شرایط فروش BYD S6 و BYD S7 ویژه ماه مبارک رمضان

در این طرح شرایط کارمانیا خودروی BYD S7 با شرایط ویژه  مشارکت در فروش و پیش پرداخت ۷۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ریال جهت تحویل آذرماه با سود مشارکت ۲۱ درصد و نیز شرایط فروش خودروی BYD S6 با پیش فروش نقدی و قیمت قطعی ۱,۱۴۷,۰۰۰,۰۰۰ ریال و موعد تحویل تیرماه، ارائه شده است.

همچنین شرایط پیش فروش اقساطی نیز با قیمت قطعی ۱,۱۴۷,۰۰۰,۰۰۰ ریال با اقساط ۶ تا ۳۶ ماهه و نرخ سود تسهیلات ۰ تا ۲۰ درصد نیز قابل ارائه می باشد.

تعداد فروش این طرح محدود می باشد و بدیهی است در صورت تکمیل ظرفیت، طرح بدون اطلاع قبلی بسته خواهد شد.

 

 

 

مشاهده ادامه مطلب

ترامپ خودروی آمریکایی بیشتری می خواهد!

خودروی آمریکایی بیشتر در گرو حمله به نفتا

ده خودرو ساز آمریکایی و خارجی که به ساخت خودرو در آمریکا مشغول هستند ، روز جمعه ی گذشته برای کاستن از استاندارد های بهره وری سوخت ایالات متحده از ۲۰۲۵ به کاخ سفید رفتند ، در حالی که رییس جمهور آمریکا ، دونالد ترامپ از این فرصت استفاده کرد تا حمله ی تازه ای را به توافقنامه ی تجارت آزاد آمریکای شمالی موسوم به نفتا که برای شرکت ها سودمند است را طراحی کند.

 

متوقف ساختن برنامه های بهینه سازی مصرف سوخت

پیش نویسی پیشنهادی توسط اداره ی حمل و نقل ایالات متحده اخیرا تهیه گردیده و منتشر شده است و انتظار می رود که دولت به طور رسمی این پیش نویس را در ماه میلادی جاری یا ماه ژوئن اعلام عمومی کند. این پیش نویس نیازمندهای بهره وری سوخت را در بین سال های ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۶ ثابت نگه می دارد و به جای آن ، اجازه می دهد که معیار ها به همان اندازه که قبلا برنامه ریزی شده افزایش یابد.

ترامپ به خبرنگاران حاضر در جلسه گفت که ما در حال کار بر روی استاندارد های موسوم به CAFE و استاندارد های کنترل آلودگی های محیط زیستی هستیم تا استاندارد های متوسط مصرف سوخت برای خودروهای سبک و سنگین در ایالات متحده را تدوین کنیم.

 

تولید بیشتر ، صادرات بیشتر

ترامپ در این جلسه گفت که می خواهد خودروسازان ، خودروهای بیشتری را در ایالات متحده تولید کنند و صادرات وسایل نقلیه افزایش یابد.

علاوه بر آن ، بیش از یک ساعت از جلسه متمرکز بر موضوع توافقنامه ی تجارت آزاد آمریکای شمالی یا همان نفتا بود. ترامپ این قرارداد را که بین آمریکا ، مکزیک و کانادا منعقد شده وحشتناک دانست و خاطر نشان کرد که مذاکرات دولت با دیگر طرف ها برای ایجاد تغییرات ادامه دارد.

ترامپ گفت که نفتا یک فاجعه ی فوق العاده وحشتاک برای اقتصاد کشور بوده است و ما باید آن را بررسی کنیم و در صورت معقولانه بودن آن ، به حضور در نفتا ادامه دهیم.

 

نفتا ، قراردادی خوب برای خودروسازان آمریکایی

خودروسازان آمریکایی ، نفتا را قراردادی خوب می دانند ، چرا که به آنها اجازه می دهد تا در سراسر آمریکای شمالی تولید داشته باشند و بتوانند با تولید کنندگان خودرو در آسیا و اروپا رقابت کنند ، افزایش تولید خودرو در طی دو دهه ی گذشته بخشی از ثمرات این توافق برای آنهاست . آنها هشدار می دهند که ایجاد تغییرات بیش از حد در نفتا می تواند موجب به خروج شرکت های تولید کننده به خارج خاک آمریکا شود.

 

سازندگان مطرح خودروی آمریکایی

و اما خودروی آمریکایی را چه کسانی می سازند ؟ حاضران در این جلسه عبارت بودند از مدیران شرکت جنرال موتورز ، فورد موتورز ، فیات کرایسلر ، مدیران ارشد تویوتا موتورز شعبه ی آمریکا ، فولکس واگن AG ، هیوندای موتورز ، نیسان موتور ، هوندا موتور ، بی ام و AG و دایملر AG به همراه مدیران اجرایی دو گروه شهر وبلاگ خودکار که در این ملاقات با ترامپ حضور داشتند.

 

فیات کرایسلر و حمایت از ترامپ

رییس اجرایی فیات کرایسلر ، سرجیو مارکینون ، قبل از جلسه در مصاحبه ای با خبرگزاری رویترز گفت که شرکتش از تلاش های ترامپ برای تجدید نظر در قوانین نفتا کاملا حمایت می کند و به یافتن راهی برای توافق پیش رو کاملا امیدوار است.

 

استاندارد های ملی ، موضوع مورد مناقشه ی مهم برای خودروی آمریکایی

ایالت کالیفرنیا معمولا در بحث خودروهای پاک پیشتاز است و قوانین سختگیرانه ای برای حفاظت از محیط زیست دارد. خودروسازان از کاخ سفید خواسته اند تا با این ایالت به توافقی در خصوص استاندارد های ملی دست یابد ، تا در آینده خودروسازان با یک زنجیره ی سردر گم کننده از قوانین روبرو نشوند و سطح عدم اطمینان کاهش یابد.

 

جنگ داخلی بر سر استاندارد های خودروی آمریکایی

یک هفته پیش از این جلسه ، کالیفرنیا و شانزده ایالت دیگر که مجموعا چهل درصد از جمعیت ایالات متحده در آنها ساکن است ، با تلاش های ترامپ برای کاهش الزام های استاندارد مصرف سوخت در خودرو ها مخالفت کردند.

هنریش ووبکن ، مدیر اجرایی منطقه ی آمریکای شمالی شرکت فولکس واگن پس از این جلسه به رویترز گفت که این جلسه فرصتی عالی برای حاضران بود تا به مبادله ی ایده هایی درباره ی آینده ی قوانین تولید گازهای گلخانه ای داشته باشند.

 

حقایق بازار خودروی آمریکایی

برخی از مقامات اقتصادی دولت شامل نماینده ی تجاری ایالات متحده در نفتا ، وزیر حمل و نقل ، مشاور ارشد اقتصادی کاخ سفید ، رییس آژانس حفاظت از محیط زیست و دستیار ارشد کاخ سفید از جمله افراد حاضر در این جلسه بودند.

 

وسایل نقلیه ی الکتریکی ، آینده ی جهان

میچ بینوال ، رهبر اتحادیه ی سازندگان خودرو ، چند روز قبل از جلسه در کنگره ی آمریکا حضور یافت و گفت که استانداردهایی که هرساله سخت گیرانه تر می شوند ، در راستای واقعیت های بازار هستند . وی هم چنین گفت که امیدوار است مذاکره میان کاخ سفید و ایالت کالیفرنیا و صنعت خودرو در مورد دستیابی به استاندارهایی کارا موفقیت آمیز باشد.

او هم چنین یادآور شد که با سخت گیرانه تر شدن استاندارد های مصرف سوخت در سراسر جهان ، در سال های آینده میلیارد ها دلار برای توسعه ی وسایل نقلیه ی الکتریکی جدید هزینه خواهد شد.

 

نبرد سیاسی بر سر خودروی آمریکایی

دمکرات ها و طرفداران محیط زیست قصد دارند تا با ایجاد یک سیاست تهاجمی ، طرح های دولت ترامپ را که قصد تضعیف قوانین خودروی تصویب شده توسط دولت باراک اوباما را دارد ، به شکست بکشانند. این سیاست تهاجمی اقدامی برای مبارزه با تغییرات اقلیمی و کاهش میزان انتشار دی اکسید کربن و گرم شدن زمین است.

 

خودروی آمریکایی پاک تر و گران تر یا آلاینده تر و ارزان تر ؟

قوانین خودرویی دولت اوباما در سال ۲۰۱۲ تصویب شد . این قوانین به دنبال دو برابر کردن متوسط بهره وری سوخت خودرو تا سال ۲۰۲۵ به ۵۰ مایل با هر گالن بود. یعنی مصرف سوخت متوسطی برابر با ۴٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر.

حال دولت ترامپ در حال بازبینی این قوانین است تا آن ها را تایید یا رد کند. دولت ترامپ عقیده دارد که با ساده تر کردن قوانین خودروهای آمریکایی ارزان تر می شوند ، در نتیجه فروش آن ها افزایش می یابد و وسایل نقلیه فرسوده نیز زودتر از چرخه ی حمل و نقل خارج می شوند. حال باید منتظر ماند و دید این جنگ سیاسی در خاک آمریکا به چه نتیجه ای خواهد رسید.

 

مشاهده ادامه مطلب

افزایش قیمت خودروهای وارداتی در بازار

قیمت خودروهای وارداتی طی هفته‌های اخیر با نوسانات محسوسی همراه بوده که با اعلام خبر خروج آمریکا از برجام بسیار تشدید شد.

به نقل از ایرانجیب در هفته اخیر به دنبال لغو برجام از سوی آمریکا، برخی برندهای خودروهای وارداتی در بازار بیش از ۱۰۰ میلیون تومان افزایش قیمت پیدا کردند.

قیمت خودروهای وارداتی که از بازار تهران و کرج استعلام شده است:

نام خودرو مدل قیمت (۱۶ اردیبهشت) قیمت (۲۵ اردیبهشت)
پژو ۳۰۱ ۲۰۱۶ ۱۰۲/۰۰۰/۰۰۰ ۱۱۰/۰۰۰/۰۰۰
پژو ۵۰۸ ۲۰۱۷ ۲۳۵/۰۰۰/۰۰۰ ۲۴۲/۰۰۰/۰۰۰
سراتو فول + رادار ۲۰۱۷ ۲۰۵/۰۰۰/۰۰۰ ۲۱۶/۰۰۰/۰۰۰
النترا فول + رادار ۲۰۱۷ ۲۰۵/۰۰۰/۰۰۰ ۲۱۵/۰۰۰/۰۰۰
سوناتا هیبرید تیپ GLS+ ۲۰۱۷ ۲۴۵/۰۰۰/۰۰۰ ۲۶۱/۰۰۰/۰۰۰
سوناتا هیبرید تیپ GLS+ ۲۰۱۸ ۲۹۲/۰۰۰/۰۰۰ ۳۰۰/۰۰۰/۰۰۰
سوناتا بنزینی (کرمان موتور) ۲۰۱۷ ۲۴۷/۰۰۰/۰۰۰ ۲۶۶/۰۰۰/۰۰۰
سانتافه (کرمان موتور) ۲۰۱۷ ۳۱۸/۰۰۰/۰۰۰ ۳۴۵/۰۰۰/۰۰۰
سانتافه فول‌ترین مدل ۲۰۱۷ ۳۷۰/۰۰۰/۰۰۰ ۳۹۵/۰۰۰/۰۰۰
توسان فول‌ترین مدل (اتوپارک) ۲۰۱۷ ۲۷۷/۰۰۰/۰۰۰ ۲۸۵/۰۰۰/۰۰۰
رنو کولئوس فول (اتوپارک + اتوترانک) ۲۰۱۷ ۳۱۴/۰۰۰/۰۰۰ ۳۲۵/۰۰۰/۰۰۰
رنو کولئوس فول (اتوپارک + اتوترانک) ۲۰۱۸ ۳۲۸/۰۰۰/۰۰۰ ۳۴۰/۰۰۰/۰۰۰
تلیسمان فول (بهترین رنگ) ۲۰۱۷ ۲۶۷/۰۰۰/۰۰۰ ۳۰۵/۰۰۰/۰۰۰
تلیسمان فول (بهترین رنگ) ۲۰۱۸ ۲۸۴/۰۰۰/۰۰۰ ۳۲۰/۰۰۰/۰۰۰
راو ۴ (الفطیم) ۲۰۱۸ ۳۶۳/۰۰۰/۰۰۰ ۳۷۴/۰۰۰/۰۰۰
راو ۴ (عمان) ۲۰۱۸ ۳۸۵/۰۰۰/۰۰۰ ۴۰۰/۰۰۰/۰۰۰
NX200 فول (FS الفطیم ۷ کلید) ۲۰۱۷ ۶۰۰/۰۰۰/۰۰۰ ۶۳۰/۰۰۰/۰۰۰
NX300 فول (۷ کلید – سفارش آلمان) ۲۰۱۷ ۵۹۰/۰۰۰/۰۰۰ ۶۲۰/۰۰۰/۰۰۰
RX200 لاکچری (۸ کلید + ۷ رادار) ۲۰۱۷ ۹۰۰/۰۰۰/۰۰۰ ۹۴۰/۰۰۰/۰۰۰
اپتیما ۲۰۱۷ فول‌ترین مدل ۲۰۱۷ ۲۸۸/۰۰۰/۰۰۰ ۳۲۰/۰۰۰/۰۰۰
کپچر (گرم‌کن دار) ۲۰۱۷ ۱۴۷/۰۰۰/۰۰۰ ۱۵۰/۰۰۰/۰۰۰
بی ام و x4 فول (هوک برقی + ۷ رادار) ۲۰۱۷ ۷۸۰/۰۰۰/۰۰۰ ۸۰۰/۰۰۰/۰۰۰
سورنتو فول (اینفنیتى و رفلکس) ۲۰۱۷ ۴۱۳/۰۰۰/۰۰۰ ۴۲۵/۰۰۰/۰۰۰
اسپورتیج فول QL ۲۰۱۷ ۳۱۰/۰۰۰/۰۰۰ ۳۲۳/۰۰۰/۰۰۰
تیوولی (ارمور) ۲۰۱۸ ۱۵۱/۰۰۰/۰۰۰ ۱۵۵/۰۰۰/۰۰۰
ایکس-تریل ۲۰۱۷ ۳۰۳/۰۰۰/۰۰۰ ۳۱۰/۰۰۰/۰۰۰
تویوتا CHR (لانچ) ۲۰۱۷ ۲۸۵/۰۰۰/۰۰۰ ۳۰۵/۰۰۰/۰۰۰
تویوتا CHR (دیاموند پلاس) ۲۰۱۷ ۲۷۴/۰۰۰/۰۰۰ ۲۹۵/۰۰۰/۰۰۰
پاسات ۲۰۱۸ ۳۳۰/۰۰۰/۰۰۰ ۴۰۰/۰۰۰/۰۰۰
تیگوان ۲۰۱۸ ۴۰۸/۰۰۰/۰۰۰ ۵۱۰/۰۰۰/۰۰۰
مشاهده ادامه مطلب

همه چیز در مورد هواپیمای پرنده سیاه SR73

اگرچه در سالهای اوج جنگ سرد ساخته شد وماموریتهای پنهانی زیادی انجام داد و۱۷ سال است که پرواز نکرده، اما همچنان به نظر می رسد ازآینده آمده است. هواپیمایی بدون تسلیحات نظامی و با طراحی بدنه ای شبیه یک فضا پیما که رکورد سریعترین هواپیمای با سرنشین را درسال ۱۹۷۶ شکست. رکوردی که تا هم اکنون نیز باقیمانده است.

خوب این هواپیمای مافوق صوت چگونه طراحی و ساخته شد؟

تولد پرنده سیاه

پرنده سیاه توسط لاکهید مارتین در بخش اسکانکورکز، واقع در بربانک کالیفرنیا طراحی و ساخته شد. طراحی این هواپیما بر مبنای هواپیمای شناسایی A-12 بود که برای CIA به عنوان جایگزین هواپیمای جاسوسی U2 در دهه ۱۹۵۰ ساخته شده بود. طراح پرنده سیاه مهندس هوافضای آمریکایی، کلارنس (کلی) جانسون بود که با طراحی های خلاقانه و حیرت انگیزش مهندسی هوافضا را متحول کرد.

هواپیمای شناسایی SR-71

هواپیمای شناسایی SR-71 برای نیروی هوایی ایالات متحده آمریکا ساخته شده و از سال ۱۹۶۴ تا ۱۹۹۸ در حال انجام ماموریت بود. بلک بیرد یا هابو ( نام تعدادی از مارهای سمی در زبان ژاپنی) قادر بود از تمامی موشکها یا هواپیماهایی که بدنبالش بودند پیشی بگیرد. این هواپیما چندین رکورد سرعت و ارتفاع پرواز دارد که تا حالا شکسته نشده است و یکی از اولین هواپیماهای پنهان از دید رادار بود. با وجود اینکه در ساخت آن از ابزار ابتدایی خط کش محاسبه استفاده شده بود، هر چه زمان می گذشت این هواپیما قویتر می شد. مانند این است که شما گوشی هوشمند خود را باز کنید و ببینید که مرد کوچکی با یک چرتکه در درون آن قرار دارد.

بحرانی ترین سالهای جنگ سرد

خوب چه انگیزه ای موجب ساخت این خنجر پرنده نیرومند شد؟ جواب در بحرانی ترین سالهای جنگ سرد قرار دارد. در سالهای دهه ۵۰ بعد از پایان جنگ جهانی دوم که شوروی به صورت تهاجمی بدنبال گسترش زرادخانه هسته ای خود بود، ایالات متحده آمریکا به این نتیجه رسید که نیاز حیاتی به جمع آوری اطلاعات از اتحاد جماهیر شوروی دارد.

طرح ابتکاری آسمانهای باز

با توجه به نگرانی از حمله غافلگیرانه شوروی یا حمله اتمی اتفاقی از طرف هر یک از دو طرف شوروی یا آمریکا، رئیس جمهور آیزنهاور طرح ابتکاری آسمانهای باز را ارائه داد. این طرح به هر کدام از کشورهای آمریکا و شوروی اجازه می داد که توسط هواپیما فعالیتها و تحرکات نظامی طرف دیگر را زیر نظر داشته باشند اما دولت اتحاد جماهیر شوروی با آن مخالفت کرد. در نتیجه آمریکا شروع به کار بر روی هواپیمای جاسوسی U2  نمود که اولین پروازش را در سال ۱۹۵۵ انجام داد.

هواپیمایی با موتور جت، قادر به پرواز بدون موتور

هواپیمایی با موتور جت که قادر به پرواز بدون موتور بود. U2 برای CIA طراحی و ساخته شده بود تا بتواند بر فراز آسمان اتحاد جماهیر شوروی و دیگر کشورهای عضو پیمان ورشو پرواز کند و اطلاعات راهبردی مهمی را جمع آوری کند. متاسفانه CIA توان نظامی شوروی را دست کم گرفت و در روز اول ماه مه سال ۱۹۶۰ یک فروند هواپیمای U2 به خلبانی فرانسیس گری پاورز، توسط شلیک یک موشک SA-2 سرنگون شد. پاورز به طور معجزه آسایی زنده ماند و توسط شوروی دستگیر و مجبور به حضور در یک دادگاه نمایشی و اعتراف به جاسوسی شد. خلبان پاورز در سال ۱۹۶۲ با یک جاسوس کی جی بی شوروی به نام رودلف آبل معاوضه شد.

جایگزین U2

اما جایگزین U2 در راه بود. زیر نام رمز اکسکارت، لاکهید مارتین هواپیمای شناسایی فراصوت A-12 را توسعه داده بود. ایده اصلی، ساخت هواپیمایی بود که نقطه ضعفهای U2 را جبران کند و بتواند سریعتر و بالاتر از هر چیزی در آسمانها پرواز کند. A-12 به اندازه ای سریع بود که نیازی به اسکورت و تسلیحات نظامی نداشت. به علاوه، این هواپیما از بدنه نازک، براق و مواد ویژه ای ساخته شده بود که بازگشت امواج رادار تا ۹۰ درصد کاهش می یافت.

هواپیمای A-12 شامل تمام فن آوریهایی بود که بعدا  در ساخت SR-71 از آنها استفاده شد. اولین پرواز A-12 در آپریل ۱۹۶۲ انجام شد. ۱۵ عدد از این هواپیما ساخته شد، اما تا قبل از بازنشسته شدن در ۱۹۶۸، تنها ۲۹ ماموریت بر روی ویتنام و کره شمالی انجام داد.

معرفی SR-71

در همین زمان نیروی هوایی ایالات متحده آمریکا به دنبال هواپیمایی بزرگتر، سریعتر، سنگین تر از A-12 بود که بتواند دو خدمه داشته باشد. هواپیمای جدید، هواپیمای شناسایی راهبردی SR(Strategic Reconnaissance)-71 بود.

بازمانده های بلک بیرد هم اکنون در موزه های هوانوردی و پایگاه های نیروی هوایی در آمریکا و انگلستان هستند. اما بلک بیرد از آن دسته هواپیماهایی است که به نظر می رسد اگر شما دوباره تصمیم به انجام عملیات با آن بگیرد قابلیت پرواز داشته باشد. با وجود اینکه این هواپیما بازسازی شده است ولی SR-71 به هیچ عنوان هواپیمای کوچکی نیست.طول آن ۳۲٫۷۴ متر ، پهنای بالها ۱۶٫۹۴ متر، ارتفاعش ۵٫۶۴ است. بلک بیرد با این ابعاد در هر موزه یا گالری می تواند هر بیننده ای را مسحور کند. وزن خالی SR-71، ۳۰۶۰۰ کیلوگرم بدون سوخت و با مخزن سوخت پر ۶۹۰۰۰ کیلوگرم است.

مشکلات تیتانیوم

در حقیقت SR-71 بزرگترین چیزی بود که تا آنزمان با تیتانیوم ساخته شده بود، مساله ای که موجب بروز مشکلات زیادی برای تیم طراحی شد. اولین مشکل این بود که تیتانیوم فلز کمیابی است و به اندازه کافی در آمریکا موجود نبود. بنابراین آمریکا با استفاده از شرکتهای واسطه و به صورت مخفیانه تیتانیوم مورد نیاز خود را از سراسر جهان، از جمله کشور اتحاد جماهیر شوروی تهیه کرد. در نظر داشته باشید که در یک نوبت ۸۰ درصد از تیتانیوم خریداری شده از کیفیت و استاندارد مناسبی برخوردار نبود.

کار با فلز تیتانیوم

مشکل دیگر این بود که کار با فلز تیتانیوم بسیار دشوار است و در طراحی و ساخت آن می بایستی از تکنیکهای ویژه ای استفاده شود. برای مثال شیشیه بیرونی کوارتزی می بایستی برای اتصال به قاب تیتانیومی هواپیما با استفاده از امواج فرصوت جوش داده شود. به علاوه پوسته هواپیما صاف و هموار نبود و به صورت چیندار بود. این باعث می شود که پوسته هواپیما در زمان داغ شدن به صورت افقی و عمودی قابلت اتساع داشته باشد. اگر پوسته هواپیما صاف و کشیده بود در زمان داغ شدن ومنبسط شدن شکافته می شد.

نشتی بنزین هواپیما

مشکل دیگر نشتی بنزین هواپیما بود. از آنجایی که بدنه هواپیما در زمانی که حرارت بسیار بالا می رفت منبسط می شد، پنلهای تیتانیومی در زمانی که هواپیما بر روی زمین بود خیلی چفت نبودند. در نتیجه در مخزن سوخت به خوبی بسته نمی شد و سوخت از آن نشتی می کرد. زمانی که حرارت بدنه افزایش می یافت به دلیل انبساط، در مخزن سوخت به خوبی محکم می شد.

مزایای تیتانیوم

به نظر می آید که تیتانیوم فقط موجب بروز مشکلات شده بود. ولی در مقابل مزایای زیادی هم داشت. حرارت بسیار بالایی که در زمان حرکت با سرعت بالاتر از ۳ ماخ بوجود می آمد موجب می شد که تیتانیوم در طی سالها مستحکمتر شود. هر زمانی که بلک بیرد با سرعت فراصوت پرواز می کرد به مانند این بود که بدنه هواپیما در کوره قرار گرفته و موجب محکم تر شدن تیتانیوم می شد.

استیلث در دهه ۱۹۶۰

SR-71 اولین هواپیمایی نظامی بود که بعد از برخاستن از زمین ناپدید می شد. هواپیما به گونه ای طراحی شده بود که تا حد امکان پنهان باشد. با وجود نام بلک بیرد این هواپیما سیاه نیست. رنگ بلک بیرد آبی خیلی تیره بود تا درآسمان شب ناپیدا باشد.

زاویه های چاقو مانند و انحناهای چشم نواز SR-71 تنها به منظور آئرودینامیک بودن هواپیما نیست. اینها برای کم کردن سطح مقطع هواپیما است تا کمترین بازتاب را در رادار داشته باشند.  کامپوزیتهای با دمای بالا که در میان آنها مواد سرامیکی آهنربایی تعبیه شده بود، انرژی را جذب می کردند. در حقیقت به مثابه تثبیت کننده هایی بودند که از کامپوزیت ها ساخته شده بود. اولین بار بود از چنین موادی برای ساخت هواپیما استفاده می شد.

دلیل استیلث شدن هوایپما

استیلث شدن هوایپما به دلیل انحناهای تیز و تند طولی بدنه هواپیما است که مانند چاقویی در دوطرف هواپیما با بالها ترکیب می شوند. هنگامی که هواپیمای SR-71 به پرواز درآمد مهندسان از نیروی بالا برنده و کارآیی بالای این هواپیما که به دلیل همین انحناهای منحصر بفرد بدست آمده بود، متعجب شدند. انحناهای بدنه هواپیما بلک بیرد موجب پایداری بالا، کاهش وضعیت واماندگی و توانایی حمل بار بیشتر گردید.

سطح مقطع این هواپما در رادار ۱۰ متر مربع است که در حدود هواپیمای سبک شخصی J-3 Piper Cub است. به علاوه، سوخت هواپیما از توری سزیمی عبور می کرد که موجب می شد گازهای خارج شده از اگزوز این هواپیما کمتر قابل مشاهده در رادار باشند. ترکیب همه این تجهیزات موجب شد که بلک بیرد تقریبا از دید رادار پنهان باشد. اگرچه رقابت با اتحاد جماهیر شوروی بسیار دشوار بود و پیشی گرفتن در این مسابقه همیشه سخت بوده است.

یک ماشین خارق العاده

هواپیمای SR-71 دو موتور Pratt & Whitney J58-1 داشت که هر کدام نیرویی برابر ۱۵۱ هزار نیوتن تولید می کرد و این قابلیت را به هواپیما می داد که در ارتفاع ۲۵۹۰۰ متری به حداکثر سرعت ۳٫۳ ماخ (۳۵۴۰ کیلومتر در ساعت) دست پیدا کند. اگرچه برد مسافتی این هواپیما ۵۴۰۰ کیلومتر بود، می توانست در هوا سوخت گیری کند و به برد مسافتی بسیار زیادی دست یابد. همه این قابلیتها در کنار هم نیروی هوایی ایالات متحده آمریکا را دارای یک ماشین خارق العاده کرده بود.

در کابین خلبان

خوب، پرواز با بلک بیرد چگونه بود؟ تعجب آور نیست که مراسم پیش از پرواز با هواپیمایی که برای حرکت در ارتفاع و سرعت خیلی بالا طراحی شده مانند فضانوردان باشد. قبل از هر ماموریت، ابتدا آزمایشهای پزشکی از خلبانان به عمل می آمد، سپس نقشه های پرواز بدقت برای آنان توضیح داده می شد.

سپس آنها یک صبحانه سرشار از پروتئین که شامل تخم مرغ و استیک بود میل می کردند. بنابراین مطمئن می شدند که خدمه پرواز برای یک پرواز طولانی به اندازه کافی غذا خورده اند. وعده غذایی به گونه ای طراحی می شد که نیاز به توالت رفتن را به حداقل برساند.

سپس خدمه، لباس مخصوص پرواز که توسط کمپانی دیوید کلارک طراحی شده بود و ۱۲۰۰۰۰ دلار آمریکا قیمت داشت را به تن می کردند. به علت پرواز در ارتفاع بسیار بالا این لباس شبیه لباس خدمه شاتل فضایی بود با هلمتی که برای جلوگیری از کاهش  ناگهانی فشار کابین خلبان، امکان تنفس اکسیژن خالص را برای آنها فراهم می کرد.

در زمان اجکت اضطراری

به علاوه، در زمان اجکت اضطراری در سرعت ۳٫۲ ماخ، دمای خدمه به حدود ۲۳۰ درجه سانتیگراد می رسید. سپس دما به زیر صفر کاهش میافت که همزمان موجب یخزدگی و خفگی خدمه می شد. در هنگامی که خون آنها در شرایط نزدیک به خلا، در ارتفاع بالای نه دهم اتمسفر زمین به حالت جوش در می آمد، سطح بسیار بالای حفاظت به معنای واقعی کلمه حیاتی بود.

به محض اینکه خلبانان آماده پرواز می شدند، آنها با یک ون که دارای صندلی با  دسته های تاشو بود، به SR-71 منتقل می شدند. بعد از بازگشت از ماموریت، خلبان در صندلی جلو و افسر سامانه شناسایی در صندلی عقب می نشست. خلبان بعد از ورود به کابین می بایستی صبورانه منتظر می شد تا اعضای تیم همه موارد را کنترل کنند، صندلی پرتاب را مسلح نمایند، درکابین را ببندند و هواپیما را برای پرواز آماده سازند.

برخاستن از زمین

هواپیمای SR-71 دارای استارت نبود. بنابراین برای راه اندازی موتورهای J58 نیاز بود که دستیار استارت دو موتور Buick V8 را به شفت موتور هواپیما متصل کند وسپس موتورها را روشن سازد. دور موتورها به ۳۲۰۰ دور در دقیقه می رسید. این سیستم استارت بعدا در پایگاه های اصلی SR-71 با یک ابزار بادی که با هوای فشرده کار می کرد، جایگزین گردید.

اگرچه مقر اصلی برنامه ریزی بلک بیرد در آمریکا بود اما دو پایگاه اولیه این هواپیما در میلدنهال نیروی هوایی سلطنتی واقع در انگلستان و کادنا اف ای بی در اوکیناوا کشور ژاپن قرار داشتند. هرجایی که قرار داشت، روال بلند شدنش از زمین یکسان بود. پرنده بزرگ به سمت ابتدای باند تاکسی می کرد. به محض دریافت سیگنال حرکت، موتورهای قدرتمندش اجازه می دادند که به سمت آسمان پرواز کند.

مانوری برای ایمنی

این بلند شدن سریع، برای نمایش نبود؛ بلکه مانوری برای ایمنی بود. خلبان می بایستی تا حدامکان سریع از زمین برخیزد تا اگر موتورها به مشکل می خوردند امکان فرود و یا استفاده از صندلی پرتاب را داشته باشد.

پرواز این هواپیما خارج از برنامه کنترل ترافیک هوایی بود و از لحظه برخاستن تا زمان برگشت و فرودش سکوت کامل رادیویی رعایت می شد. بنابراین گوشهای نامحرم چیزی در مورد این هواپیما یا هدفش نمی دانستند.

سوخت گیری مجدد

اولین کاری که بلک بیرد بعد از برخاستن انجام می داد، سوخت گیری در هوا بود. این کار به دلیل مصرف زیاد سوخت در زمان برخاستن و یا علت نشتی بنزین پانلهای تیتانیومی نبود. برای جلوگیری از تحت فشار بودن سازه هواپیما، بلک بیرد عمدا بدون سوخت نگهداری می شد. به این معنی بود که فضای خالی مخزن سوخت از هوا پر می شد که می بایستی با فشار خالی می شد.

برای سوخت گیری از ناوگانی متشکل از ۳ هواپیمای  KC-135Q Startotankers که ویژه این ماموریت تغییر یافته بودند، استفاده می شد. در پایان سوخت گیری، ۶ مخزن اصلی بلکبیرد با ۳۶۴۰۱ کیلوگرم سوخت پر شده بود و فضای خالی باقیمانده نیز با نیتروژن برودتی پر می گشت.

ارتفاع و شتاب گرفتن

به محض اینکه بلکبیرد از روی زمین بلند می شد، به سمت انجام ماموریتش رهسپار می گشت. هواپیما شتاب می گرفت تا به سرعت بالای سرعت صوت و فراتر از ۳ ماخ دست یابد.

۲ موتور پت و ویتنی J58 این امر را ممکن می ساختند. هر کدام از این موتورها ۱٫۴۵ متر عرض و ۵٫۴۴ متر طول داشتد و زمانی که داغ می شدند ۱۵ سانتیمتر افزایش طول پیدا می کردند. وزنشان حدود ۲۷۰۰ کیلوگرم بود و ۳۴۰۰۰ پوند نیرو تولید می کردند.

این موتورها از ابتدا برای نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا طراحی شده بودند و توربورم جت نامیده می شدند. زیرا هم کار توربو فن را انجام می داند و هم به عنوان رمجت عمل می کردند. این باعث میشد که در سرعت بالاتر از ۳٫۲ ماخ از شدت حرارت ذوب نشوند.

حرارت مشکل همیشکی این هواپیما بود. زمانی که فرود می آمد، خدمه باید مراقب بودند که با بدنه هواپیما تماس پیدا نکنند. موتور هواپما از روغنی به عنوان روان کننده استفاده می کرد که در دمای ۳۱۵ درجه سانتیگراد پایدار بود و شیشه جلو هواپیما از کوارتز ساخته شده بود تا بتواند این دما را تحمل کند. برای خنک کردن موتور و سامانه های دیگر، سوخت در لبه های تیز اطراف هواپیما گردش می کرد که به عنوان رادیاتور عمل می کردند.

سوخت استفاده شده

سوخت استفاده شده از نوع JP-7 بود که به سختی مشتعل می شد در نتیجه خدمه می توانستند در هنگام سوخت گیری به کار خود ادامه دهند. برای مشتعل کردن سوخت در پس سوزها، تری اتیل بوران در محفظه سوخت تزریق می شد، که در مجاورت هوا مشتعل میشود و خیلی خطرناک است. به همین دلیل این ماده سامانه نزریق و سرد کردن مخصوص خود را دارا بود.

موتورهای J58 در هنگام پرواز با سرعت حدود ۳٫۲ ماخ بسیار کارآمد بودند اما رسیدن به این سرعت بسیار دشوار بود. کلید اصلی، توانایی موتورها در پیکربندی مجدد خودشان در زمان سرعت بالا و همچنین توانایی ریکاوری و استفاده دوباره از انرژی در حدامکان بود.

 

در زمان شتاب گیری، تا سرعت ۲ ماخ موتورهای J58 به مانند دیگر موتورهای توربوجت کار می کردند. هوا از جلو وارد موتور می شد و توسط کمپرسور ۶ مرحله ای فشرده می شد. سپس هوای فشرده شده وارد محفظه احتراق می شد؛ جایی که مشتعل می گشت و تولید نیرو می کرد. تا اینجا تفاوتی با دیگر موتورهای جت نداشت. اما زمانی که بلک بیرد به سرعت فراصوت می رسید سوخت به پس سوز پشت موتور شلیک می شد و با استفاده از تری اتیل بوران مشتعل می گردید.

این فرایند موجب می گردید که هواپیما به سرعت بسیار بالایی دست یابد. زمانی که SR-71 طراحی می شد، استفاده از این پس سوزها در میان هواپیماهای جت نظامی بسیار معمول بود و حرکت با سرعت فراصوت در زمان کوتاهی انجام می شد. زیرا پس سوز مصرف سوخت بسیار بالایی داشت و این برای بلکبیرد با سرعت ۳٫۲ ماخ مناسب نبود.

نکته کلیدی دستیابی به این شاهکار مهندسی

نکته کلیدی دستیابی به این شاهکار مهندسی، مدیریت هوای وارد شده به داخل موتور J58  بود. هر چه سرعت هواپیما افزایش می یافت قطعات متحرک به جای کمک به پرواز، به صورت یک مانع عمل می کردند. در سرعت ۲٫۲ ماخ، برای تامین هوای کافی، کمپرسور با استفاده از ۶ تیوب بایپس، هوا را از کمپرسور مستقیما وارد پس سوز می کرد.

در این شرایط موتور به حالت رمجت تبدیل می شد که ساده تر و سریع تر است. در رمجت، به دلیل سرعت زیاد هواپیما، هوا فشرده می شود و نیازی به استفاده از کمپرسور برای فشردن هوا نیست. در نتیجه پس سوز J85 با بهره وری بالاتری کار می کند و اجازه می دهد که بتواند در دمای ۴۲۷ درجه سانتیگراد نیز کار کند.

ایروسپایک

در همین حال، در جلوی موتور، یک ایروسپایک نوک تیز کارش را انجام می داد. ایروسپایک ممکن است نوک تیز به نظر برسد، اما در مقطع عرضی در حقیقت یک درپوش چاه است که شبیه به وزنه شاغول  است. کارکرد این قطعه ایجاد یک شوک ویو در جلوی ورودی موتور برای جلوگیری از ضربه شدید هوا به قسمت ورودی موتور است. همچنین در فشار بسیار بالا، یک شوک ویو در داخل ورودی هوای ایجاد می کند تا سرعت هوای ورودی قبل از وارد شدن به کمپرسور به زیر سرعت صوت کاهش یابد.

بهترین نقطه برای وارد کردن شوک ویو در سرعتهای مختلف، متفاوت است. بنابراین ایروسپایک به گونه ای طراحی شده بود که بسته به سرعت هواپیما می توانست تا ۲۶ اینچ به جلو و عقب حرکت کند. بدین ترتیب موتور خودش را با شرایط تنظیم می کرد و موج می توانست در وضعیت بهینه قرار بگیرد و بیشینه بهروی از سوخت را ممکن سازد.

نکته هوشمندانه

نکته هوشمندانه دیگر این است که ایرسپایک یک قطعه سخت نیست و از هواگیر برای گرفتن هوا، کاهش سرعت آن به زیر سرعت صوت و فرستادن آن به داخل موتور و محفظه دور موتور برای خنک کردنش استفاده می کند. ورودیهای هوای اضافی در جلو و عقب موتور برای ورود هوا به منظور خنک کردن موتور در سرعت زیر سرعت صوت، به ویژه هنگام برخاستن و نشستن قرار داشتند. به علاوه، مجموعه دیگری از ورودیها در عقب قرار داشتند که در سرعتهای بسیار پایین برای کاهش اصطکاک باز می شدند.

نکته مهمی که در مورد موتور J58

نکته مهمی که در مورد موتور J58 می بایست گفت این است که این موتور نه تنها قادر است خودش را برای پرواز در سرعت ۳٫۳ ماخ تنظیم کند، بلکه در سرعت زیر سرعت صوت این اجازه را می دهد که در آسمان سوخت گیری مجدد کند.

تمام اینها توسط یک خلبان و کامپیوترهای آنالوگ ساده کنترل می شدند. اگر فشار داخلی بسیار زیاد می شد، یک شوک ویو در جلوی موتور اتفاق می افتاد که می توانست پس سوز را خاموش کند و موجب پیچ و تاب خوردن  ناگهانی هواپیما شود. در این شرایط خلبان و سامانه های هواپیما سعی می کردند که وضعیت هواپیما را تصحیح کنند. بنا به اظهارات خلبانان، این وضعیت اغلب بسیار نامنتظره اتفاق می افتاد. به ویژه زمانی که همه چیز به نظر خوب و عالی بود.

ستاره ها را باز کنید

به محض اینکه SR-71 به سرعت و ارتفاع مناسب می رسید، زمان تمرکز بر روی ماموریتش آغاز می گشت. ماموریت این هواپیما، جمع آوری اطلاعات در مورد دشمنان با استفاده از دوربینها و حسگرها بود. وظیفه خلبان، کنترل هواپیما و مراقبت از سامانه های خودکار بود تا مطمئن شود که همه چیز به درستی کار می کند. در همین زمان ، افسر سامانه شناسایی دوربین ها، حسگرها و all-important Astro-inertial Navigation System (ANS) را کنترل می کرد.

ANS، نسخه دهه ۱۹۶۰ از GPS

ANS، نسخه دهه ۱۹۶۰ از GPS بود که به جای استفاده از ماهواره، از ستاره ها استفاده می کرد. زیرا قبل از اختراع شبکه های satnav مدرن، راه دیگری برای ناوبری SR-71 در مکانهایی که ماموریت انجام می داد، نبود. هواپیماهای جاسوسی در زمان انجام ماموریت با سرعت بسیار بالا می بایستی موقعیتشان را در ۵۷۵ متری و ۹۲ متری مرکز مسیر پرواز برای بیشتر از ده ساعت در هوا حفظ می کردند.

سامانه ANS

سامانه ANS در هر زمان با دنبال کردن حداقل دو ستاره که در کاتالوگ وجود داشتند و با کمک کورنومتر موقعیتش را تصحیح می کرد. ANS قبل از هر پرواز برنامه ریزی می شد، به گونه ای که جهت گیری اولیه و نقشه پرواز بر روی نوارهای پانچ، ضبط می شدند که به هواپیما می گفتن کجا برود، چه زمانی گردش کند و چه زمانی حسگرهایش را روشن و خاموش کند. ستاره ها از میان یک پنجره کوارتز مخصوص دیده می شدند که یک دنبال کننده ستاره های ویژه نیز در آن قرار داشت و ستاره ها حتی در روز نیز قابل مشاهده بودند.

 کار با ANS

وظیفه کار با ANS به عهده افسر سامانه شناسایی بود که همزمان مسوول دوربینها و حسگرها نیز بود. این تجهیزات در دماغه و کناره های هواپیما قرار داشتند. دوربینهای زاویه باز می توانستند منطقه ای تا ۵۴۶۷ متر دورتر را پوشش دهند و به صورت عادی و یا برجسته بینی در حالتهای قابل مشاهده و فروسرخ  با کیفیت در حد اینچ، تصویر برداری کنند.

یک دوربین فرو سرخ ویژه نیز وجود داشت که مسیر پرواز هواپیما را از شروع تا پایان، مستند سازی می کرد. اگرچه هواپیمای SR-71 بر فراز کشورهای زیادی پرواز می کرد، اما هرگز در محدوه کشورهای شوروی و چین پرواز نکرد. مستند سازی پرواز به منظور پاسخ دادن به اتهامات احتمالی بود.

حسگرها

حسگرها شامل یک رادار Side-Looking Airborne Radar (SLAR)  ساخت کمپانی Goodyear  و یک ELectronics INTelligence (ELINT) بودند. بعدها رادار SLAR با Loral’s Advanced Synthetic Aperture Radar System (ASARS-1) جایگزین گردید. سامانه رادار برای نقشه برداری زمینی استفاده می شد در حالیکه ELINT برای ضبط سیگنالهای موجود در منطقه بود.

ELINT

عملا ELINT بسیار اهمیت داشت. زیرا اطلاعاتی را در مورد رادار، وسایل الکترونیکی، سیگنالهای ردیابی و هدایت موشکهای ضد هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی و دیگر سامانه های دفاعی را فراهم می کرد. یکی از مزایای فرستادن SR-71 بر فراز قلمرو دشمن و یا حتی نزدیک منطقه کشور متخاصم، این بود که تمام توجهات را به خودش جلب می کرد. روش معمول این بود که با فرستادن بلک بیرد، دفاع هوایی دشمن را فعال می کردند و می توانستند با این شیوه اطلاعات بسیار مهم و ارزشمندی در مورد سامانه دفاعی آن کشور بدست بیاورند.

این گونه ماموریتها، گاهی اوقات با همکاری هواپیمای شناسایی RC-135 انجام می شد و SR-71 نقش طعمه را بازی می کرد. در حالی که SR-71 سامانه های دفاعی دشمن را فعال می کرد، هواپیمای شناسایی RC-135 که از مجموعه حسگرها و رادارهای گرانقیمت تر و با کیفیت تری برخوردار بود، از فاصله مطمئنی تمام سیگنالها را دریافت و ضبط می کرد.

در موقعیتهای اضطراری

در هنگام پرواز با این ارتفاع و سرعت بسیار بالا، واکنش به موقعیتهای اضطراری بسیار دشوار است. به عنوان مثال، کمک خلبان بلک بیرد هیچ گونه ابزار کنترل هواپیما در کابین خود نداشت. اگر اتفاقی برای خلبان می افتاد، تنها امید کمک خلبان، بردن هواپیما به محدوده کشورهای دوست با سامانه ANC و پرش به بیرون با استفاده از صندلی نجات بود. بیرون پریدن با صندلی در سرعت ۳٫۲ ماخ کار بسیار ناخوشایند و خطرناکی بود.

مشکل بزرگتر

مشکل بزرگتر، مواجه شدن با سامانه دفاع هوایی دشمن بود. اتحاد جماهیر شوروی تنها این هواپیما را ردگیری نمی کرد. بلکه چندین مرتبه سعی کرد با رهگیری و موشکهای ضد هواپیما، بلک بیرد را ساقط کند. اما در تمام مدت دوران زندگی عملیاتی بلک بیرد، هرگز نتوانستند آن را با موشک هدف قرار دهند.

هواپیمای  شکست ناپذیر

هنگامی که حسگرها قفل شدن رادارهای دشمن بر روی هواپیما را تشخیص می دادند، روش کار بسیار ساده بود. افسر سامانه شناسایی می بایستی تجهیزات اختلال راداری را مانیتور می کرد و در صورت لزوم به صورت دستی مداخله می کرد و همزمان خلبان سرعت را افزایش می داد. ممکن است به نظر ساده بیاید. اما مجموعه این عملیات به همراه پنهان بودن از دید رادار، سامانه های ایجاد اختلال، ارتفاع پرواز زیاد و افزایش ناگهانی سرعت موجب می شدند که عملا این هواپیما شکست ناپذیر باشد.

هیچ موشکی قادر به نابودی این هواپیما نیست

زمانی که یک موشک از پشت به سمت این هواپیما شلیک می شد، هواپیما با افزایش ناگهانی سرعت از دسترس موشک خارج  می شد. البته معمولا با افزایش انفجاری سرعت در زمان قفل کردن رادار، پیش از شلیک موشک، هواپیما از دسترس رادار خارج می شد. اگر هم یک موشک موفق به ردگیری و دنبال کردن بلک بیرد می شد با رسیدن به ارتفاع بالا سامانه های آن به دلیل هوای رقیق قادر به کار نبودند.

نتیجه کاملا مشابه

اگر موشکها و یا هواپیماهای دشمن سعی می کردند از روبرو با SR-71 مواجه شوند، نتیجه کاملا مشابه بود. با افزایش ناگهانی سرعت، رادارهای دشمن به سختی می توانستند آن را رهگیری کنند، در نتیجه بلک بیرد به آسانی از منطقه دور می شد.

از میان ۸۰۰ موشکی که به سمت SR-71 پرتاب شدند، هیچ یک نتوانستند به این هواپیما نزدیک شوند. اگرچه یکی از موشکها که بر فراز لیبی بدون قفل رادار شلیک شده بود موقعیت خطرناکی برای هواپیما ایجاد کرد. در ابتدای امر خلبان گمان کرد که ستونی از دود است که به آسمان برخاسته، هنگامی که متوجه موشک شد، موتور را بر روی نهایت قدرت قرار داد که به سرعت غیر رسمی ۴۲۸۸ کیلومتر در ساعت دست یافت.

بازگشت به پایگاه

بعد از پایان ماموریت، زمان بازگشت به پایگاه بود. اما این کار با آن سادگی که به نظر می رسد نبود. زمانی که هواپیما به سرعت فراصوت می رسید، خلبان کنترل زیادی بر روی موتور نداشت و موتورها بعد از خارج شدن از حالت پس سوز به حالت قفل در می آمدند. خلبان تنها موتورها را برای جلوگیری از خرابی مراقبت می کرد تا سرعت و شتاب هواپیما به تدریج کم شود.

حالات مختلف

برای حفظ سوخت، زمان کم شدن تدریجی سرعت می بایستی به دقت انتخاب می شد تا هواپیما بتواند به ناوگان سوخت گیری مجدد یا پایگاه هوایی نزدیک شود. اگر بلک بیرد می خواست در اوکیناوا فرود بیاید، این کاهش سرعت می توانست تقریبا در بالای جزیره اتفاق بیافتد، اما اگر قرار بود در انگلستان فرود بیاید، برای جلوگیری از شکسته شدن پنجره ها، باید قبل از رسیدن به انگلستان این کار انجام می شد. در زمان فرود، سکوت رادیوی کاملا حفظ می شد، مگر برای ارتباط با برج کنترل و اطلاع از وضعیت آمد و شد هوایی.

باشکوه و تماشایی

فرود این هواپیما به مانند برخاستنش باشکوه و تماشایی بود. بلک بیرد سطح باند را با سرعت ۲۸۷ کیلومتر در ساعت و دماغه ای با ۱۰ درجه رو به بالا لمس می کرد در حالی که تنها ۴۵۳۵ کیلوگرم سوخت در مخزنش باقی مانده بود. از انجایی که دماغه این هواپیما دراز بود، خلبان نمی توانست علامتهای روی باند فرودگاه را مشاهده کند و با سرعت بالا به باند نزدیک می شد؛ هوایی که زیر بالهای دلتا شکل بلک بیرد می رفتند فرود را ملایم تر می کردند.

جنس تایرها

جنس تایرهای پشتی این هواپیما ترکیبی از لاستیک و آلومینیوم بودند که برای جلوگیری از آتش گرفتگی از گاز نیتروژن پر شده بودند. قیمت این تایرها ۲۳۰۰۰ دلار آمریکا بودند که می بایستی بعد از هر ۲۰ عملیات تعویض گردند. برای فرود هر چه نرمتر و آرامتر به منظور جلوگیری از ساییدگی تایرها، خلبان هنگام فرود دسته ای را می کشید که ۳ چتر ترمز را در سایزهای ۲۴ اینچی تا ۴۰ فوتی باز می کرد. در مرحله پایانی، خلبان اجازه می داد که چرخ جلو بر روی باند قرار بگیرد و در سرعت ۱۰۲ کیلومتر، آخرین چتر ترمز باز می شد و خلبان می توانست از ترمزها استفاده کند.

هواپیماهای جاسوسی فراصوت آینده

هواپیمای SR-71 تا اکتبر ۱۹۹۹ عملیاتی بود. اگر چه بیشتر آنها تا ۱۹۸۹ که برنامه به صورت رسمی خاتمه یافت، غیر فعال شده بودند. در درازای عمر این هواپیما، ماموریتهای بلک بیرد از هفته ای یک ماموریت به روزی یک پرواز افزایش یافت. در این مدت، ۳۲ هواپیما ساخته شد که تنها ۱۲  عدد از آنها به دلیل نقص فنی یا حادثه سقوط کردند.

مجموعه رکوردهای تحسین برانگیز

قبل از رفتن به موزه، بلک بیرد مجموعه رکوردهای تحسین برانگیزی به جای گذاشت. در ۲۸ جولای ۱۹۷۶، کاپیتان رابرت هلت رکورد سقف ارتفاع پرواز را با ۲۵۹۲۹ متر شکست و در همان روز، هواپیمای بلک بیر دیگری رکورد سرعت برای هواپیمای جت سرنشین دار را با سرعت بیشتر از ۳۵۲۹ کیلومتر در ساعت شکست.

این هواپیما رکورد دیگری نیز با پرواز از نیویورک به لندن در زمان ۱ ساعت و ۵۴ دقیقه و ۵۶٫۴ ثانیه و میانگین سرعت ۳۳۳۲ کیلومتر در ساعت بر جای گذاشت. این مسیر را هواپیما کنکورد در زمان ۲ ساعت و ۵۲ دقیقه پرواز کرده بود در حالیکه پرواز با خطوط هوایی امروزه، ۶ ساعت زمان می برد. به علاوه این هواپیما رکوردهای زمانی دیگری نیز در پرواز میان شهر های مختلف آمریکا دارد که تا کنون پابرجا مانده است.

اما چه چیزی جایگزین این هواپیما شد؟

اما چه چیزی جایگزین این هواپیما شد؟  بسته به نوع عملیات متفاوت است. امروزه، ماهواره های جاسوسی با هزینه بسیار کمتری می توانند عملیات جاسوسی و عکسبرداری را انجام دهند. چرا می بایستی صدها میلیون دلار برای ساخت یک هواپیمای پیچیده مانند SR-71 هزینه شود، در حالیکه با کمک گوگل ارث می توانیم از اتفاقاتی که در ولادی وستوک می افتد آگاه شویم؟

اما ماهواره های جاسوسی محدودیتهای زیادی دارند، مدار آنها قابل پیش بینی است و ۲۴ ساعت طول می کشد تا یک مکان را دوباره رصد کنند. به همین دلیل بحث و جدلهای زیادی در مورد نیاز به یک هواپیمای جاسوسی مدرن در جریان است.

SR-72  شرکت لاکهید ماتین ، یکی از گزینه های جایگزینی

یکی از گزینه های جایگزینی، SR-72  شرکت لاکهید ماتین است. این هواپیما در شرکت لاکهید مارتین در مرحله توسعه است. این هواپیما که SR-72 نامیده شده است فراصوت نیست بلکه سرعت بسیار بالاتری از صوت دارد. با استفاده از سامانه نیروی محرک ترکیبی مبتنی بر توربین جدید، این هواپیما با سرعت ۷۳۵۰ کیلومتر در ساعت می تواند قاره ها را در زمان یک ساعت طی کند.

در حال حاضر نیروی هوایی ایالات متحده آمریکا اشتیاقی زیادی به خرید این هواپیما نشان نداده است، اما اگر نظرش عوض شود، لاکهید مارتین اعلام کرده است می تواند در سال ۲۰۱۸ پرواز آزمایشی این هواپیما را انجام دهد و تا سال ۲۰۳۰ به خدمت درآید. اگر این اتفاق بیافتد، نسل آینده کنترل کننده های آمد و شد هوایی ممکن است دوباره بگویند: چی بود این رد شد؟

 

مشاهده ادامه مطلب

نیسان کیکس ، محصول احتمالی نیسان برای بازار ایران

احتمالا در چند وقت اخیر تصاویری از نیسان کیکس در صفحات مجازی را دیده اید. گفته می شود این محصول قرار است توسط پارس خودرو به صورت مونتاژ و یا توسط جهان نوین آریا به صورت وارداتی به بازار ارایه شود که در صورت عملی شدن این رویداد و قیمت گذاری خوب از سوی تولید کننده ، نیسان کیکس می تواند به محبوبیت نیسان های مونتاژی سابق پارس خودرو نظیر ماکسیما ، رونیز و پاترول برسد. در ادامه بیشتر با این خودرو آشنا می شویم.

نیسان ، یک کراس اوور ساز حرفه ای

نیسان حضوری پر رنگ در بازار کراس اوور ها دارد و عملکردش شبیه به هیچ خودروساز دیگری نیست. مدل های پر فروشی هم چون جوک ، روگ یا ایکس تریل و قشقایی گواهی بر این مدعا هستند. خودروهای جمع و جور ، با کیفیت و کم استهلاکی که مناسب خانواده های کم جمعیت و متوسط هستند و توانسته اند در مدت کوتاهی رضایت مشتریان را جلب نمایند.

نیسان کیکس ، ادامه دهنده ی راه جوک

این خودرو نخستین بار در سال ۲۰۱۴ و در نمایشگاه خودروی سائوپائولو رونمایی شد و نخستین خط تولید آن نیز در برزیل به مونتاژ این خودرو پرداخت. نیسان برای ساخت این خط تولید ۱۹۲ میلیون دلار هزینه کرده است.

 

اندکی بزرگتر !

نیسان کیکس در حقیقت یک CUV یا کراس اوور ترکیبی است و از پلت فرم V نیسان که جوک نیز بر روی آن توسعه یافته ، استفاده کرده است و به خصوص در نمای بغل و پشت شباهت بسیاری با این کراس اوور معروف دارد. اما در ابعاد بدنه با طول ۴۲۹۵ میلی متری ، ۱۶۰ میلی متر از جوک کشیده تر است و کمی کوچک تر از نیسان قشقایی با طول کلی ۴۳۷۷ میلی متر است. بنابراین از نظر ابعاد این خودرو از جوک  بزرگتر و از قشقایی کوچکتر است و مابین این دو قرار می گیرد. گرچه قیمت  این خودرو پایین تر از نیسان جوک است.

ابعاد نیسان کیکس

 

طول ۴۲۹۵ میلی متر
عرض ۱۹۶۰ میلی متر
ارتفاع ۱۵۹۰ میلی متر
فاصله ی بین دو محور ۲۶۲۰ میلی متر
وزن ۱۵۷۵ کیلوگرم

 

طراحی ترکیبی

در طراحی ظاهری نیسان کیکس می توان ترکیباتی از بسیاری از تولیدات نیسان را دید و به خصوص در نمای جلو سعی شده تا شباهت هایی به قشقایی داشته باشد. جوک ، کیکس و قشقایی از یک پلت فرم برای توسعه بهره می برند که در طراحی آن ها از مدل مفهومی Sway این شرکت استفاده می شود. طراحی این خودرو می تواند به راحتی با رقبایی نظیر فورد اکو اسپرت و رنو کپچر برابری کند. همانند تولیدات اخیر نیسان ، جلو پنجره ی وی شکل در این خودرو قابل مشاهده است.

 

طراحی داخلی راضی کننده

طراحی داخلی این خودرو مناسب است و توقعات را از یک محصول نو ظهور که شروعش در بازار آمریکای جنوبی بوده را بالا برده است. طراحی خودرو ساده است اما مواردی هم چون استفاده از چرم مصنوعی در قسمت هایی از داشبورد می تواند مشتری را راضی تر کند.

 

 

از آنجایی که با یک خودروی اقتصادی طرف هستیم ، وجود پلاستیک سفت در تریم داخلی امری بدیهی است ، اما کیفیت پلاستیک ها خوب است و به هیچ وجه حس ارزان قیمت و بی کیفیت بودن را به شما منتقل نمی کنند.

 

 

طراحان توانسته اند تا حد امکان فضای داخلی کابین را بزرگ و جادار توسعه دهند و با این وجود ، باز هم صندوق عقب چندان کوچک نیست و ۳۸۳ لیتر فضا دارد که با تا کردن صندلی های عقب به نسبت ۶۰:۴۰    می توان فضای بار را افزایش داد.

قوای فنی آشنا

پیشرانه ی در نظر گرفته شده برای نیسان کیکس موتور ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر است که توان تولید ۱۱۸ اسب بخار و گشتاور ۱۴۹ نیوتون متر را دارد و برای جعبه دنده نیز یک گیربکس CVT در نظر گرفته شده که در حالت عادی قدرت را به چرخ های جلو منتقل می کند و نسخه ی دو دیفرانسیل آن با موتور توربو در تولید محدود به بازار ارایه شده که بعید است در ایران شاهد آن باشیم.

ترکیب قوای آشنایی که پیش از این در تیپ های ارزان تر نیسان جوک دیده بودیم. فرمان خودرو برای رانندگی شهری سبک و مناسب است اما به اندازه ی کافی برای پاسخگویی به فرمان های راننده سریع و قوی عمل نمی کند و از اعتماد به نفس راننده برای اجرای مانور ها می کاهد. شتاب صفر تا صد این خودرو نیز حدود ۱۲ ثانیه است که رقم خوبی برای این خودرو با این مشخصات فنی محسوب می شود. طبق گفته ها ، حداکثر سرعت این خودرو نیز ۱۸۰ کیلومتر در ساعت می باشد.

 

 

رعایت حداقل ها در سیستم های ایمنی

نیسان برای این خودرو چند سیستم ایمنی فعال مانند کنترل کشش را در نظر گرفته است که کنترل ترمز های جلو و عقب را در اختیار می گیرد. تا خودرو در پیچ ها عملکرد مطلوبی داشته باشد. سعی شده تا در ساخت این خودرو استاندارد های سواری رعایت شود و چندان حرکات مواجی را از این خودرو شاهد نخواهید بود.

امکانات ایمنی دیگری نیز نظیر کنترل دینامیک خودرو ، سیستم نشان دهنده ی فشار هوای تایر ها ، نمایشگر هوشمند موسوم به Aroud View Monitor و سنسور های پارک نیز برای این خودرو در نظر گرفته شده است.

 

 

هیجانی مابین جوک و ایکس تریل

نیسان کیکس مجموعه ای از قابلیت ها را درون خود دارد و برای کسانی که به دنبال یک کراس اوور کوچک ، مجهز و اقتصادی می گردند مناسب است. هم چنین کسانی که به نیسان قشقایی علاقه دارند ولی نمی توانند آن را خریداری نمایند می توانند با نیسان کیکس رضایت نسبی داشته باشند. از نظر هیجان رانندگی ، این خودرو از جوک هیجان کمتری دارد اما از شاسی بلند ایکس تریل خانوادگی برای رانندگی جذاب تر است.

 

 

قیمت و زمان عرضه به بازار

این خودرو هم اکنون در بازار امارات متحده ی عربی در دو نسخه ی پایه با قیمت ۵۶ هزار درهم و نسخه ی فول آپشن با قیمت ۶۹ هزار درهم عرضه می شود که در صورت ارایه ی نسخه ی مونتاژ داخل ، باید در محدوده ی قیمتی کمتر از صد میلیون تومان ارایه شود تا بتواند با محصولات پر فروش چینی که هم اکنون بازار را در اختیار دارند رقابت کند.

 

مشاهده ادامه مطلب

هشت دلیل برای آن که ثابت کند رنو بیش از آن چه که فکر می کنید توانمند است

لوئیس رنو و voiturette

در دنیای امروز الون ماسک با جاه طلبی هایش در فضا معروف شده است ، معادل فرانسوی او در قرن نوزدهم اعجوبه ی تکنولوژی ، لوئیس رنو بود که با ۲۱ سال سن می خواست ثابت کند که می تواند در خیابان های پر شیب پاریس با اتومبیلش رانندگی کند. خودروی او موسوم به voiturette یک وسیله ی نقلیه با سیستم انتقال قدرت سه سرعته و سیستم فرمان دهی مستقیم به جای سیستم زنجیره ای بود که پیش از آن استفاده می شد. این خودرو در شب کریسمس سال ۱۸۹۸ حد فاصل خیابان های Route de la lepic و مونمارت را طی کرد که باعث شگفتی تماشاچیان گردید. پس از آن لوئیس رنو سفارشات متعددی برای ساخت این خودرو را دریافت کرد که پایه گذار شرکت رنو شد.

جنگ جهانی اول و تاکسی های شهری رنو ، عامل توقف آلمان

برادر لوئیس به نام مارسل تا سال ۱۹۰۳ کنترل شرکت را بر عهده داشت اما در این سال بر اثر حادثه ای در مسابقه کشته شد و لوئیس مجبور شد خودش کنترل کسب و کار را به عهده گیرد ، کسب و کاری با ۶۰۰ نفر پرسنل و تولید هزار ماشین در سال.

از این نوع خودرو برای حمل و نقل شهری در شهر های اروپا بسیار استفاده می شد و تنها ۱۱۰۰ عدد از آنها در لندن وجود داشت. شرکت رنو در سالهای جنگ جهانی اول نوع نظامی این خودرو با کد AG AG را تولید کرد که به حمل و نقل نیروهای نظامی می پرداخت. این شرکت هم چنین نخستین تانک های ارتش فرانسه را تولید کرد ، اما این تاکسی ها بیشتر در خاطر مردم مانده اند و آن ها را تاکسی د مارن می نامند.

لحظه های جنون انگیز غیر قابل تصور

داستان رنو در حقیقت بخش بزرگی از تاریخ مدرن فرانسوی است. از آن جایی که فرانسه در اوایل قرن بیستم در نبرد با دیگر ابرقدرت ها برای اثبات قدرت تکنولوژیکی خود بود ، ایده ی پیمایش یک بزرگراه گردشگری با خودروهای فرانسوی که مستعمره های فرانسوی در شمال آفریقا نظیر الجزایر را به سرزمین اصلی متصل می کند بسیار پر طرفدار بود.

دو خودروساز سیتروئن و رنو برای این کار داوطلب شدند. سیتروئن با مدل Kegresse توانست نیمی از مسیر مشخص شده را بپیماید ، در حالی که رنو با مدل MH 6 Roues در این مسابقه شرکت کرد که اکنون آن را مرسدس جی کلاس دهه ی بیست می نامند. این خودروی شش چرخ توانست سیتروئن را غافگیر کند و برنده ی این دوئل فرانسوی شود.

 

 

تولید انبوه رنو از زمان رکود اقتصادی شروع شد

لوئیس رنو دو بار در سال های ۱۹۱۱ و ۱۹۲۸ برای بازدید از خط تولید انبوه شرکت فورد به ایالات متحده سفر کرد اما عقیده داشت هنوز زمان برای عرضه ی محصولات تولید انبوه در اروپا فرا نرسیده است. بنابراین لوئیس دست به تولید خودروهای لوکس زد تا زمانی که همانند بسیاری از صنایع درگیر رکود شد و آمار فروش به طرز فجیعی سقوط کرد. ترکیب این موارد و  نارضایتی نیروی کار رنو را مجبور کرد تا در سال ۱۹۳۷ مدل Juvaquatre را عرضه کند که آغاز گر محصولات مقرون به صرفه ی این خودرو بود که برای رقابت با سایر فرانسوی های اقتصادی نظیر پژو ۲۰۲ و سیتروئن ترکشن آوانت توسعه یافته بود.

 

 

محکومیت لوئیس رنو و تولید بیتل فرانسوی

پس از شکست آلمان در جنگ جهانی دوم و آزاد سازی فرانسه ، لوئیس رنو برای همکاری با شرکت آلمانی دایملر جهت احیای کارخانه های خود مجرم شناخته شد و در سال ۱۹۴۴ از دنیا رفت. پس از آن رنو تحت مالکیت دولت در آمد و پروژه ی سیتروئن ۴CV که قبل از جنگ آغاز شده بود ، مجددا ادامه یافت . در آلمان نیز فولکس واگن با مدل بیتل که با مشارکت رنو توسعه یافته بود از خاکستر جنگ جهانی دوم برخاست و هر دوی این خودروها ماشین مردمی لقب گرفتند. این خودروها به مردم جنگ زده ی اروپا اجازه دادند که خودروهای کوچک شخصی خودشان را داشته باشند.

 

 

مخترع سگمنت هاچ بک

در سال های پس از جنگ ، دولت تصمیم گرفت تا کسب وکار رنو را گسترش دهد تا با ارایه ی مدل های منحصر به فرد و مطابق با فرهنگ فرانسوی ، غرور شکسته شده ی فرانسه را احیا کند. طراحی کلاسیک فرانسوی موسوم به گاراژ که مدل های فراوانی را برای رنو به ارمغان آورد نتیجه ی این توسعه بود و مدل شگفت انگیز همه جا رو و بی تکلف رنو ۴ نخستین محصول خروجی این برنامه بود که در اروپا به محبوبیت فوق العاده ای دست یافت.

 

 

ایده های جنبش های نوجوانان آمریکایی را در قالب سوپر مینی اروپایی

رنو یکی از شرکت های فرانسوی است که نفوذ خوبی در آمریکا داشته است و در دهه شصت  ، برنارد هاتون  که فارغ التحصیل دانشگاه کلمبیا و از فعالان جنبش های دانشجویی بود ، طرح های شیک و مقرون به صرفه اش که در تضاد با سلیقه ها و آرمان های والدین آن دوران بودند را به رنو ارایه کرد. حاصل کار در سال ۱۹۷۱ به بازار ارایه شد ، مدل معروف رنو ۵ که در ایران نیز شهرت خوبی دارد و هنوز هم یک الگو برای سوپر مینی های اروپایی محسوب می شود.

 

 

مینی ون فرمول یک ، ساخته ی دست رنو

تلاش های هاتون تنها محدود به مدل رنو ۵ نبود و در باقی تولیدات نیز فعالیت داشت. یکی از معروف ترین ساخته های او اسکیپ مینی ون بود که با لحاظ کردن مواردی هم چون مواد جدید استفاده شده در کابین و صندلی هایی با قابلیت تنظیم در بی نهایت حالت ،  جعبه ای سرشار از خلاقیت به شمار می رفت. این مینی ون به علت سومین پیروزی پیاپی سازنده اش در مسابقات فرمول یک ، F1 نامیده شد . این خودرو نمایی از یک ماشین نوآورانه و مطابق با نیاز های جامعه ی مشتاق فناوری بود که توسط این شرکت ارایه شد و نقش تبلیغاتی مهمی را برای این برند ایفا کرد.

 

مشاهده ادامه مطلب

دانلود آهنگ ماه عسل ۹۷ از بهنام بانی

دانلود آهنگ ماه عسل 97 از بهنام بانی

امسال در برنامه ماه عسل 97 خواننده تیتراژ بهنام بانی می‌باشد | هم اکنون این موزیک شنیدنی رو با متن و دو کیفیت عالی از آپ موزیک دانلود کنید…

Download New Titraj – Behnam Bani Mah Asal 97 With Text And Direct Links

behnam دانلود آهنگ ماه عسل 97 از بهنام بانی

توضیحات تکمیلی اخبار تیتراژ ماه عسل 97

بانی و شهاب مظفری به عنوان دو گزینه اصلی خوانندگی تیتراژ «ماه عسل» نام برده می شد.اولین برنامه «ماه عسل» فردا شب (پنجشنبه 27 اردیبهشت) ساعت 19 از شبکه سه سیما پخش می شود.

بهنام بانی در سال گذشته توانست با خواندن ترانه های جوان پسند از جملع قرص قمر ، عاشقم کرده ، اخماتو واکن ، مخاطبان بسیاری را به سمت خود جذب کند.

آهننگ ماه عسل 97 بهنام بانی

منبع ( source ) : دانلود آهنگ ماه عسل 97 از بهنام بانی

مشاهده ادامه مطلب

دانلود آهنگ مهدی مقدم خداحافظ

دانلود آهنگ مهدی مقدم خداحافظ

امروز آپ موزیک برای شما کاربران ترانه خداحافظ با صدای مهدی مقدم با کیفیت 320 , 128 آماده کرده

شعر و آهنگسازی : شورا کریمی / تنظیم کننده : پاشا یثربی

Exclusive Song: Mehdi Moghaddam – “Khodahafez” With Text And Direct Links In UpMusic

Mehdi Moghaddam Khodahafez 1 دانلود آهنگ مهدی مقدم خداحافظ

متن آهنگ خداحافظ مهدی مقدم

♪♪♫♫♪♪♯

دیگه میخوام برم با چشم تر من تا دم پنجره ها ببر
♪♪♫♫♪♪♯ بگو عاشق خوندن و خوندنه اکه قسمت من همه موندنه ♪♪♫♫♪♪♯
تو بگیر دیگه دستای خستمو اگه یادته چشمای مستمو

♪شعر و آهنگسازی : شورا کریمی♪
به پرنده ها شعرامو گفتم دیگه رفتم از اینجا رفتم
خداحافظ همه هستی من خداحافظ پل خاطره ها
♪♪♫♫♪♪♯ خداحافظ دل من ♪♪♫♫♪♪♯
توی قلب قشنگت یک گله نذار گل قلبت پر پر بشه
مث من توی بازی روزگار نذار عشق و امیدت هدر بشه
گل من تو اسیر سفر نشی نری آخر قصه هدر نشی
♪♪♫♫♪♪♯ نچکون دیگه قطره الماس گل من بوی بارونو بشناس ♪♪♫♫♪♪♯
خداحافظ همه هستی من خداحافظ پل خاطره ها
خداحافظ دل من

UpMusicTag دانلود آهنگ مهدی مقدم خداحافظ
دیگه میخوام برم با چشم تر من تا دم پنجره ها ببر
♪♪♫♫♪♪♯ بگو عاشق خوندن و خوندنه اکه قسمت من همه موندنه ♪♪♫♫♪♪♯
تو بگیر دیگه دستای خستمو اگه یادته چشمای مستمو
به پرنده ها شعرامو گفتم دیگه رفتم از اینجا رفتم
♪♪♫♫♪♪♯ خداحافظ همه هستی من خداحافظ پل خاطره ها ♪♪♫♫♪♪♯
خداحافظ دل من

♪♪♫♫♪♪♯

مهدی مقدم خداحافظ

منبع ( source ) : دانلود آهنگ مهدی مقدم خداحافظ

مشاهده ادامه مطلب

دانلود آهنگ پازل بند یه صدا

دانلود آهنگ پازل باند یه صدا

امشب آپ موزیک برای شما کاربران عزیز ترانه یه صدا با صدای پازل بند با کیفیت اصلی آماده کرده

آهنگسازی و تنظیم کننده : پازل باند

Exclusive Song: Puzzle Band – “Ye Seda” With Text And Direct Links In UpMusic

… جهت تکمیل آرشیو …

fgh دانلود آهنگ پازل بند یه صدا

متن آهنگ یه صدا پازل باند

♪♪♫♫♪♪♯

یه صدا یه دفعه گفت ینی چی میشه تهش
یه حسی میگفت این حالتا برات عادی میشه تهش ♪♪♫♫♪♪♯
گفتم مثه کسی نیست گفتن یجوره دیگست
تو مثه همه همون بودی که رو من چشاشو میبست
تو مثه یه خواب شیرینی که تو شبم نبوده و نیست ♪♪♫♫♪♪♯
تو راحتی بیداری سهم منه

♪آهنگسازی و تنظیم کننده : پازل باند♪
تو غم منو نبینو برو نبینم اشک چشم تورو
اینا همه تقصیر قلب منه ♪♪♫♫♪♪♯
تو میگی میری که برگردی میدونم این دروغه همش
دوباره بگو که قشنگه همین
تو آخه باهام چیکار کردی تو که میدونی عاشقتم ♪♪♫♫♪♪♯
چشاتو نبند و چشامو ببین
UpMusicTag دانلود آهنگ پازل بند یه صدا
یه صدا یه دفعه گفت غمه ته همچی
دلمو بسوزونم برای این حس ساده که چی
گفتم ته دل من میگه همیشگیه ♪♪♫♫♪♪♯
حالا چیزی که برام گذاشتی تو درد عاشقیه
تو مثه یه خواب شیرینی که تو شبم نبوده و نیست
تو راحتی بیداری سهم منه ♪♪♫♫♪♪♯
تو غم منو نبینو برو نبینم اشک چشم تورو
اینا همه تقصیر قلب منه
تو میگی میری که برگردی میدونم این دروغه همش
دوباره بگو که قشنگه همین ♪♪♫♫♪♪♯
تو آخه باهام چیکار کردی تو که میدونی عاشقتم
چشاتو نبند و چشامو ببین

♪♪♫♫♪♪♯

پازل باند یه صدا

منبع ( source ) : دانلود آهنگ پازل بند یه صدا

مشاهده ادامه مطلب

دانلود آهنگ بنیامین بهادری دوتا چشمام

دانلود آهنگ بنیامین بهادری دوتا چشمام

همین الان دانلود کنید و لذت ببرید از آهنگ دوتا چشمام با صدای بنیامین بهادری به همراه متن و کیفیت 320 و 128

Exclusive Song: Benyamin Bahadori – “Dota Cheshmam” With Text And Direct Links In UpMusic

… جهت تکمیل آرشیو …

qwe دانلود آهنگ بنیامین بهادری دوتا چشمام

متن آهنگ دوتا چشمام بنیامین بهادری

♪♪♫♫♪♪♯

از همون روزی که قلبم با نگاهت آشنا شد ♪
خواب من به رنگ چشمات زندگیم کربوبلا شد ♪♪♫♫♪♪♯
به خدا یه تار موتو به همه دنیا نمیدم  ♪
اونجا که عشق تو باشه من به هیشکی پا نمیدم ♪♪♫♫♪♪♯
دو تا چشمات نذر چشمات نذر دستای ابالفضل♪

چشم آدم به فدای چشم زیبای ابالفضل♪
دل کوچیکمو بردار اونو با خودت نگهدار  ♪♪♫♫♪♪♯
توکه ماه مهربونی منو از خونت نرونی♪

UpMusicTag دانلود آهنگ بنیامین بهادری دوتا چشمام
دو تا چشمات نذر چشمات نذر دستای ابالفضل ♪
چشم آدم به فدای چشم زیبای ابالفضل ♪♪♫♫♪♪♯
اونجایی که تو قشنگی زشتی ام به من میادش♪

من یه زشتم تو قشنگیت بیش از این به چشم میادش ♪
هر جایی من کم اوردم تو واسه من کم نذاشتی  ♪♪♫♫♪♪♯
روزای سربه هوایی تو هوای منو داشتی♪
دو تا چشمات نذر چشمات نذر دستای اب لفضل ♪
چشم آدم به فدای چشم زیبای اب لفضل ♪♪♫♫♪♪♯
دل کوچیکمو بردار اونو با خودت نگهدار ♪
توکه ماه مهربونی منو از خونت نرونی♪

♪♪♫♫♪♪♯

بنیامین بهادری دوتا چشمام

منبع ( source ) : دانلود آهنگ بنیامین بهادری دوتا چشمام

مشاهده ادامه مطلب