پیش فروش نقدی تیبا از سوی سایپا

پیش فروش نقدی تیبا از سوی سایپا – آذر ۹۷

امتیاز بدهید

مبلغ پیش پرداخت شده از سوی سایپا ۱۴ میلیون تومان تعیین شده است.

سایپا زمان تحویل خودرو تیبا را شهریور سال آینده تعیین کرده است.

همچنین  سایپا اعلام کرده است رنگ های انتخابی صرفاً به صورت پیشنهادی بوده و رنگ خودرو بر اساس برنامه تولید در زمان دعوتنامه مشخص می شود.

در این فروش همچنین محدودیت کد ملی  وجود دارد  و امکان صلح نیز برای خریداران موجود نیست.

این شرایط در سایت فروش این شرکت فعال می‌باشد.

مشاهده ادامه مطلب

مشخصات فنی و امکانات کلاس های مختلف دنا پلاس توربو

مشخصات فنی و امکانات کلاس های مختلف دنا پلاس توربو

۱ رای – میانگین ۴

پس از عرضه خودرو لوكس دنا و استقبال مشتريان از آن ، شركت ايران خودرو اقدام به ارتقاء و به روزآوري محصول دنا در راستاي پاسخگويي به انتظارات روز افزون مشتريان خويش نموده است. «دنا+ (دنا پلاس)» مجموعه اي از زيبايي در طراحي و فن آوري روز دنياي مدرن امروز است.

مهمترين ويژگي هاي برجسته خودرو دنا پلاس توربو شامل:

موتور پرقدرت
تغيير استايل جانبي خودرو (درب ها به همراه شيشه لچكي عقب، دستگيره ‏ها و گلگيرها)
داراي ۴ كيسه هوا (راننده، سرنشين جلو و جانبی)
سقف سانروف
صندلي‏ هاي جلو تمام برقي (۸ حركته)
چراغ‌هاي جلو و عقب جديد
چراغ هاي جلو مجهز به لامپ طرح نئون و چراغ روز ( Day Light)
دوربين ديد عقب
آينه‏ هاي جانبي جديد و با قابليت تاشونده اتوماتيك
آنتن سقفي جديد (Shark fin)
چراغ روشن كننده فضاي پايين پا در درب هاي جلو  (Foot lamp)

مشخصات فنی دنا پلاس توربو:

کد کلاس خودرو ۷۰۴۰۱ و ۷۰۴۰۲ و ۷۰۳۰۶
نوع موتور EF7 TC
حجم موتور (cc) ۱۶۴۵
حداکثر توان موتور (hp) ۱۵۰ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقيقه
حداكثر گشتاور (Nm) ۲۱۵ نيوتن متر در ۲۲۰۰ – ۴۸۰۰ دور در دقيقه
تعداد سوپاپ ۱۶
نوع سوخت سازگار بنزين بدون سرب اكتان ۹۵
سيستم انژكتوري پاشش چند نقطه اي
استاندارد حد آلايندگي يورو ۴
حداکثر سرعت (km/h) ۲۰۵
شتاب صفر تا ۱۰۰ (ثانیه) ۱۰
سيستم انتقال قدرت دستي پنج سرعته
مصرف سوخت خارج شهر (Lit/100 km) ۵٫۷
مصرف سوخت تركيبي (Lit/100 km) ۷٫۹۴
طول خودرو (mm) ۴۵۵۹
عرض خودرو(mm) ۱۷۲۰
ارتفاع خودرو (mm) ۱۴۶۰
فاصله بين دو محور چرخهاي عقب و جلو (mm) ۲۶۷۱
  وزن خودرو بدون سرنشين با مخزن سوخت پر و بدون تجهيزات اضافي (kg) ۱۲۶۲
گنجايش مخزن سوخت (Lit) ۶۰
حجم فضاي صندوق عقب (Lit) ۵۰۰

تجهیزات رفاهی دنا پلاس توربو در دو کلاس ۷۰۴۰۱ و ۷۰۴۰۲:

 

کد کلاس خودرو ۷۰۴۰۱ و ۷۰۴۰۲
استاندارد آلایندگی يورو ۴
ترمز “ترمز ضد قفل ABS و EBD – ترمز جلو ديسكي خنك شونده – ترمز عقب ديسكي”
کیسه هوای ایمنی ۴ عدد (راننده ، سرنشين جلو و جانبی) در کلاس ۷۰۴۰۲ مجهز به دو ایربگ
فرمان “هیدرولیک – روكش چرمي با دوخت قرمز مجهز به كليدهاي كنترلي سيستم صوتي و بلوتوث موبايل و كروز كنترل”
سیستم تهویه “تنظيم اتوماتيك – كانال تهويه براي سرنشينان عقب”
سیستم صوتی “داراي مانيتور مالتي مديا تصويري لمسي با رهياب (GPS) و بلوتوث موبايل – بلندگوهاي جلو و عقب – تيوتر”
چراغها “چراغ جلو داراي لامپ LED و طرح نئون و چراغ‌ روز (Day Light) – چراغ جلو و عقب جديد – چراغ مه شكن جلو و عقب – چراغ نقشه خوان – چراغ خطر سوم – چراغ داخل داشبورد – چراغ‏ هاي سقفي جلو و عقب – چراغ روشنايي فضاي پايين پا در هنگام سوار و پياده شدن – تنظيم زاويه نور چراغ‏هاي جلو از داخل”
آينه‌ها “طرح جديد آينه ‏هاي جانبي – آينه هاي جانبي برقي، راهنمادار و تاشونده اتوماتيك – آينه چراغ دار روي آفتابگير سمت شاگرد”
شیشه ها تنظيم شيشه بالابرهاي جلو و عقب برقي
تزئینات تريم تك رنگ (مشكي) – قطعات دكوراتيو طرح چوب – دستگيره هاي درب ها به رنگ كروم – نوار كرومي دور شيشه درب ها – تودوزي مخمل – كف پوش موكتي با نوار قرمز رنگ و آرم توربو – دسته دنده طرح جديد با گردگير با دوخت قرمز
تجهیزات ایمنی “سيستم ضد سرقت (ايموبيلايزر) – سيستم هشدار دهنده مركزي ورود غير مجاز – دوربين ديد عقب – هشداردهنده موانع عقب – سيستم عيب يابي هوشمند ( مالتي پلكس ) – قفل مركزي با ريموت كنترل راديويي – كمربندهاي ايمني جلو سه نقطه‌اي با قابليت تنظيم ارتفاع “
رینگ و لاستیک آلومينيومي – ۲۰۵/۵۰R16
صندلی “جابجايي‏هاي صندلي‏ راننده و سرنشين جلو بصورت تمام برقي (۸ حركته) – امكان نصب صندلي كودك در صندلي عقب (Isofix) – پشت سري صندلي‌هاي جلو با تنظيم ارتفاع و زاويه – دسترسي به صندوق عقب از داخل _ زير آرنجي جلو و عقب”
سایر تجهیزات سان روف، كروز كنترل، ستون فرمان تلسكوپي(جمع شونده)، سيستم روشنايي موقت در محيط هاي تاريك، نمايشگر دماي محيط، آنتن سقفي جديد(Shark fin) به همراه سيستم پشتيباني از رهياب ، جا عينكي، تغيير استايل جانبي خودرو(درب‌ها به همراه شيشه لچكي عقب، دستگيره‌ها، گلگيرها و آينه ‏هاي جانبي)، بازكن قفل در صندوق عقب از داخل، سيستم قطع سوخت خودكار، سيستم كنترل بخار بنزين، كارت طلايي چهار ستاره

 

تجهیزات رفاهی دنا پلاس توربو در کلاس ۷۰۳۰۶:

کد کلاس خودرو ۷۰۳۰۶
استاندارد آلایندگی يورو ۴
ترمز “ترمز ضد قفل ABS و EBD – ترمز جلو ديسكي خنك شونده – ترمز عقب ديسكي”
کیسه هوای ایمنی ۲ عدد (راننده و سرنشين جلو )
فرمان “هیدرولیک – مجهز به كليدهاي كنترلي سيستم صوتي و بلوتوث موبايل و كروز كنترل”
سیستم تهویه “تنظيم اتوماتيك – كانال تهويه براي سرنشينان عقب”
سیستم صوتی “داراي مانيتور مالتي مديا تصويري لمسي با رهياب (GPS) و بلوتوث موبايل – بلندگوهاي جلو و عقب – تيوتر”
چراغها “چراغ جلو داراي لامپ LED و طرح نئون و چراغ‌ روز (Day Light) – چراغ جلو و عقب جديد – چراغ مه شكن جلو و عقب – چراغ نقشه خوان – چراغ خطر سوم – چراغ داخل داشبورد – چراغ‏هاي سقفي جلو و عقب – چراغ روشنايي فضاي پايين پا در هنگام سوار و پياده شدن – تنظيم زاويه نور چراغ‏هاي جلو از داخل”
آينه‌ها “طرح جديد آينه‏هاي جانبي – آينه هاي جانبي برقي، راهنمادار و تاشونده اتوماتيك – آينه چراغ دار روي آفتابگير سمت شاگرد”
شیشه ها تنظيم شيشه بالابرهاي جلو و عقب برقي
تزئینات تريم تك رنگ (مشكي) – قطعات دكوراتيو طرح چوب – دستگيره هاي درب ها به رنگ كروم – نوار كرومي دور شيشه درب ها – تودوزي مخمل – كف پوش موكتي
تجهیزات ایمنی “سيستم ضد سرقت (ايموبيلايزر) – سيستم هشدار دهنده مركزي ورود غير مجاز – دوربين ديد عقب – هشداردهنده موانع عقب – سيستم عيب يابي هوشمند ( مالتي پلكس ) – قفل مركزي با ريموت كنترل راديويي – كمربندهاي ايمني جلو سه نقطه‌اي با قابليت تنظيم ارتفاع “
رینگ و لاستیک آلومينيومي – ۱۹۵/۶۰R15
صندلی “جابجايي‏هاي صندلي‏ راننده و سرنشين جلو بصورت تمام برقي (۸ حركته) – امكان نصب صندلي كودك در صندلي عقب (Isofix) – پشت سري صندلي‌هاي جلو با تنظيم ارتفاع و زاويه – دسترسي به صندوق عقب از داخل _ زير آرنجي جلو و عقب”
سایر تجهیزات سان روف، كروز كنترل، ستون فرمان تلسكوپي(جمع شونده)، سيستم روشنايي موقت در محيط هاي تاريك، نمايشگر دماي محيط، آنتن سقفي جديد(Shark fin) به همراه سيستم پشتيباني از رهياب ، جا عينكي، تغيير استايل جانبي خودرو(درب‌ها به همراه شيشه لچكي عقب، دستگيره‌ها، گلگيرها و آينه‏هاي جانبي)، بازكن قفل در صندوق عقب از داخل، سيستم قطع سوخت خودكار، سيستم كنترل بخار بنزين، كارت طلايي چهار ستاره
مشاهده ادامه مطلب

وقت‌کشی در اصلاح قیمت‌های خودرو

وقت‌کشی در اصلاح قیمت‌های خودرو

امتیاز بدهید

صنعت خودرو این روزها با حاشیه‌های متعددی روبه‌رو شده است. حاشیه‌هایی که نشأت گرفته از بی‌توجهی خودروسازان نسبت به داخلی‌سازی و وابستگی قطعات است. در سال‌هایی که خودروسازان می‌توانستند برای افزایش بهره وری اقدام کنند و به سمت داخلی‌سازی قطعات بروند، سهل‌انگاری‌های تاریخی صورت گرفت و اکنون با جمعی از مشکلات دیگر نمی‌توانند سرپا بمانند و حتی برای افزایش بهره وری و یا داخلی‌سازی قطعات فکر کنند.

چالش این روزهای خودروسازان، قیمت ارز است. قیمتی که از ۳۸۰۰ تومان با مقیاس ارز سامانه نیما ۵ هزار و ۲۰۰ تومان گران شده است. قطعه‌سازان هم از افزایش بیش از صددرصدی قیمت مواد اولیه صحبت می‌کنند و برخی هم از اینکه در تأمین قطعه ناتوان شدند، دل پری دارند. این صنعت به جهت خریدهای اعتباری که از سوی قطعه‌سازان خارجی انجام داده است بیش از ۲ میلیارد دلار بدهی دارد و معلوم نیست این بدهی چگونه بازپرداخت خواهد شد. قرار بود ۱۰آذرماه وزارت صمت قیمت نهایی خودروها را اعلام کند اما تا لحظه تنظیم گزارش این وزارتخانه قیمت‌های جدید را رسانه‌ای نکرده است.

در آخرین اظهارنظری که در حوزه خودرو اتفاق افتاد رضا رحمانی وزیر صمت گفت: رئیس‌جمهوری با افزایش قیمت خودرو مخالفت نکرده و سازمان حمایت در حال انجام کار کارشناسی است. این صحبت در پاسخ به جمله رمضانعلی سبحانی‌فر عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی است که در برنامه تیتر امشب عنوان کرد که رئیس‌جمهوری با افزایش قیمت خودرو مخالف است. با این گفته‌ها چندین سؤال مطرح می‌شود که برخی از آنها سؤالات مردم است. چرا رئیس‌جمهوری باید قیمت خودرو را نهایی کند؟ آیا شأن رئیس‌جمهوری این است که قیمت خودرو را مصوب کند؟ چرا وزارت صمت نمی‌خواهد موضوع اصلاح قیمت‌ها را عهده‌دار شود؟ چرا وزارت صمت در اعلام قیمت‌ها شفاف عمل نمی‌کند؟ چه زمانی قیمت اصلاح شده خودروها مشخص می‌شود؟ کارشناسان در گفت‌و‌گو با «ایران» به این سؤالات پاسخ دادند.

صنعت خودرو دولتی است یا خصوصی؟

آلبرت بغزیان عضو هیأت علمی دانشگاه تهران و عضو شورای رقابت درباره سؤال‌هایی که این روزها بوجود آمده است، گفت: ما هم در برابر اتفاقاتی که در صنعت خودرو افتاده است گیج شدیم. قبل از هر چیزی باید پرسید صنعت خودرو خصوصی است  یا دولتی؟ اگر خصوصی است چرا دولت می‌خواهد در قیمت‌گذاری دخالت کند؟ اما اگر دولتی است چرا قیمت‌گذاری غیررقابتی است. اگر قرار باشد دولت قیمت‌ها را تعیین کند بهتر است که توسط یک نهاد رگولاتوری چون شورای رقابت انجام شود.

سازمان حمایت به نفع مصرف کننده قیمت‌گذاری نمی‌کند

وی ادامه داد: وقتی قیمت تمام شده و مواد اولیه مشخص باشد چرا باید بین مجموعه‌ها بر سر تعیین قیمت این همه کشمکش باشد. وزارت صمت به دنبال خارج شدن شورای رقابت از قیمت‌گذاری است و می‌خواهد سازمان حمایت نرخ‌ها را مشخص کند. به نظر می‌رسد با این شرایط سازمان حمایت به نفع مصرف کننده قیمت‌گذاری نکند.

نیاز به پلیس بازی نیست؛ خودروسازان اخلاقی قیمت‌گذاری کنند

بغزیان با بیان اینکه برای تعیین قیمت خودرو نیاز به پلیس بازی نیست، تصریح کرد: نباید این همه بی‌اعتمادی بین سیاستگذاران و خودروسازان باشد. خودروسازان اگر ملاکشان اخلاق و وجدان باشد خودشان می‌توانند قیمت‌ها را نهایی و اجرا کنند. با این رفتارهایی که از سوی سیاستگذاران دیده می‌شود گویا وجدانی در کار نیست.

مشتریان خودروهای داخلی را تحمل کردند

وی تأکید کرد: خودروسازان طی سال‌های اخیر هر آنچه را که تولید کردند فروختند. آن هم در شرایطی که مردم از کیفیت و تکنولوژی خودرو راضی نبودند.در حقیقت مشتریان خودرو هر خودرویی را که خودروسازان ساختند تحمل کردند.

این استاد دانشگاه درباره اینکه حاشیه بازاری که بوجود آمده نشأت گرفته از چیست، تصریح کرد: تاکنون هر جوابی که شنیدیم قانع کننده نبوده است اما با فرآیندی که بوجود آمده بدون شک خودروساز در قیمت‌های بازار و حاشیه‌های ایجاد شده دخیل است. با محدود کردن عرضه و جبران هزینه تولید، حاشیه بازار ایجاد شده است.

چرا قطعات خودروی ملی نیست

وی اذعان داشت: سؤال ما این است وقتی یک خودرو، خودروی ملی می‌شود چگونه قطعات آن نیست و یا توانایی داخلی‌سازی قطعات وجود ندارد. این معضلات جدی است که باید به آنها توجه شود. از این‌رو معتقدم در این حوزه باید نظارت‌های جدی صورت گیرد.

اگر نظارت بود اکنون شاهد این همه جنجال نبودیم

عضو شورای رقابت گفت: اگر فعالیت خودروسازان به درستی نظارت می‌شد اکنون بر سر قیمت خودرو شاهد این همه جنجال نبودیم و مهمتر اینکه خودرو دغدغه تک تک مردم نمی‌شد. در اینکه قیمت ارز باعث بهم ریختن بازار خودرو شده است هیچ شک و شبهه‌ای وجود ندارد اما سیاستگذاران هم نباید از کسانی‌که بازار ارز را بهم ریختند به راحتی عبور کنند.

رئیس جمهوری با سهل انگاری وزارت صمت مسئول قیمت‌گذاری خودرو شد

وی تأکید کرد: اگر وزارت صمت به درستی در بحث قیمت‌گذاری خودرو و حتی سایر کالاها اقدام می‌کرد اکنون این موضوع پیش پا افتاده (خودرو) با صحبت‌های مختلفی که می‌شود امنیت ملی را زیر سؤال نمی‌برد و نگاه‌ها به سمت رئیس‌جمهوری نبود. از آنجا که خودرو دغدغه مردم شده است، حضور و نظر رئیس‌جمهوری می‌تواند کمک کننده باشد.

خودرو؛ موضوعی نیست که رئیس جمهوری ورود کند

ابوالفضل خلخالی عضو هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت هم درباره اینکه آیا لزومی بر ورود رئیس جمهوری بر قیمت خودرو وجود دارد، گفت: خودرو موضوعی نیست که انتظار داشته باشیم رئیس جمهوری درخصوص آن نظر بدهد. اما این واقعیت را باید پذیرفت که صنعت خودرو یکی از صنایع مولد و نقطه اتکا کشور است و حتی می‌تواند نقطه شروع جدا شدن از اقتصاد نفتی باشد.

وی افزود: اکثر کشورهایی که صاحب قدرت هستند، شهر وبلاگ دارند. نمونه آن امریکا، آلمان، چین، ژاپن و فرانسه است. ما نیز با صنعت خودرو می‌توانیم به سمت کشورهای قدرتمند اقتصادی حرکت کنیم اما این امر نیازمند همکاری و همراهی تمام بخش‌ها است. نباید اجازه داد که صنعت خودرو مانند سایر صنایع در کشور از بین برود.

صنعت خودرو دچار ناملایمتی شده است

عضو هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت متذکر شد: جامعه دانشگاهی از صنعت خودرو منتفع نمی‌شود و صحبت‌هایی که ما می‌کنیم تنها جنبه علمی و دانشگاهی دارد. از این‌رو معتقدیم که صنعت خودرو دچار ناملایمتی شده و وضعیت آن خطرآفرین است. اگر به خواسته‌های خودروسازان و قطعه سازان توجه نشود این صنایع چاره‌ای جز تعطیلی ندارند.

۴۰ درصد تعدیل نیرو را شاهد بودیم

وی گفت: ۷۰ تا ۸۰ هزار نفر در صنعت شهر وبلاگ مشغول به کار هستند ولی طی شش ماه گذشته بین ۳۰ تا ۴۰ درصد این تعداد تعدیل شدند. برای اینکه یک محصول خودرویی به دست بیاید ۲ هزار شرکت باید همزمان کار کنند، وقتی یکی از آنها درست کار نکند، کل صنعت خودرو متأثر می‌شود. عضو هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت با بیان اینکه قیمت تمام شده خودرو با قیمت فروش فاصله جدی دارد، تصریح کرد: قیمت‌های فعلی خودرو منصفانه نیست و باید با سرعت برای اصلاح آن تصمیم‌گیری کرد. از ما خواسته نشده است که آنالیز قیمتی از مواد اولیه داشته باشیم اما با حساب و کتاب ساده نرخ ارز می‌توان به بخشی از افزایش قیمت‌ها(قیمت مواد اولیه ۴ الی ۵ برابر شده است) رسید.

وزارت صمت با ارجاع قیمت‌گذاری به رئیس جمهوری وقت‌کشی می‌کند

وی گفت: هر روزی که وزارت صمت اعلام قیمت‌های جدید را به تأخیر می‌اندازد در حقیقت به زیان انباشت خودروسازان می‌افزاید. از طرفی سپردن قیمت‌ها به رئیس جمهوری و نظرخواهی از وی، تنها وقت‌کشی است و تأخیر در تصمیم‌گیری معضلات جامعه را بیشتر می‌کند./ روزنامه ایران

مشاهده ادامه مطلب

خودروهای پرتیراژ مشمول قیمت‌گذاری باقی بمانند

خودروهای پرتیراژ مشمول قیمت‌گذاری باقی بمانند

امتیاز بدهید

سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس معتقد است برای کاستن از التهابات بازار خودرو، قیمت‌گذاری خودروهای پرتیراژ باید توسط دولت انجام شود و قیمت‌گذاری سایر خودروها همچون گذشته در بازار آزاد انجام شود.ولی ملکی گفت: یکی از مشکلات شهر وبلاگ کشور ناتوانی از عمل به وعده پیش‌فروش هزاران خودروی پرتیراژی است که قطعه ندارند.نماینده مردم مشکین‌شهر در مجلس ادامه داد: اگر پژو، پراید، تیبا و سمند مشمول نظام قیمت‌گذاری باقی بمانند و سایر خودروها از این قاعده مستثنی شوند بخش قابل‌توجهی از مشکلات خودروسازان و قطعه‌سازان برطرف خواهد شد و نارضایتی مردم به حداقل کاهش خواهد یافت، البته با فروش بخشی از دارایی شرکت‌های خودروساز که نقدشوندگی خوبی دارد و سرمایه در گردش شرکت‌های خودروساز بهبود قابل‌توجهی می‌یابد. وی ادامه داد: پیش‌بینی می‌کنم در صورت عمل به این پیشنهاد هم تیراژ تولید قطعه‌سازان افزایش می‌یابد و به خودروساز قطعه می‌دهند، هم تولید خودروسازان افزایش می‌یابد و به تعهدات‌شان عمل می‌کنند و سرمایه در گردش‌شان بهتر می‌شود.

ملکی گفت: آنچه که مشکل ایجاد کرده است خودروهای پرتیراژی است که خودروسازان آنها را در بازاری انحصاری تولید می‌کنند. به‌نظر بنده قیمت این چهار خودرو باید به‌صورت پلکانی در یک دوره مشخص افزایش یابد. این قیمت‌ها باید به‌گونه‌ای افزایش یابد که هم سود پول مشتریانی که ثبت‌نام کرده‌اند لحاظ شود و هم قیمت این خودروها یکباره نزدیک به قیمت بازار آزاد نشود تا این دسته از مشتریان نیز متضرر نشود.سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس ادامه داد: از سویی سقف اعتباری خودروسازان و قطعه‌سازان در نظام بانکی باید بیشتر شود تا بتوانند از تسهیلات بانکی برای تامین کسری سرمایه در گردش اقدام کنند. سرمایه در گردش خودروسازان به‌دلیل افزایش نرخ ارز و مواد اولیه به شدت کاهش یافته به همین دلیل پولی برای بازپرداخت مطالبات قطعه‌سازان ندارند وی ادامه داد: به همین دلیل قطعه‌سازان نیز دچار مشکل شده و نمی‌توانند قطعه تولید و در اختیار شرکت‌های شهر وبلاگ قرار دهند. این چرخه معیوب باید اصلاح شود. ملکی یادآور شد: سراتو، پژو ۲۰۰۸، تندر ۹۰، ام‌وی‌ام، مزدا و تولیدات کرمان خودرو و خودروهای در این کلاس هیچ وقت توسط شورای رقابت قیمت‌گذاری نمی‌شد، چرا تولید هر کدام از این خودروها به تنهایی بیش از یک درصد کل تولید بازار نبود اما وضع خودروهای پرتیراژ متفاوت است به همین دلیل این خودروها باید همچنان شامل نظام قیمت‌گذاری باقی بمانند.

مشاهده ادامه مطلب

راهکارهای کاستن از التهابات بازار

راهکارهای کاستن از التهابات بازار

امتیاز بدهید

یک عضو هیات‌رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس معتقد است با افزایش اعتبار در گردش قطعه‌سازان، ترخیص قطعات خودرو از گمرک و صدور مجوز واردات خودروهای خارجی می‌توان از التهابات بازار خودرو کاست.

حسینی‌کیا درباره راه‌های خروج بازار خودرو از نابسامانی گفت: باید دو کار در شهر وبلاگ و قطعه‌سازی کشور انجام شود؛ اول، اعتبار سرمایه در گردش قطعه‌سازان باید افزایش یابد و از رکود خارج شوند و دوم، خودروهای پرمصرف مانند پراید، تیبا، پژو و سمند نباید گران شوند و درباره سایر خودروها نیز اجازه واردات با ارز آزاد داده شود و از آنها عوارض واردات دریافت شود. وزارت صمت می‌تواند از عواید دولتی ناشی از واردات خودرو به خودروهای پرمصرف داخلی یارانه بدهد تا کل تولید و واردات خودرو برایخودروسازان مقرون به صرفه شود. نماینده مردم سنقر در مجلس تاکید کرد: نتیجه نهایی این اقدامات موجب کاستن از التهابات قیمتی بازار خودرو می‌شود.

این عضو هیات‌رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به مشکلات به وجود آمده ناشی از ترخیص نشدن لوازم یدکی و قطعات خودرو از گمرک و گفت: علت ایجاد این مساله ریشه در عملکرد دستگاه‌های اجرایی دارد و رئیس‌جمهور و معاون اولرئیس‌جمهور می‌توانند با ورود جدی به این مساله و بررسی مباحث مطرح شده ازسوی وزارت صنعت و گمرک و خودروسازان و قطعه‌سازان تصمیم نهایی را گرفته و با صدور دستور قاطع، بازار خودرو و قطعه را از بلاتکلیفی خارج کنند. ترخیص قطعه از گمرک موجب خروج خودروهای نیمه ساخته از انبار خودروسازان و عرضه به بازار می‌شود، در این صورت روند صعودی قیمت خودرو در بازار متوقف و سیر نزولی قیمت خودرو آغاز می‌شود.

مشاهده ادامه مطلب

قیمت‌گذاری خودرو در «حاشیه»

طبق توافق صورت گرفته، قرار است قیمت خودروهای داخلی براساس فرمول «پنج درصد زیر نرخ بازار»، تعیین و به خودروسازان ابلاغ شود. بر این اساس، قیمت کارخانه‌ای خودروهای تولید داخل به پنج درصد کمتر از نرخ روز بازار افزایش خواهد یافت تا پس از حدود یک دهه قیمت‌گذاری دستوری توسط ارکان مختلف، به نوعی شبه آزادسازی قیمت خودرو کلید بخورد.

تا پیش از این، گفته می‌شد حسن روحانی رئیس‌جمهوری با افزایش قیمتخودرو مخالف است، با این حال آن طور که رضا رحمانی وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده، روحانی مخالفتی با این موضوع ندارد.  البته وزیر صنعت نیز تا به امروز هیچ گاه تعیین قیمت خودروهای داخلی براساس فرمول «قیمت‌گذاری در حاشیه بازار» را مورد  تایید قرار نداده و در آخرین اظهارات خود عنوان کرد سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان در حال انجام کارکارشناسی برای تعیین قیمت جدید خودروها است. از آن سو نمایندگان مجلس شورای اسلامی نیز موضع موافقی درباره افزایش قیمتخودرو به خصوص براساس فرمول حاشیه بازار، نداشتند و حتی وزیر صنعت را به استیضاح تهدید کردند.

همه این مواضع مخالف در حالی بود که زنجیره شهر وبلاگ کشور به خصوص قطعه‌سازان، طی چند ماه گذشته مصرانه خواستار افزایش قیمت خودرو براساس حاشیه بازار شدند. آنها حتی با ارسال نامه‌ای به رئیس‌جمهور، تاکید کردند که در صورت ادامه قیمت‌گذاری دستوری، موجی بزرگ از بیکاری، صنایع خودرو و قطعه کشور را دربر خواهد گرفت. هرچند با تصمیم شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه، زنجیره شهر وبلاگ کشور بالاخره به یکی از آرزوهای خود یعنی حذف شورای رقابت رسید، با این حال، در ادامه، شرایط به دلخواه آنها پیش نرفت. طبق مصوبه شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه، سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان و ستاد تنظیم بازار، جایگزین شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودرو شدند و قرار شد قیمت‌های جدید پس از انجام کار کارشناسی و لحاظ کردن مسائل اجتماعی، ابلاغ شود.

هرچند مسوولان سازمان حمایت اعلام کردند قیمت جدید خودروها را تعیین و به ستاد تنظیم بازار فرستاده‌اند، با این حال، ستاد موردنظر قیمت‌ها را اعلام نکرد. تعلل ستاد تنظیم بازار در اعلام قیمت‌های جدید در حالی بود که زنجیره شهر وبلاگ پیوسته از کاهش تولید و افزایش بیکاری صحبت به میان می‌آوردند. در ادامه اگرچه روزنامه رسمی دولت دو هفته پیش خبر از تصویب قیمت‌گذاری خودروهای داخلی براساس فرمول «پنج درصد زیر نرخ بازار» داد، با این حال هیچ مقام رسمی آن را تایید نکرد و حتی وزیر صنعت، مهر تکذیب بر این موضوع زد.

شنیده‌ها از آن حکایت داشت که شخص رئیس‌جمهوری با افزایش قیمت خودرو متناسب با حاشیه بازار، مخالف است و قیمت‌های جدید نیز به همین دلیل اعلام نمی‌شود. حتی یکی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی نیز به نقل از مقامات وزارت صنعت اعلام کرد که رئیس‌جمهوری مخالف افزایش قیمت خودرو است. این اظهارنظر البته به فاصله کوتاهی توسط وزیر صنعت، معدن و تجارتتکذیب و وی اعلام کرد روحانی با افزایش قیمت خودروهای داخلی مخالف نیست. در نهایت اما گفته می‌شود مسوولان دولت، مجلسی‌ها و زنجیره شهر وبلاگ کشور بر سر قیمت‌گذاری خودروهای داخلی ۵ درصد زیر نرخ بازار، به توافق رسیده و موافقت رئیس‌جمهوری نیز در این مورد اخذ شده است. بر این اساس، قرار است قیمت جدید خودروهای داخلی اوایل هفته آینده اعلام شود تا قیمت‌گذاری دستوری تقریبا به بایگانی برود.

هفته پیش در همین صفحه به بررسی قیمت جدید خودروها طبق «فرمول حاشیه بازار» پرداختیم و مشخص شد قیمت‌ها حداقل ۱۰ میلیون تومان بالا خواهد رفت. به‌عنوان مثال، پراید به‌عنوان یکی از پرتیراژترین خودروهای داخلی، پس از اعمال فرمول جدید قیمت‌گذاری، با قیمتی بیش از ۳۲ میلیون تومان در کارخانه به فروش خواهد رسید. همچنین پژو ۲۰۶ نیز که دیگر خودرو پرتیراژ داخلی به شمار می‌رود، پس از اعمال سیاست «پنج‌درصد» افزایشی شدید را تجربه خواهد کرد. بر این اساس، تیپ ۲ این محصول با در نظر گرفتن سیاست موردنظر، با نرخ کارخانه‌ای ۵۷ میلیون تومان به دست مشتریان خواهد رسید.

تبعات شبه آزادسازی قیمت خودرو

توافق بر سر قیمت‌گذاری خودروها در حاشیه بازار را به نوعی می‌توان شبه آزادسازی قیمت خودرو دانست. هرچند قرار است قیمت‌ها متناسب با نرخ بازار محاسبه شوند، با این حال چون سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان و همچنین ستاد تنظیم بازار بر روند قیمت‌گذاری نظارت داشته و اعمال نظر خواهند کرد، نمی‌توان واژه «آزادسازی» را در این ماجرا به کار برد. البته تردیدی وجود ندارد که با توجه به رشد نجومی قیمت‌ها در بازار، فرمول جدید قیمت‌گذاری، منافع خودروسازان را تامین خواهد کرد، زیرا آنها می‌توانند افزایش هزینه‌های تولید خود از ناحیه ارز و مواد اولیه و… را تا حد زیادی جبران کنند.

طبق وعده خودروسازان، افزایش قیمت محصولات متناسب با حاشیه بازار، مزایایی به نفع مصرف‌کنندگان دارد، هرچند در کوتاه‌مدت شوکی بزرگ به آنها وارد خواهد کرد. این شوک به خصوص دامان ثبت‌نام‌کنندگانی را می‌گیرد که قراردادهای مابین آنها و خودروسازان براساس قیمت روز محصول، منعقد شده و بنابراین مجبورند محصولات پیش‌خریدی را با قیمت روز تحویل بگیرند. از سوی دیگر، مشتریانی که تازه قصد خرید خودرو (از ناحیه خودروسازان) دارند نیز چاره‌ای جز کنار آمدن با قیمت‌های جدید نخواهند داشت. این شوک اولیه در حالی است که طبق وعده خودروسازان، قیمت‌گذاری در حاشیه بازار می‌تواند در درازمدت به نفع مشتریان تمام شود.

طبق وعده آنها، نزدیک شدن قیمت کارخانه و بازار خودروها، عملا دلال‌ها و واسطه‌گران را از بازار دور خواهد کرد و بنابراین تقاضا برای خرید پایین می‌آید و در نتیجه، نمودار قیمت به سمت نزولی شدن میل خواهد کرد. این وعده البته در صورتی عملی خواهد شد که خودروسازان روندی مناسب را در عرضه پیش‌گرفته و مقدمات ایجاد تعادل میان عرضه و تقاضا را فراهم بیاورند. به عبارت بهتر، اگر قرار باشد خودروسازان در راستای افزایش قیمت (طبق فرمول جدید) همچنان عرضه را کنترل کنند، نه تنها کاهش قیمتی در کار نخواهد بود، بلکه موجی جدید از افزایش قیمت نیز دامان مشتریان را خواهد گرفت.

بنابراین نظارت بر روند عرضه خودروهای داخلی از سوی نهادهای ناظر مانند ستاد تنظیم بازار و سازمان حمایت، می‌تواند تا حد زیادی سبب ایجاد تعادل عرضه و تقاضا در بازار خودرو شود و صد البته قیمت‌ها را به دلیل حذف دلالی و واسطه گری، رو به کاهش ببرد. نکته دیگر اینجاست که در این سال‌ها همواره یکی از دلایل کیفیت نامناسب خودروهای داخلی، کمبود نقدینگی ناشی از قیمت‌گذاری دستوری (به ادعای خودروسازان) بوده است. خودروسازان می‌گویند سرکوب قیمتی سبب شده قیمت تمام شده خودروها با هزینه‌های تولید متناسب نباشد، بنابراین امکان پرداخت سر وقت مطالبات آنها نیست.نتیجه این روند، کاهش کیفیت قطعات و در نتیجه پایین آمدن سطح کیفی خودروهای داخلی است. حال با لغو قیمت‌گذاری دستوری، انتظار می‌رود خودروسازان علاوه بر افزایش تیراژ، سطح کیفی محصولات خود را نیز بالا ببرند، موضوعی که به نفع مشتریان تمام خواهد شد.

مشاهده ادامه مطلب

وضعیت تولید خودروسازان خصوصی

طبق آمار منتشره از سوی وزارت صنعت،معدن و تجارت، تا پایان مهر امسال، در مجموع ۷۱ هزار و ۹۱۵ دستگاه محصول سواری در بخش خصوصی صنعتخودرو کشور به تولید رسیده که نشان از افزایش ۰۴/ ۱ درصدی تیراژ نسبت به ۷ ماه سال گذشته دارد. با توجه به آمار کل تولید خودروهای سواری در هفت ماه امسال، مشخص می‌شود سهم محصولات بخش خصوصی از تیراژکل، چیزی حدود ۹ درصد است. در بین شرکت‌های بخش خصوصی، مدیران‌خودرو هرچند کماکان صاحب بیشترین تیراژ است، با این حال تولید آن در هفت ماه امسال ۶/ ۱۸ درصد کاهش پیدا کرده است. این شرکت ۳۱ هزار و ۶۴۷ دستگاه محصول سواری را در بازه زمانی موردنظر به تولید رسانده است.

مدیران‌خودرو که محصولات چری چین را در ایران مونتاژ می‌کند، بیشترین تیراژ ۷ ماه امسال خود را به مدل ام‌وی‌ام X۲۲ اختصاص داده است. همچنین کمترین تیراژ در این شرکت نیز به مدل ام‌وی‌ام ۱۱۰ اختصاص دارد. طبق آمار اعلامی، مدیران‌خودرو مونتاژ مدل قدیمی ام‌وی‌ام ۳۱۵ و همچنین ام‌وی‌ام ۵۵۰ را متوقف کرده است.

دیگر شرکت بزرگ بخش خصوصی یعنی کرمان‌موتور، تیراژی ۲۶ هزار و ۲۷۹ دستگاهی تا پایان مهر امسال داشته و این آمار سبب شده کرمانی‌ها نسبت به هفت ماه سال گذشته، یک دهم درصد کاهش تیراژ را تجربه کنند. بنابر آمار اعلامی، کرمان‌موتوری‌ها مونتاژ مدل‌های‌ای ۱۰، ‌ای‌۲۰ و النترا را (به‌دلیل نبود قطعات) متوقف کرده‌اند، با این حال مدل اکسنت همچنان تا پایان مهر در این شرکت مونتاژ شده است. البته به احتمال فراوان، اکسنت نیز با توقف تولید مواجه خواهد شد زیرا کره‌ای‌ها ارسال قطعات منفصله خودرو به ایران را به‌دلیل تحریم‌ها آمریکا متوقف کرده‌اند.

در کرمان‌موتور اما چند مدل چینی نیز مونتاژ می‌شود که شامل محصولات شرکت جک است. در این بین، مدل جک S۵ دارای بیشترین تیراژ در کرمان‌موتور است، هرچند در مقایسه با ۷ ماه سال گذشته افتی ۴۳ درصدی را به خود می‌بیند. آمار وزارتصنعت می‌گوید کرمان‌موتوری‌ها مونتاژ محصولات لیفان را متوقف کرده و گویا دیگر قصد همکاری با این خودروساز چینی را ندارند.

اما از گروه بهمن هم خبر می‌رسد تیراژ محصولات سواری این شرکت طی ۷ ماه امسال روندی رو به صعود داشته است. طبق آمار، گروه بهمن تا پایان مهر امسال شش هزار و ۹۲دستگاه محصول سواری را به تولید رسانده تا نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته، ۱/ ۵۷ درصد رشد تیراژ را تجربه کند. در بین محصولات این شرکت، بسترن B۳۰ دارای بیشترین تیراژ بوده و مزدا۳ هم کمترین تعداد تولید را به خود اختصاص داده است.

با توجه به آنکه مزدای ژاپن در ردیف تحریم‌کنندگان شهر وبلاگ ایران قرار گرفته، به احتمال فراوان مونتاژ مزدا۳ نیز متوقف خواهد شد. طبق آمار، گروه بهمن در مهر امسال فقط ۵ دستگاه مزدا۳ را مونتاژ کرده که نشان از کمبود قطعات منفصله این محصول دارد. دیگر محصول گروه بهمن، هاوال H۲ نام دارد که طی ۷ ماه امسال، یک هزار و ۱۷۶ دستگاه تیراژ داشته است.

تیراژ این خودرو در مهر اما تنها ۸۴ دستگاه بوده و این موضوع نشان می‌دهد تامین قطعات هاوال هم با مشکلاتی همراه شده است. اخیرا گروه بهمن به ثبت‌نام‌کنندگان هاوال پیشنهاد داده به‌جای این محصول، بسترن B۳۰ را تحویل بگیرند. این موضوع نشان می‌دهد مونتاژ هاوال طبق روال عادی پیش نمی‌رود و مشخص نیست گروه بهمن و طرف چینی، چه برنامه‌ای برای آینده این محصول با توجه به تحریم‌های آمریکا علیه شهر وبلاگ ایران دارند.

در بین دیگر شرکت‌های بخش خصوصی شهر وبلاگ کشور، «صنعت خودرو آذربایجان» توانسته تیراژ خود را از ۱۶۴دستگاه طی ۷ ماه سال گذشته، به پنج هزار و ۳۴ دستگاه در بازه زمانی مشابه امسال برساند. این شرکت تازه وارد به مونتاژ محصولات ام‌جی چین مشغول بوده و در بین خودروسازان خصوصی، بیشترین نرخ رشد را طی هفت ماه امسال داشته است.

همچنین بم‌خودرو نیز تیراژی یک‌هزار و ۳۸۵ دستگاهی را در ۷ ماه امسال از خود به‌جا گذاشته تا نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته، ۲/ ۷۴ درصد رشد کند. این خودروساز قدیمی بخش خصوصی که روزگاری فولکس گل را مونتاژ می‌کرد، حالا میزبان محصولات جیلی چین شده است.در نهایت ریگان خودرو، دیگر خودروساز تازه وارد بخش خصوصی نیز توانسته طی ۷ ماه امسال، ۷۰۲ دستگاه محصول سواری را به تولید برساند. این شرکت محصولی از چین به نام کوپا را مونتاژ می‌کند و تمام ۷۰۲ دستگاه تیراژ ۷ ماه امسال آن نیز به همین محصول مربوط می‌شود.

 

مشاهده ادامه مطلب

در قیمتگذاری جدید خودروها، رئیس‌جمهور حرف آخر را می‌زند

در قیمتگذاری جدید خودروها، رئیس‌جمهور حرف آخر را می‌زند

۱ رای – میانگین ۵

در حالی گفته می‌شود خودروسازان با وزارت صنعت بر سر تعیین نرخ رسمی خودرو ۵ درصد کمتر از نرخ بازار توافق کرده‌اند که این وزارتخانه توافقی را تائید نکرده و می‌گوید رئیس‌جمهور حرف آخر را می‌زند.

چند روزی است این موضوع مطرح می‌شود که بر اساس توافقات نهایی صورت گرفته میان خودروسازان، قطعه‌سازان و وزارت صنعت، معدن و تجارت، شیوه قیمت‌گذاری جدید خودروها اوایل هفته آینده ابلاغ خواهد شد و قرار بر این است که قیمت خودرو از سوی خودروسازان، ۵ درصد کمتر از حاشیه بازار باشد؛ در حالیکه یک مقام مسئول در وزارت صنعت، معدن و تجارت در گفتگو با مهر می‌گوید: سازمان حمایت تا این لحظه هیچ توافق نهایی با خودروسازان صورت نداده و جلسات کارشناسی مدام برگزار می‌شود، اما هنوز نتیجه نهایی در این وزارتخانه حاصل نشده است.

وی می‌افزاید: بعد از تائید جمع‌بندی نهایی شیوه قیمتگذاری خودرو از سوی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان با خودروسازان، این موضوع باید در شورای معاونان وزارتخانه مورد تائید واقع شده و سپس در شورای اقتصاد به ریاست رئیس‌جمهور مورد جمع‌بندی نهایی قرار گیرد. پس تا این لحظه هیچ توافقی حاصل نشده است.

وی تصریح کرد: اصولا مشخص نیست اینکه گفته می‌شود قیمت ۵ درصد زیر نرخ بازار باشد، نکته ای است که باید به آن پاسخ داد که نرخ بازار را چه کسی تعیین می‌کند که قیمت رسمی خودرو باید ۵ درصد زیر آن باشد و اصولا فرمول قیمتگذاری خودرو در حاشیه بازار چیست؟

در واقع، فروش خودرو به درصدی کمتر از نرخ حاشیه بازار، همان خواسته‌ای است که خودروسازان برای افزایش قیمت و واقعی کردن نرخ‌های خودرو به زعم خود داشتند؛ در حالیکه باید به این سوال پاسخ دهند که آیا بازارسازان در حوزه خودرو چه کسانی هستند که قرار است نرخ کمتر از آن تعیین شود.

در حالیکه نظارت اکنون مهمترین موضوع در این رابطه است و باید اگر هم قرار است قیمت خودرو آزاد شود، نظارت هم بر حاشیه بازار صورت گیرد.

مشاهده ادامه مطلب

آموزش تعویض دنده بدون کلاچ

آموزش تعویض دنده بدون کلاچ

امتیاز بدهید

کلاچ نقش بسیار مهمی در خودروهای دستی دارد و به تعویض کردن دنده کمک می‌کند. درواقع کلاچ با قطع و وصل کردن اتصال موتور به گیربکس، امکان تعویض دنده را فراهم می‌کند. اما جالب است بدانید که می‌توان بدون استفاده از کلاچ نیز دنده‌ها را تعویض کرد. با ما همراه باشید تا با نحوه انجام آن آشنا شوید.

ممکن است گاهی اوقات در هنگام رانندگی سیستم کلاچ دچار مشکل شود و از کار بیفتد. در این صورت فشردن پدال کلاچ، آن را درگیر نخواهد کرد و نمی‌توان دنده را از این طریق تعویض کرد.در چنین حالتی باید بدون استفاده از کلاچ، دنده‌ها را تعویض کرد.

درواقع تا وقتی که خودرو توقف نکند، می‌توان دنده‌ها را بالا برد یا معکوس داد بدون این که کلاچ را درگیر کرد. اما رانندگی بدون کلاچ کاری با ریسک بالا محسوب می‌شود و نیاز به مهارت فراوان دارد. بهتر است که این کار را تنها در موارد اضطراری و برای مدت زمان کوتاهی انجام داد.

نحوه تعویض دنده بدون کلاچ

برای بالا بردن دنده، ابتدا باید به خودرو شتاب بدهید تا دور موتور به حد لازم برای دنده بعدی برسد. معمولا دور موتور مطلوب چیزی بین ۲ تا ۳ هزار RPM است. زمانی که دور موتور به حد مطلوب رسید، باید پدال گاز را رها کنید و در همین لحظه خودرو را از دنده خارج کنید و در حالت خلاص قرار دهید. اگر این فرآیند بیش از حد طول بکشد، باید دوباره دور موتور را بالا ببرید تا بتوانید دنده را تعویض کنید.

زمانی که دنده را در حالت خلاص قرار می‌دهید، دور موتور کمی کاهش پیدا می‌کند. در همین لحظات باید فشار کمی به دسته دنده وارد کنید تا هنگامی که دور موتور به حد مطلوب دنده بعدی رسید، بتوانید دنده را عوض کنید. پس از تعویض دنده دوباره پدال گاز را فشار دهید تا خودرو شتاب بگیرد.

مهم‌ترین اصل برای تعویض دنده بدون کلاچ، پیدا کردن دور موتور مناسب است

برای کاهش دنده، باید پای خود را به آرامی از روی پدال گاز بردارید تا دور موتور نیز با سرعت کمی کاهش پیدا کند. زمانی که دور موتور به ۱۲۰۰ تا ۱۵۰۰ رسید، دنده را خارج کنید.

حالا باید دور موتور را به مقداری برسانید که با دنده پایین‌تر، سرعت فعلی خودرو به دست می‌آید. ممکن است برای انجام این کار مجبور شوید که حدود یک ثانیه پای خود را بر روی پدال گاز قرار دهید. با فشاری کم ولی با سرعت بالا، دنده را تعویض کنید. البته باید دقت کرد که حتما دور موتور به حد مطلوب برسد تا سرعت گیربکس و موتور یکسان شود. پس از تعویض دنده می‌توانید شتاب بگیرید یا با کاهش دوباره دور موتور، باز دنده معکوس بدهید. به طور کلی معکوس دادن بدون استفاده از کلاچ کار سخت‌تری به نسبت بالا بردن دنده محسوب می‌شود و به مهارت بیش‌تری نیاز دارد.

آیا تعویض دنده بدون کلاچ به قطعات خودرو آسیب می‌زند؟

اگر به اندازه کافی در این کار مهارت داشته باشید، تعویض دنده بدون کلاچ آن‌چنان مضر نیست. اما برای یادگرفتن این مهارت، نیاز به تمرین دارید و تمرین کردن بدون مهارت کافی، می‌تواند به گیربکس آسیب وارد کند. درواقع با این کار، دنده‌ها مستهلک می‌شوند.

در پایان نیز لازم به یادآوری است که تکنیک تعویض دنده بدون کلاچ تنها در هنگام حرکت خودرو کاربرد دارد و نمی‌توان بدون استفاده از کلاچ، شروع به حرکت کرد. درضمن پیشنهاد می‌کنیم از این روش تنها در موارد اضطراری استفاده کنید و بیهوده به قطعات داخلی خودرو آسیب وارد نکنید.

مشاهده ادامه مطلب

چه تخلفاتی باعث توقیف خودرو می شود؟

 معاون اجتماعی و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ تخلفاتی را که منجر به توقیف و انتقال خودرو به پارکینگ می‌شود، تشریح کرد.

 به نقل از تسنیم، سرهنگ مسعود جبارزاده؛ درباره ارتکاب برخی تخلفات که منجر به توقیف و انتقال خودرو به پارکینگ می‌شود، اظهار کرد: هرگونه حرکات نمایشی و آکروباتیکی در سطح راه‌ها، خیابان‌ها و همچنین ارتکاب سه فقره تخلف حادثه‌ساز یا سه بار تکرار یک تخلف مخاطره‌آمیز از جمله مصادیق این تخلفات است.

معاون اجتماعی و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ خاطرنشان کرد: رانندگی در حالت مستی، یا استعمال موادمخدر و روان‌گردان، تردد با وسایل‌نقلیه فاقد بیمه‌نامه شخص ثالث، همراه نداشتن مدارک و رانندگی با خودروی دارای پلاک غیرمجاز یا فاقد پلاک از جمله مواردی است که باعث توقیف وسیله نقلیه متخلف می‌شود.

جبارزاده افزود: تخلفات بیش از ۱۰ میلیون ریال که یک ماه از تاریخ ابلاغ آن گذشته باشد و همچنین دستور مقام قضایی نیز جزو مصادیقی است که منجر به توقیف وسیله‌نقلیه می‌شود.

معاون اجتماعی و فرهنگ ترافیک پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ تصریح کرد: در شهر تهران مالکانی که خودروی آنها به هر کدام از دلایل مطرح شده توقیف شده، ضمن پرداخت مفاصا حساب تخلفات رانندگی، با در دست داشتن اصل مدارک مالکیت یا وکالت‌نامه رسمی و همچنین اصل قبض پارکینگ می‌توانند به ستادهای ترخیص مراجعه کنند.

مشاهده ادامه مطلب