ۸۰ هزار کیلومتر ، قیمت ۲۵ میلیون تومان.

آگهی دوم ، ام وی ام ۵۳۰ مدل ۱۳۹۴ ، رنگ بدنه سفید ، بدون رنگ ، کارکرد ۵۰ هزار کیلومتر ، قیمت ۳۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان

 

زیباتر ، مدرن تر و گران تر

ام وی ام ۵۵۰ که بروز شده ی مدل ۵۳۰ به شمار میرود ، از سال ۱۳۹۴ وارد بازار خودروی ایران شد و تا ماه های پایانی سال ۱۳۹۶ روی خط تولید قرار داشت. در نمای ظاهری می توان گفت که برای مشتری جذابیت بیشتری را نسبت به مدل ۵۳۰  برای مشتری دارد و در بحث فنی نیز علاوه بر مدل دستی ، یک نمونه ی اتوماتیک که مجهز به گیربکس  CVT می باشد نیز به بازار عرضه شد که آن را در رقابت با خودروهایی نظیر جک جی فایو اتوماتیک قرار می دهد.

 

ام وی ام ۵۵۰

 

 مزایا و معایب :

این خودرو از موتوری مشابه با مدل ۵۳۰ بهره می برد ولی به دلیل بهبود هایی که بر روی این خودرو انجام شده است ، شتاب بهتری را از این خودرو شاهد هستیم. اگر بخواهیم در مورد ایرادات ام وی ام ۵۵۰ صحبت کنیم ،  کمابیش مشکلات مدل ۵۳۰ را می توان در این مدل هم مشاهده کرد. از جمله اندکی صدای گیربکس  ، مشکل کوبش محدود کمک فنرها ، مواد مورد استفاده نه چندان خوب در داشبورد واتاق این خودرو موارد آزار دهنده هستند.

البته این موارد در تمام خودرو ها وجود ندارند و بسیاری از مالکان از سواری و نرمی خودروی خود راضی هستند. مزایایی که در مورد مدل ۵۳۰ گفته شد نیز می توان برای این خودرو ذکر کرد، علاوه بر اینکه در مدل لاکچری این خودرو مجهز به مانیتور و نقشه و دوربین عقب است که در خودروی رقیب یعنی جک جی فایو باید به صورت جداگانه تهیه شود و در نسخه ی اتوماتیک از گیربکسی CVT بهره می برد که نسبت به گیربکس چهار دنده ی جک جی فایو ، مدرن تر و  کم مصرف تر محسوب می شود.

 

 

 قیمت و شرایط بازار ، نگاهی به چند آگهی :

در حال حاضر نسخه ی دنده ای این خودرو را با قیمتی بین۴۳  تا ۵۶ میلیون تومان در مدل های ۱۳۹۴ تا ۱۳۹۶ می توانید خریداری کنید و در عین حال قادر به خرید اندک نسخه های صفر کیلومتر باقی مانده با شرایط اقساطی نیز هستید. نسخه ی اتوماتیک نیز برچسب قیمتی ۴۹ الی ۶۱ میلیون تومان در نسخه های کارکرده  بین سالهای ۱۳۹۴ تا ۱۳۹۶ دارد.  نسخه های اتوماتیک صفر کیلومتر نسبت به مدل دنده ای به دلیل محبوبیت بیشتر ، فراوانی کمتری دارند و البته همانند آن ها به صورت اقساطی نیز قابل خریداری هستند.

آگهی اول : ام وی ام ۵۵۰ اتوماتیک ، مدل ۱۳۹۴ ، بدنه سفید رنگ و بدون رنگ ، کارکرد ۲۹ هزار کیلومتر ، قیمت ۶۱ میلیون تومان

آگهی دوم : ام وی ام ۵۵۰ دنده ای ، مدل ۱۳۹۴ ، بدنه مشکی رنگ و بدون رنگ ، کارکرد ۵۰ هزار کیلومتر ، قیمت ۴۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان

آگهی سوم : ام وی ام ۵۵۰ دنده ای مدل ۱۳۹۶ ، بدنه قهوه ای رنگ ، پیش پرداخت ۲۵ میلیون تومان ، باقی ده قسط با فواصل سه ماهه به مبلغ چهار میلیون و دویست هزار تومان.

مشاهده ادامه مطلب

وقتی تیر ممنوعیت واردات به هدف نمی‌خورد

حال سوال اینجاست که آیا با ممنوعیت واردات، مدیریت ارزی آنطور که مدنظر دولت است، به وقوع می‌پیوندد؟

در واقع مشخص است که خودرو ارزبری زیادی برای کشور به همراه دارد و همین مسأله این کالا را در معرض تصمیمات مختلف طی سال‌های گذشته قرار داده است. اما در کنار خودرو، واردات قطعه نیز به‌طور ماهانه در آمارهای وارداتی گمرک چشم نواز بوده است. این در شرایطی است که حتی سال گذشته واردات قطعه در سرلیست کالاهای وارداتی به کشور بود. هر چند واردات قطعه همیشه توجیهاتی همچون مونتاژ خودرو در کشور، ایجاد اشتغال، ورود فناوری به شهر وبلاگ را به همراه داشته اما به‌نظر می‌رسد که در شرایط کنونی نباید از میزان ارزبری آن به راحتی گذشت به‌خصوص در مورد خودروهایی که زیر ۲۵ درصد داخلی‌سازی دارند و این خودروها چندان تفاوتی با ورود خودروی کامل ندارند.

طی سال‌های گذشته تفاوت معناداری بین تعرفه خودرو و تعرفه قطعه وجود داشت به‌طوری‌که با افزایش تعرفه ورود خودرو به کشور تعرفه قطعات نیز به همان نسبت تعیین می‌شد. این در شرایطی است که با افزایش تعرفه واردات از دی‌ماه سال گذشته تعرفه قطعه هیچ تغییری نکرد که این مساله با اعتراض برخی قطعه‌سازان کشور همراه بود. اما روند واردات قطعه به کشور همزمان با حضور چشمگیر محصولات چینی و همچنین ورود برخی تولید‌کنندگان اروپایی و آسیایی به صنعت خودرو ایران در پسابرجام، رشد سرسام‌آوری پیدا کرد به‌طوری‌که طی پنج سال گذشته جزو ۱۰ کالای وارداتی به کشور بوده است. همچنین سال گذشته نیز در صدر جدول محصولات وارداتی، با میزان ارزبری خیره‌کننده‌ای قرار گرفته است. به این ترتیب به‌نظر می‌رسد اگر دولت قصدش از ممنوعیت واردات خودرو مدیریت ارزی بوده؛ بنابراین باید فکری هم برای واردات قطعه داشته باشد و ساماندهی در ورود قطعه به کشور را نیز در دستور کار قرار دهد. در این زمینه سوالی که مطرح می‌شود این است که دولت چگونه می‌تواند مدیریت ارزی در ورود قطعه به کشور را ساماندهی کند؟

جایگاه واردات قطعه

با نگاهی به آمارهای منتشره در ارتباط با ارزش دلاری واردات خودرو و همچنین قطعات منفصله خودرو در سال‌های گذشته، به اطلاعات قابل توجهی دست پیدا می‌کنیم. طبق این آمار در سال ۹۰، یعنی اواسط کار دولت دهم، در حالی ارزش دلاری واردات خودرو به ۸۴۲ میلیون دلار رسیده که واردات قطعات منفصله خودرو در این سال ۸۱۹ میلیون دلار بوده است. در سال بعد از آن، ارزش دلاری واردات خودرو به‌صورت CBU به کشور یک میلیارد و ۱۰۰ میلیون دلار بود حال آنکه در همین سال ۲۰۱ میلیون دلار قطعات منفصله خودرو وارد گمرکات کشور شده است.

در سال ۹۲ که آخرین سال دولت دهم است، واردات خودرو به‌صورت کامل، یک میلیارد و ۴۰۶ میلیون دلار بوده است در حالی که واردات قطعات منفصله در همین سال، عدد ۸۰۴ میلیون دلار را نشان می‌دهد. سال ۹۳ به عنوان اولین سالی که دولت یازدهم سکان مدیریت کشور را به طور کامل بر عهده داشته است، مشاهده می‌شود که ارزش دلاری واردات خودرو ۲ میلیارد و یک میلیون دلار بوده  و ۶۴۴ میلیون دلار نیز ارزش دلاری واردات قطعه به‌صورت CKD و سایر قطعات  به کشور است. حال آنکه از سال ۹۴ تا دو ماهه ابتدایی امسال شاهد تغییر در میزان واردات خودروی CBU و قطعات منفصله خودرو بوده‌ایم. در این سال‌ها میزان واردات قطعات منفصله خودرو نسبت به واردات خودروی CBU بیشتر بوده است. این در حالی است که بر اساس آمارهای ارائه شده، همواره واردات خودرو به‌صورت CBU بیشتر از قطعات منفصله بوده است.

به این ترتیب در سال ۹۴، در حالی ارزش دلاری خودروهای وارداتی به کشور یک میلیارد و ۲۳۰ میلیون دلار بوده که ارزش دلاری قطعات وارد شده ۶۵ میلیون دلار از واردات خودروی کامل بیشتر بوده، یعنی در این سال یک میلیارد و ۲۹۵ میلیون دلار، قطعات خودرو وارد کشور شده است. سال ۹۵، تنها سالی است که بین این چهار سال ارزش دلاری واردات خودرو به‌صورت CBU از واردات قطعات منفصله خودرو پیشی می‌گیرد اما این میزان تنها ۴۴ میلیون دلار است. در این سال یک میلیارد و ۹۵۷ میلیون دلار خودرو به کشور وارد شده است و ارزش دلاری قطعات وارد شده به کشور رقم یک میلیارد و ۹۱۳ میلیون دلار را نشان می‌دهد. سال گذشته را می‌توان رکوردی در واردات قطعات منفصله به کشور قلمداد کرد. در این سال شاهد بودیم که واردات قطعات منفصله خودرو به کشور در سرلیست کالاهای وارداتی به کشور قرار گرفت. سال گذشته، ۴‌میلیارد و ۶۰ میلیون دلار قطعه در ارتباط با صنعت خودرو وارد کشور شده است در حالی که تنها یک میلیارد و ۸۳۹ میلیون دلار خودرو به گمرک‌های کشور وارد شده است. این روند در ۲ ماهه ابتدای سال‌جاری هم ادامه داشته است و در این مدت واردات قطعات منفصله خودرو در سرلیست فهرست کالاهای وارداتی کشور قرار گرفته است. در این مدت ۳۳۳ میلیون دلار انواع قطعات خودرویی وارد کشور شده است در حالی که تنها ۷۸ میلیون دلار انواع خودرو به‌صورت CBU به کشور وارد شده است.

مونتاژی‌ها ارز وارداتی‌ها را می‌بلعند

با توجه به افزایش واردات قطعه و همچنین ارزبری بالایی که این بخش به خود اختصاص داده و از سوی دیگر در دستور کار قرار گرفتن مدیریت ارزی در شرایط کنونی به‌نظر می‌رسد که دولت ظاهرا در بخش مدیریت منابع ارزی مصرف شده در این بخش هیچ برنامه مشخصی ندارد و در این بخش شاهد افزایش واردات هستیم. میزان افزایش به حدی است که طبق آمار سال گذشته و دوماهه ابتدایی سال‌جاری، واردات قطعات خودرو در سرلیست فهرست واردات قرار گرفته است. در این ارتباط فربد زاوه، کارشناس خودرو به «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید: دولت باید در این بخش هم به فکر مدیریت منابع ارزی باشد؛ زیرا در شرایط فعلی و با توجه به اینکه واردات خودرو به‌صورت CBU ممنوع اعلام شده است، قطعا تقاضا برای خودروهای چینی مونتاژی در کشور افزایش می‌یابد.

از یاد نبریم که تحریم‌های اقتصادی بین‌المللی در اوایل دهه ۹۰ شمسی، این امکان را برای خودروسازان چینی فراهم کرد تا حضور گسترده‌ای در بازار خودروی کشور داشته باشند. این کارشناس صنعت خودرو تاکید می‌کند که چنانچه دولت نخواهد در بخش منابع ارزی تخصیص یافته به واردات قطعات خودرو، همانند واردات خودرو به‌صورت CBU، مدیریت خود را اعمال کند، شاهد خواهیم بود که افزایش تقاضای ارزی در این بخش به میزانی افزایش می‌یابد که عملا تلاش‌های دولت در صرفه‌جویی ارزی در بخش ورود خودروهای CBU بی‌اثر می‌شود.

تجربه گذشته نشان داده که ممنوعیت ورود خودرو به‌صورت CBU به کشور، عرصه را برای خودروهای مونتاژی به‌خصوص چینی‌ها، بیش از پیش مهیا کرده و این به معنای آن است که دولت باید منابع ارزی بیشتری به واردات قطعات خودرو اختصاص دهد. زاوه می‌گوید: چنانچه دولت بخواهد در بخش خودرو سیاست‌های ارزی خود را اعمال کند، باید در گام بعدی در واردات قطعات با میزان کمتر از ۳۰ درصد داخلی‌سازی، محدودیت‌هایی به‌وجود آورد/دنیای اقتصاد

مشاهده ادامه مطلب

قرارداد اسپیس ایکس برای پرتاب ماهواره فوق سری

قراردادی به ارزش ۱۳۰ میلیون دلار بین نیروی هوایی آمریکا و موشک فالکن سنگین که متعلق به اسپیس اکس است، بسته شد.

اسپیس اکس
قراردادی ۱۳۰ میلیون دلاری با نیروی هوایی ایالات متحده به دست آورده تا ماهواره ای که به عنوانAFSPC-52  طبقه بندی شده را توسط یک موشک فالکن سنگین پرتاب کند. این قرارداد با نیروی هوایی اولین قرارداد مرتبطش با امنیت ملی است پس از آنکه اوایل همین سال پرواز های آزمایشی خود را به اتمام رساند.

قرار است ماهواره AFSPC-52  از مرکز فضایی کندی در فلوریدا در سال ۲۰۲۰ پرتاب شود. سپهبد جان تامپسون، افسر اجرایی نیروی هوایی در عملیات های مربوط به فضا و فرماندهSMC  می گوید: “پاداش رقابتی این قرارداد سرویس پرتاب EELV، مستقیما مأموریت مرکز سیستم‌های فصایی و موشکیSMC) ) را که در راستای ارائه‌ قابلیت‌های برگشت‌پذیر و قابل تقبل فضایی به ملت ما است، پشتیبانی، و دسترسی تضمینی به فضا را نیز حفظ می کند.”

اعطای این قرارداد نشان داد که صلاحیت فالکن سنگین جهت داشتن مجوز های امنیتی تأیید شده است. موشک فالکن ۹ اسپیس ایکس نیز تأیید شده است اما قبل از دریافت این مجوز ملزم شد تا دفعات متعددی قابلیت هایش را به نیروی هوایی اثبات کند.

پس از تنها یک پرواز، مجوز امنیتی به فالکن سنگین اعطا شد.

تک پرواز فالکن سنگین همراه با سابقه خوب اسپیس ایکس رضایت مقامات را به همراه داشت. در حال حاضر، فالکن سنگین قدرتمند ترین موشک عملیاتی در جهان است.

فالکن سنگین شامل سه بخش درونی موشک فالکن ۹ است و رانش آن در لحظه پرتاب می تواند به بیش از ۵ میلیون پوند (۲ میلیون کیلوگرم) برسد. ماموریت بعدی فالکن سنگین در سال جاری به انجام خواهد رسید. برای عملیات نیروی هوایی جهت نمایش فن آوری STP-2  بار مفیدی را پرتاب خواهد کرد. اما اسپیس اکس تنها شرکت خصوصی کشفیات فضایی نیست که قراردادهای سودآوری را به دست آورده است.

با وارد شدن استارتاپ ها به صحنه، فضا بین قراردادهای فضایی رقابتی می شود.

در ماه مارس امسال، به ائتلاف متحده پرتابUAL) ) قراردادی ۳۵۴.۸ میلیون دلاری برای دو پرتاب مربوط به ماموریت های ماهواره های AFSPC-8  و AFSPC-12 اعطا شد. این موشک های اطلس ۵ نیز قرار است سال ۲۰۲۰ پرتاب شوند.

یکی دیگر از رقبا یعنی بلو اوریجین، شرکت فضایی متعلق به جف بیسوس، میلیونر آمازون، هم می خواهد در زمینه کسب و کار پرتاب ماهواره فعالیت کند. این استارتاپ فضایی امیدوار است صلاحیت موشکش، نیو گلن، برای انجام پرتاب های مرتبط با امنیت ملی تأیید شود.

پیش بینی می شود که پرواز اولیه این موشک در سال ۲۰۲۰ باشد. طبق گزارش اوربیتال ای تی کی هم به دنبال یافتن فرصتی برای انجام پرتاب های مرتبط با امنیت ملی است. این شرکت های خصوصی فضایی رقیب، نیروی هوایی ایالات متحده را در موقعیت خوبی قرار می دهند تا تحت شرایط سختگیرانه خودشان و با قیمتی مناسب قابلیت پرتاب های ماهواره ای را داشته باشند.

هر شرکت باید به دنبال راه هایی برای کاهش هزینه های پرتاب باشد تا از به صرفه بودنش اطمینان حاصل کند. همانطور که استارتاپ های بزرگ فضانوردی شروع به آماده ساختن موشک های خود برای مأموریت ها می کنند، مفسران صنعت کنجکاو هستند تا ببینند این شرکت ها چگونه خود را متمایز می سازند.

در حالی که ماسک به وضوح گفته که خواهان یک “مسابقه فضایی” تمام عیار است، به نظر می آید سازندگان دیگر موشک ها از این که به تدریج تکنولوژی های خود را توسعه دهند راضی هستند.

مشاهده ادامه مطلب

تبدیل نیروگاه های زغال سنگ به کارخانه ذخیره سازی انرژی

مرسدس بنز و شرکا با استفاده از ۱۹۲۰ باتری تسهیلاتی ایجاد کرده اند که در تثبیت شبکه انرژی آلمان کمک خواهد کرد.

شرکت شهر وبلاگ دایملر به همراه شرکت تابعه آن مرسدس بنز انرژی، یک نیروگاه زغال سوز سابق را به یک کارخانه ذخیره سازی بزرگ متشکل از ماژول های باتری خودرو های برقی، تبدیل کرده است. ۱۹۲۰ ماژول باتری بر هم سوار شده اند تا یک “فروشگاه قطعات جایگزین” برای ناوگان وسایل هوشمند برقی نسل سومی بسازند.

این تسهیلات ذخیره سازی بزرگ، برای متعادل سازی شبکه انرژی آلمان که تعداد زیادی منابع انرژی تجدیدپذیر را در سال های اخیر اضافه کرده است، استفاده خواهد شد. این تسهیلات در اِلوِرلینگزِن در جنوب وِست فالِن، برای ذخیره انرژی منابع تجدید پذیر در حالی که تولیدشان بیش از نیاز بوده و بلافاصله مورد نیاز نباشند، مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

همچنین می تواند انرژی را دوباره زمانی که تولید آن کم تر است و تقاضا بالاتر، آزاد کند. پروژه ۸.۹۶ مگاوات / ۹.۸ مگاوات ساعت شامل یک طراحی قطعه قطعه است که سیستم را قادر می سازد به طور مداوم و کاملا خودکار شبکه الکتریکی را با توان متعادل تثبیت کند.

نیروگاه زغال سوز سابق جان تازه ای یافت


این پروژه نوآورانه در محل نیروگاه زغال سوز سابقی که در سال ۱۹۱۲ ساخته و اخیرا تعطیل شده بود، ساخته شده. مرسدس بنز در بیانیه ای این پروژه را اینگونه شرح می دهد که: ” این کارخانه ذخیره سازی بزرگ، نمادی از تحول در ذخيره و استفاده از انرژي است – به دور از عرضه سوخت فسیلی از طریق شبکه الکتریکی و به سمت گسترش پایای زنجيره ارزشي تحرک پذیری برقی، که باعث کاهش کربن دی اکسید مي شود. با این جایگزین، مفهوم ذخیره سازی بخشی، شرکت های موبیلیتی هاوس، جیتِک انرژی و دایملر و شرکت های تابعش آکوموتیو و مرسدس بنز انرژی، نوع جدیدی از موقعیت های برد-برد را ایجاد کرده اند و از پیشرفت روند تغییر انرژی حمایت می کنند.”

میان محموعه پروژه های مرتبط به باتری مرسدس بنز، این جدید ترین آن ها است. این خودروساز آلمانی در هِرِن هاوزن نیز یک سیستم مشابه اما بزرگتر را راه اندازی کرده است.

مرسدس بنز نسبت به پروژه های ذخیره سازی باتری متعهد است

بیش از ۳۰۰۰ ماژول باتری از نسل سوم خودرو های برقی هوشمند در تسهیلات ذخیره سازی انرژی قرار داده شده است. ظرفیت انرژی این پروژه ۱۷.۴ مگاوات ساعت است که آن را در میان بزرگترین سیستم های ذخیره سازی انرژی ایستا با باتری های لیتیوم یون در اروپا قرار داده است.

این پروژه همچنین برای تثبیت شبکه انرژی آلمان استفاده می شود. دایملر این گونه پروژه را شرح داد: “در صورت افزایش نوسانات در تامین برق توسط انرژی های تجدید پذیر مانند انرژی باد و خورشید، چنین واحدهای ذخیره سازی به اطمینان حاصل کردن از تعادل مطلوب بسامد شبکه، که باید به طور مداوم تثبیت شود، کمک می کنند. با ظرفیت ذخیره سازیشان، تقریبا بی هیچ ‌زیانی نوسانات انرژی را متعادل می سازند – کاری که در حال حاضر عمدتا توسط توربین هایی با سرعت چرخش بالا، توده های چرخنده ای در نیروگاه های بزرگ، انجام می شود. حدود نیمی از سیستم های برنامه ریزی شده در حال حاضر با خروجی ۵ مگاوات به شبکه متصل شده اند.”

سایر خودروسازان مانند تسلا و ب ام و هم راه هایی برای استفاده حداکثری از فن آوری باتری خودرو های خود توسعه داده اند. بی ام و با وِتِنفال همکاری می کند تا توسط باتری های بیش از ۱۰۰ خودرو ی برقی ب ام و آی۳ تسهیلاتی با توانایی ذخیره ۲.۸ مگاوات ساعت انرژی بسازند. معروف است که تسلا با استفاده از تسهیلات باتری بزرگ خود در استرالیای جنوبی، جیمزتاون، بحران انرژی استرالیای جنوبی را “حل” کرد.

مشاهده ادامه مطلب

عامل افزایش قیمت خودرو ، اقتصاد بیمار کشور است

به گزارش جهان صنعت ، سید عبدالوهاب سهل‌آبادی رییس خانه صنعت و معدن معتقد است یکی از مشکلات حوزه خودرو این است که مردم اطلاع کافی از وضعیت صنعت خودرو ندارند و موضوعات مربوط به این صنعت فقط برای خود خودروسازان و وزارت صنعت‌، معدن و تجارت روشن است‌.

وی در خصوص خروج شرکای خارجی خودروسازان اظهار داشت‌: صنعت شهر وبلاگ که با جدا شدن شرکای خارجی دچار صدمه شود و از پا بیفتد وجود نداشته باشد بهتر است‌. رییس خانه صنعت و معدن می‌افزاید‌: چنانچه بخواهیم در جرگه خودروسازان جهانی قرار بگیریم باید بنیه شهر وبلاگ ما آنقدر قوی باشد که بتواند با ارائه خودروی ملی و کاملا داخلی و بدون نیاز به شرکای خارجی به حیات خود ادامه داده و به مردم خدمت‌رسانی کند و هر آن دستخوش حوادثی مانند شرایط کنونی نشود‌.

وی درباره تاثیر افزایش نرخ ارز بر قیمت خودرو گفت‌: افزایش قیمت ارز نباید اینقدر که شاهد هستیم در گرانی‌های ایجاد شده تاثیر می‌گذاشت؛ افزایش قیمت ارز ناشی از بی انضباطی اقتصادی و عدم همکاری با سیستم مالی دولتی است‌. سهل‌آبادی در ادامه افزود‌:

هیچ‌کس نمی‌تواند توجیهی برای افزایش قیمت ناگهانی ارز‌، طلا و به تبع آنها خودرو داشته باشد مگر اینکه این موارد ناشی از بیماری اقتصاد کشور است‌. رییس خانه صنعت و معدن در پایان خاطرنشان کرد‌: هر یک از گرانی‌های مذکور که ناشی از بیماری اقتصاد است‌، به سفره مردم و توانایی اقتصادی آنها صدمه می‌زند و متاسفانه هیچ‌کس پاسخگوی لطماتی که به مردم وارد می‌شود نیست‌.

مشاهده ادامه مطلب

آزادراه تبریز – سهند تا پایان سال افتتاح می‌شود

حبیب‌الله طاهرخانی، معاون وزیر راه و شهرسازی در بازدید از این پروژه با اعلام این خبر افزود: هدف از احداث این آزادراه کاهش بار ترافیکی و زمان سفر بین این دو شهر است.

به گزارش تین‌نیوز به نقل از شرکت عمران شهرهای جدید، معاون وزیر راه و شهرسازی به همراه جمعی از مدیران شرکت عمران شهرهای جدید، مسعود پزشکیان نایب‌رئیس مجلس، سعیدی نماینده مردم تبریز، اسکو و آذرشهر در مجلس و رحمتی معاون عمرانی استانداری آذربایجان شرقی از روند اجرایی پروژه آزادراه تبریز-سهند بازدید کردند.

مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید با تأکید بر ضرورت تسریع در عملیات اجرایی آزادراه تبریز-سهند گفت: تکمیل و اتمام آزادراه تبریز-سهند جزو اولویت‌های اصلی وزارت راه و شهرسازی است که برای اتمام عملیات هم مصوبه‌ای از طرف هیأت وزیران برای عقد قرارداد مشارکت با سرمایه‌گذار گرفته‌شده است.

منبع: تین نیوز

مشاهده ادامه مطلب

تمامی حقوق مادی و معنوی قالب برای شهر وبلاگ بوده و کپی برداری از آن پیگرد قانونی دارد.