اسرائیل یک تانک مرکاوا را به موزه‌ای در اردن هدیه داد

به گزارش ایسنا، به نقل از اورشلیم پست، این تانک که یکی از پیچیده‌ترین ادوات نظامی ساخته شده توسط اسرائیل است، اخیرا به روی یک تریلی از مرز اسرائیل وارد اردن شده است.

گزارش شده که قرار است این تانک در موزه سلطنتی تانک اردن که در سال ۲۰۰۷ به دست ملک عبدالله دوم، پادشاه این کشور در راستای حفظ تانک‌ها و خودروهای زرهی مورد استفاده ارتش اردن و همچنین به نمایش درآوردن تانک‌های مهم در دیگر نقاط جهان نظیر مرکاوا ایجاد شده، قرار داده شود.

برخی از ادواتی که در این موزه به نمایش گذاشته شده‌اند،‌ تانک‌های مربوط به “انقلاب بزرگ عربی” و تانک‌های مربوط به نبردهای متعدد با اسرائیل هستند.

هدف اصلی این موزه مستند کردن تاریخ اردن و تاکید بر نقش ارتش این کشور در ایجاد و حفظ اردن مدرن بوده است.

این موزه در مساحتی ۲۰ هزار مترمربعی شامل ۱۳ تالار بزرگ است که در آنها تانک‌ها و خودروهای نظامی براساس ترتیب زمانی به نمایش گذاشته شده‌اند و برای برخی از تانک‌ها از مانکن‌های سربازان و پخش افکت‌های صوتی به منظور تاثیرگذاری بیشتر استفاده شده است.

تصمیم برای انتقال این تانک از اسرائیل به اردن توسط بنیامین نتانیاهو، نخست وزیر اسرائیل و آویگدور لیبرمن، وزیر جنگ این رژیم به سبب حساس بودن این اقدام اتخاذ شده است.

تانک مرکاوای اسرائیل به عنوان یکی از پیشرفته‌ترین، ‌مرگبارترین و محافظت شده‌ترین تانک‌های جهان تبلیغ شده است.

اسرائیل پیشتر اعلام کرده بود تصمیم برای ساخت این تانک را بعد از آنکه بریتانیا و کشورهای دیگر از فروختن تانک‌هایشان به اسرائیل در دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ خودداری کردند از روی ضرورت و نیاز به تانک گرفته است.

پیشرفته‌ترین مدل تانک‌های مرکاوای اسرائیل تانک Mk-4 است.

مشاهده ادامه مطلب

فرسودگی بیش از ۷۰درصد ناوگان اتوبوسرانی تا پایان ۱۴۰۰

به گزارش ایسنا، مدیرکل دفتر حمل‌ونقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور با بیان اینکه تا پایان سال ۱۴۰۰، ۸۰درصد ناوگان اتوبوسرانی فرسوده می‌شود گفـت: نوسازی ناوگان اتوبوسرانی در دولت پیگیری می‌شود و مجری آن وزارت صنعت است‌.

مرضیه حصاری، با بیان اینکه تفاهمنامه جدیدی با پست بانک به منظور نوسازی ناوگان تاکسیرانی منعقد کرده‌ایم، اظهار کرد: طی این تفاهمنامه مقرر شد ۱۳هزار تسهیلات برای نوسازی تاکسی و ون در اختیار رانندگان قرار داده و در حال رایزنی با تولیدکنندگان خودرو هستیم که درصدی از سود تسهیلات را با شرکت خودروساز کاهش دهیم‌. از طرفی قرار است تعداد تسهیلات نیز افزایش یابد‌.

او ادامه داد: نوسازی ۴۰۰۰ تاکسی فرسوده که به دلیل توقف طرح در سال گذشته معطل شده بود نیز از هفته‌های گذشته آغاز شد و در طرح‌های جدید نیز تلاش می‌شود تا وابستگی به گمرک کم شود و طرح‌ها معطل پرداخت معوقات نشوند‌. حصاری در ادامه صحبت‌هایش به نوسازی ناوگان اتوبوسرانی نیز اشاره کرد و گفت: مجری طرح نوسازی ناوگان اتوبوسرانی وزارت صنعت بوده و مصوبات هیات وزیران و شورای اقتصاد نیز در این زمینه اخذ شده است‌. شهرداری‌ها هم قراردادهایی در زمینه نوسازی ناوگان منعقد کرده‌اند و امیدواریم این طرح‌ها با جدیت پیگیری شوند‌.

در حال حاضر ۱۶هزار اتوبوس فرسوده و ۱۱۰هزار تاکسی فرسوده در کل کشور داریم‌. پیش‌‌بینی می‌شود تا پایان سال ۱۴۰۰ ، ۱۹هزار اتوبوس فرسوده داشته باشیم‌. یعنی در حال حاضر ۲۴هزار اتوبوس داریم که تا آخر ۱۴۰۰ حدود ۸۰ درصد آن به سن فرسودگی می‌رسند‌. البته در طرح نوسازی ناوگان اتوبوسرانی پیش‌بینی می‌شود تا پایان سال ۱۴۰۰ این تعداد اتوبوس فرسوده نیز نوسازی شوند‌.

به گفته او، شهرداری‌ها موظفند براساس اعتباراتی که شورای شهر اختصاص می‌دهد اقدامات لازم را انجام دهند‌. اما متاسفانه در بعضی شهرها اولویت با حمل ونقل عمومی نیست و بیشتر به زیرساخت‌ها یا ساخت معابر و تقاطع‌ها توجه می‌شود‌. همچنین نگاه شهرها به کمک‌های دولتی نیز باید اصلاح شود و شهرداری‌ها هم بایستی کمک کنند زیرا دولت صرفا متولی نوسازی ناوگان نیست‌.

حصاری با بیان اینکه در مصوبه شورای اقتصاد ۸/۱۰ میلیارد دلار در سه سال برای نوسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی و نوسازی ۲۲۰ هزار ناوگان تجاری شامل اتوبوس، مینی‌بوس، کامیونت، کشنده و کامیون دیده شده است، اظهار کرد: شهرداری برخی شهرها به نوسازی ناوگان پرداخته‌اند اما شهرهای کوچک چشم به دولت دارند، البته اوضاع مالی شهرداری‌ها خوب نیست که بحث تعیین اولویت شهرداری‌ها نیز مطرح است و این امر همت شورای شهر و شهرداری‌ها را می‌طلبد و بایستی در این راستا همسو باشند‌.

مشاهده ادامه مطلب

ایویکو Daily Blue Power ، ون برگزیده سال ۲۰۱۸

شرکت ایتالیایی ایویکو ، ون جدید خود از سری Daily موسوم به Blue Power را در سال جاری عرضه کرده که این ون موفق به کسب جایزه برترین ون سال ۲۰۱۸ شد. مهم ترین مزایای این ون را می توان پیشرانه دیزل ۲٫۳ لیتری توربودیزل با استاندارد آلایندگی یورو ۶  و یا پیشرانه سه لیتری گازسوز به همراه جعبه دنده هشت سرعته مدرن آن موسوم به Hi-matic دانست که تاثیر بزرگی بر کاهش آلایندگی های زیست محیطی خودروهای باری دارند و در نظر هیات منصفه نیز تاثیرگذار بوده اند.

ون ایویکو Daily Blue Power در کلاس خودروهای تجاری سبک وزن یا LCV قرار می گیرد و جز معدود خودروهای اروپایی است که از سوخت CNG برای حرکت استفاده می کنند. پیشرانه گازسوز در مقابل پیشرانه دیزل از مزایایی همچون کاهش مصرف سوخت تا ۳۵ درصد ، کاهش صدای وارده به کابین و کاهش آلایندگی کربن دی اکسید تا پنج درصد برخوردار است . پیشرانه گاز سوز سه لیتری ۱۳۶ اسب بخار قدرت نیرو و ۳۵۰ نیوتون متر گشتاور را به راننده ارایه می دهد.

البته این موارد به معنای ناکارآمد بودن پیشرانه دیزل نیست. این پیشرانه ۲٫۳ لیتری قادر خواهد بود تا نسبت به نمونه های مشابه ، هفت درصد کمتر سوخت مصرف کند و همچنین قادر به پاس کردن استانداردهای سخت گیرانه RDE 2020 است.

مشاهده ادامه مطلب

تولید وانت‌های بی‌کیفیت ادامه دارد

به گزارش ایسنا، تولید وانت‌های داخلی در پایین‌ترین سطح کیفی همچنان ادامه دارد.

اخیرا گزارش ارزیابی کیفیت خودروهای تولیدی در خرداد ماه امسال منتشر شد. بررسی این گزارش نشان می‌دهد که تولید وانت‌های بی‌کیفیت از سوی خودروسازان داخلی همچنان ادامه دارد. براین اساس وانت‌های نیسان دوگانه‌سوز، نیسان تک‌سوز (محصولات زامیاد)، مزدا کارا ۲۰۰۰ دوکابین (محصول بهمن موتور) و وانت آریسان (محصول ایران‌خودرو دیزل) در پایین‌ترین سطح کیفی تولید شده و تنها یک ستاره از پنج ستاره کیفی را کسب کرده‌اند.

گذشته از این وانت‌ها اما وانت‌مزدا کارا ۲۰۰۰ تک‌کابین دو ستاره و وانت تندر، سه ستاره کیفی را کسب کرده است. در مدل ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی، این محصولات بسته به کیفیت خود یک تا پنج ستاره کیفی کسب می‌کنند. یک ستاره پایین‌ترین و پنج ستاره بالاترین سطح کیفی را نشان می‌دهد. تاکنون هیچ یک از خودروهای داخلی موفق به کسب پنج ستاره کیفی نشده است.

مشاهده ادامه مطلب

فروش پژو در خاورمیانه ۲۶ درصد کاهش یافت

به گزارش مهر، شرکت پژوسیتروئن فرانسه اعلام کرد: فروش محصولات این شرکت با تحریم‌های جدید آمریکا علیه ایران در خاورمیانه طی نیمه نخست سال ۲۰۱۸، ۲۶ درصد کاهش داشته است.

شرکت پژوسیتروئن به رویترز گفته است: ایران در سال گذشته میلادی بیش از ۱۲ درصد از کل فروش این شرکت را به خود اختصاص داده بود و خروج از بازار ایران به علت تحریم‌های جدید آمریکا، ۲۶ درصد از فروش این خودروساز فرانسوی را در منطقه غرب آسیا کاهش داده است. این درحالی است که میزان فروش خودروهای شرکت پژو سیتروئن در سال گذشته میلادی در اروپا و جهان به ترتیب ۴/۸ و ۹/۱ درصد رشد داشته است.

شرکت پژو سیتروئن طی سال‌های اخیر همواره به دنبال توسعه بازارهای خود در بیرون از اروپا بوده، اما خروج این شرکت از ایران به دلیل تحریم‌ها و قرارداد خرید شرکت اوپل موجب شده تا وابستگی پژو سیتروئن به بازار اروپا افزایش یابد.

مشاهده ادامه مطلب

جدال آمریکا و اروپا بر سر جت فرا‌صوت

ایالات متحده آمریکا در صدد است قوانین و مقررات جدیدی را برای تولید نسل جدیدی از جت‌های فراصوت وضع کند. اما تلاش آمریکا با مقاومت دولت‌های اروپایی که خواستار قواعد سفت و سخت‌تری درباره آلودگی صوتی این جت‌ها هستند روبرو شده است.

پانزده سال پس از آخرین پرواز کونکورد، مقامات آمریکایی در حال بررسی اعمال تغییراتی بر قوانین حاکم بر آلودگی صوتی هستند تا شرکت‌های هواپیماساز بتوانند پیش‌نمونه‌های جت‌فراصوت را آزمایش کنند تا سال ۲۰۲۰ وارد ناوگان هوایی شوند.

اما کشورهای اروپایی از جمله فرانسه، آلمان و بریتانیا در آژانس هوانوردی سازمان ملل در برابر تغییر قوانین از سوی ایالات متحده آمریکا مقاومت می‌کنند.

qhmoftlsrio9l7j8y5l.jpg

اختلاف اروپا و آمریکا بر سر آلودگی صوتی به دهه ۹۰ میلادی بازمی‌گیردد. کشورهای اروپایی قصد داشتند تا پرواز جت‌های پر سروصدایی هم‌چون بوئینگ ۷۲۷ که ساخته آمریکا بود را ممنوع کنند اما با مقاومت آمریکا روبرو شدند. واشنگتن اروپا را تهدید کرد که هواپیمای کنکورد که ساخته فرانسه و بریتانیا بود را ممنوع خواهد کرد.
pcuujjsyzb27ijvkt6te.jpg

دور جدید تلاش‌های آمریکا در جهت تغییر قوانین برای میدان دادن به شرکت‌های هواپیماسازی نوپایی هم‌چون اریون سوپرسونیک، بوم سوپرسونیک و اسپایک هوافضا است که می‌خواهد صنعت هواپیماهای فراصوتی را دوباره زنده کنند.

اما اتحادیه اروپا نگران آلودگی صوتی ناشی از هواپیماهایی از این دست است. یک منبع آگاه مذاکرات آمریکا و اروپا در این باره به خبرگزاری رویترز گفت: «اروپا نگران صدای اطراف فرودگاه است اما چون صنعتی در اروپا برای یافتن راه‌حلی در جهت کاهش آلودگی صوتی وجود ندارد، اقدام موثری در این زمینه انجام نمی‌شود.»

در حقیقت اختلاف امروز، معکوس اختلاف دیروز است. در دهه ۱۹۷۰ کنگره آمریکا و مقامات بندر نیویورک پرواز کنکورد را به علت آلودگی صوتی ممنوع کردند. اداره هوانوردی فدرال آمریکا از سال ۱۹۷۳ پرواز کلیه هواپیماهای فراصوتی را بر فراز آمریکا ممنوع اعلام کرد.

برنامه آینده جت‌های جدید محدود به پرواز بر فراز آب خواهد بود.

اداره هوانوردی فدرال آمریکا قرار است برای صدور مجوز پرواز هواپیماهای فراصوتی بر فراز آمریکا، داده‌های گردآوری شده توسط ناسا را تا سال ۲۰۲۵ جمع‌آوری و بعد از آنالیز آنها حکم نهایی را صادر کند.

شرکت‌های نوپای هواپیماسازی آمریکایی مدعی هستند که می‌توانند هواپیمای فراصوتی که با آلودگی صوتی کمتر و با مصرف سوخت کم بسازند.

سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی که وابسته به سازمان ملل است شروع به جمع‌آوری داده‌های فنی هواپیماهای فراصوتی این شرکت‌های نوپا کرده است تا بر اساس آن بتوانند قوانین جدیدی در زمینه حدود آلودگی صوتی وضع کنند.

صنعت هواپیماسازی آمریکا ترجیح می‌دهد تا استاندارهای ساخت بر اساس قوانین بین‌المللی باشد اما در صورتی‌که سازمان‌های بین‌المللی در این زمینه مقاومت کنند، اداره هوانوردی فدرال آمریکا قوانین و استاندارد داخلی را در زمینه هواپیماهای فراصوتی تببین خواهد کرد.

مشاهده ادامه مطلب

جنگ تانک و چریک ها ، کدام یک برنده خواهد بود؟

برخی تئوریسین های نظامی اعتقاد دارند در برابر دشمنی که مسلح به تعداد زیادی از تانک ها و زرهپوش بوده و به صورت کلاسیک می جنگد ، باید وارد جنگ های نامتقارن یا چریکی شد. معنی جمله یاد شده این است که اجازه دهیم نیروهای دشمن وارد خاک ما شوند و سپس با آنها در شهرها و معابر دیگر درگیر شویم. در ادامه بررسی میکنیم آیا این دیدگاه درست است ؟ و نتیجه آن چه خواهد بود؟

 

 

جنگ های سخت شهری

بر خلاف تصور عموم ، اگر ستون های زرهی دشمن وارد شهرهای شما شوند ، بیرون راندن آنها کار بسیار دشواری خواهد بود. علاوه بر این جنگ نا متقارن اصلا ساده نیست و اصولا چریک ها همیشه پیروز نبرد نخواهند بود. از سوی دیگر اجرای استراتژی جنگ نا متقارن همیشه امکان پذیر نخواهد بود. نمونه بارزی از این گفته در جنگ اول خلیج فارس – ۱۹۹۱ دیده شد که ارتش عراق سعی کرد در مقابل نیروهای ائتلاف به صورت چریکی بجنگد ، اما موفق نشد ، چرا که هرگز نمی توان با عملیات های ایذایی یک لشگر عظیم زرهی را وادار به عقب نشینی کرد.

 

 

جنگ هشت ساله

در طی جنگ هشت ساله نیز ایران همیشه با کمبود و ضعف در زمینه نیروهای زرهی روبرو بود ، اما نیروهای ایرانی هیچ گاه اجازه ورود آسان نیروهای زرهی ارتش عراق را ندادند تا کار را به جنگ چریکی بکشانند و به طور معمول ، پاسخ ایران در برابر حملات زرهی ارتش عراق استفاده از هلیکوپترهای ضد تانک کبرا بود. مشابه همین روش را ارتش عراق با هلیکوپتر های سبک فرانسوی خود موسوم به غزال در مقابل ستون های زرهی نیروهای ایرانی به کار گرفت.

 

 

جنگ کلاسیک ، راهکار نابودی تانک ها

در تمامی سلاح هایی که تا به امروز ساخته شده اند ، سعی بر آن بوده که تا حد امکان نابودی آنها سخت شود و این به معنای شکست ناپذیری نیست ، پس تلفات تانک ها در میدان نبرد امری کاملا معمولی خواهد بود. در جنگ کلاسیک ، اصلی ترین پاسخ برای حمله نیروهای زرهی دشمن ، استفاده متقابل از نیروهای زرهی خواهد بود و در مرحله بعد ، استفاده از تجهیزات کلاسیک ضد تانک نظیر هلیکوپتر های توپدار و در مرحله آخر ، جنگ چریکی تنها گزینه باقی مانده برای دفاع در مقابل ستون ها زرهی دشمن است.

 

 

نقاط آسیب پذیری تانک ها

معمولا تانک ها در قسمت جلو بیشترین و سنگین ترین زره را دارند و در قسمت های جانبی و پشتی ضعیف تر هستند . در جنگ های کلاسیک تنها بر آسیب پذیری تانک از قسمت جلو تاکید شده است ، اما در جنگ های نامنظم یا چریکی ، تمام جهات تانک آسیب پذیرند و به همین دلیل تانک های ساخت اروپا و آمریکا ، معمولا به کیت های جنگ شهری مجهز هستند که کارایی آنها را در نقاط شهری افزایش می دهد. این کیت ها ماژول مانند هستند ، یعنی در مواقع لزوم بر روی تانک نصب می شوند و مقاومت تانک را در قسمت های پهلو و عقب افزایش می دهند و هنگامی که نیازی به آنها نیست ، از روی تانک حذف می شوند.

 

 

دیگر راه های مقابله با آسیب پذیری تانک ها

مشابه این وضعیت نیز برای دیگر تهدیدات وجود دارد. برای مثال خودروهای زرهی نابودگر مین که پیشاپیش ستون های زرهی پیشروی میکنند ، پاسخی برای مین های ضد تانک خواهند بود. کشورهایی که سرمایه گذاری عظیمی بر روی نیروهای زرهی خود انجام می دهند ، همواره خودروهای سنگین زرهی مین روب نیز در اختیار دارند. برای مقابله با بمب ها کنار جاده ای نیز تسلیحات انفجاری پرتابی تدارک دیده شده که مسیر را از وجود تهدیدات کنار جاده ای پاکسازی می کند.

 

 

نتیجه گیری

هر چقدر که تسلیحات ضد تانک و روش های جنگ چریکی پیشرفت کنند ، به همان موازات تسلیحات و سیستم های ضد جنگ چریکی تانک ها نیز بهبود خواهد یافت ، به همین دلیل تهدیدی وجود ندارد که بتواند تانک های پیشرفته را تهدید کند. با توجه به صحبتی که شد ، مهم ترین تلاش هر نیروی زمینی باید برنامه برای توسعه لشکر های زرهی خود هم به صورت کمی و هم به صورت کیفی باشد. آنطور که مشخص است ، در آینده بسیار بیشتر از تانک ها خواهیم شنید.

 

مشاهده ادامه مطلب

دلایل آشفتگی بازار خودروهای وارداتی

رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت تهران خبر از تشکیل ۳۷۰۰ پرونده شکایت در حوزه بازار خودرو داده که به‌نظر می‌رسد بخش قابل‌توجهی از آنها به مشتریان خودروهای وارداتی مربوط می‌شود. با این حساب، می‌توان ریشه تشکیل چنین پرونده‌هایی را تصمیماتی دانست که در حوزه واردات خودرو طی یک سال گذشته گرفته شده است. تصمیماتی که هم بازار را به‌هم ریخت و هم مشتریان را سرگردان کرد.

آن‌طور که رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت تهران عنوان کرده، به‌دلیل بروز آشفتگی در بازار خودرو، کمیته‌ای در سطح استان تهران فعال و تمامی شکایات مربوط به این حوزه در سراسر کشور، مورد بررسی قرار گرفته است. به گفته یدالله صادقی، در مجموع سه هزار و ۷۰۰ پرونده مربوط به شکایات مشتریان در حوزه بازار خودرو، تشکیل و در این بین  دو هزار و ۷۰۰ پرونده به‌صورت قطعی مورد بررسی قرار گرفته است.

وی با بیان اینکه مابقی پرونده‌ها نیز در حال بررسی و پیگیری قرار دارد و روزانه حدود ۱۵۰ پرونده به تعزیرات حکومتی معرفی می‌شود، گفته که عدم انجام تعهد (در تحویل خودروهای ثبـت‌نامی) و گرانفـــروشی، عمــده تخلفات صورت‌گرفته توسط عرضه‌کنندگان خودرو بوده است. صادقی همچنین با اشاره به اینکه خودروهای وارد شده، از ارز متقاضی طی سال گذشته استفاده کرده‌اند، تاکید کرد که ارز متقاضی در سال گذشته بین چهار هزار و ۲۰۰ تا چهار هزار و ۸۰۰ تومان شناور بوده و همه خودروهای وارد شده با این ارز، مورد بررسی قرار گرفته‌اند.

 

وی این را هم گفته که هرکس شکایتی در این مورد دارد، می‌تواند به سازمان صنعت، معدن و تجارت استان تهران مراجعه کند. صادقی همچنین با اشاره به واردات خودروهایی از سوی دستگاه‌های دولتی و واردکنندگان با ارز چهار هزار و ۲۰۰ تومانی، تاکید کرده که مسلما با متخلفان برخورد می‌شود؛ هرچند سازمان صنعت، معدن و تجارت تهران صلاحیت رسیدگی به پرونده سازمان‌های دولتی را ندارد. اظهارات رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت تهران اما در شرایطی است که به‌نظر می‌رسد بخش قابل‌توجهی از شکایات  مطروحه و پرونده‌های تشکیل‌شده در حوزه بازار خودرو، به وارداتی‌ها مربوط می‌شود.

برای روشن شدن موضوع بهتر است به اقداماتی که در این زمینه از سوی متولیان امر صورت گرفته، نگاهی بیندازیم. حدودا یک سال پیش بود که وزارت صنعت در اقدامی ناگهانی سایت ثبت‌سفارش را به‌روی واردکنندگان خودرو بست و زمینه‌ساز ایجاد موجی از آشفتگی و گرانی در بازار خودروهای وارداتی شد. در آن مقطع به‌صورت غیر‌رسمی دلایل مختلفی درباره این اقدام عنوان شد که در این بین، کنترل واردات خودرو و کاهش خروج ارز از کشور، عمده‌ترین عوامل قفل‌شدن سایت ثبت‌سفارش محسوب می‌شدند.

 

با بسته شدن این سایت، موجی از افزایش قیمت در بازار خودرو شکل گرفت و در کنار آن، عرضه خودروهای وارداتی نیز کمتر و کمتر شد. شرایط به شکلی پیش رفت که کاهش عرضه از سوی واردکنندگان و جو روانی حاصل از بسته شدن سایت ثبت‌سفارش، انفجار قیمتی را در بازار رقم زد و این وسط سر مشتریان بی‌کلاه ماند و بازار دلالی و واسطه‌گری حسابی رونق گرفت.گذشت تا اینکه وزارت صنعت، معدن و تجارت در نهایت پس از ۶ ماه و با ابلاغ قوانین جدید واردات خودرو، سایت ثبت‌سفارش را باز کرد تا روند سفارش‌گذاری خودروهای خارجی از سر گرفته شود.

 

این در حالی بود که طبق ضوابط جدید واردات خودرو، تعرفه افزایش یافت و این موضوع سبب شد شوک قیمتی دیگری به بازار و مشتریان وارد شود. از آنسو البته نرخ ارز هم هفته‌ها بود که روندی صعودی داشت و این موضوع نیز فشار قیمتی را بر بازار خودروهای وارداتی افزایش داد تا با وجود بازشدن سایت ثبت‌سفارش، بازار نه‌تنها به سمت کاهش قیمت نرود، بلکه صعودی دوباره را تجربه کند.هرچه بود، ثبت‌سفارش و واردات خودرو به‌صورت کژدار و مریز ادامه داشت، تا اینکه دولت در اواخر سال با ممنوع کردن فعالیت گری‌مارکت‌ها (شرکت‌های متفرقه واردکننده خودرو) شوکی دیگر را به بازار داد.

بسیاری  از کارشناسان حذف گری‌مارکت‌ها را در آن مقطع زمانی، سوق دادن بازار به سمت انحصار و کاهش عرضه و در نتیجه افزایش قیمت تعبیر کردند، با این حال دولت از تصمیم خود کوتاه نیامد و گری‌مارکت‌ها را از کار انداخت.در نهایت اما با آغاز سال جدید و شروع موج دوباره افزایش نرخ ارز، ثبت‌سفارش خودرو با وجود باز بودن سایت، به مشکل خورد و قیمت‌ها باز هم بالاتر رفتند. در آن مقطع، دولت با در نظر گرفتن نرخ چهار هزار و ۲۰۰تومان برای دلار و حدود پنج هزار تومان برای یورو، اعلام کرد به همه واردکنندگان ارز خواهد داد.

 

این پروسه ادامه داشت تا اینکه دولت و وزارت صنعت بالاخره واردات خودرو را ممنوع کردند. اواخر خرداد ماه بود که رسما اعلام شد ثبت‌سفارش خودرو ممنوع است و هیچ ارزی نیز به واردکنندگان داده نمی‌شود. با اعلام این تصمیم، بازار خودروهای وارداتی بیش از پیش آشفته و قیمت‌ها بازهم روندی صعودی را به خود گرفتند. این اتفاقات در شرایطی رخ داد که چندی بعد، بانک مرکزی لیست ارزبگیران خودرو را اعلام کرد و مشخص شد چندین شرکت موفق به دریافت ارز دولتی برای واردات خودرو طی بهار امسال شده‌اند. با اعلام این لیست، حالا مشتریان انتظار کاهش قیمت خودروهای وارداتی را دارند و معتقدند دولت باید با گرانفروشی در این بازار مقابله کند.

در واقع حرف اصلی مشتریان و البته نهادهای نظارتی و تعزیراتی این است که واردکنندگان چون با ارز دولتی اقدام به ثبت‌سفارش کرده‌اند، پس باید محصولات خود را با توجه به نرخ دولتی ارز قیمت‌گذاری کنند، نه نرخ آزاد. بر این اساس، بخشی از پرونده‌هایی که رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت از آنها نام برده، با همین ماجرا در ارتباط است. در گذشته و پیش از اعلام نام ارزبگیران، بسیاری از واردکنندگان قیمت محصولات خود را با توجه به نرخ آزاد ارز محاسبه کرده و این موضوع مورد اعتراض مشتریان قرار گرفته بود. در این شرایط اما دو پرسش اساسی مطرح می‌شود؛ اول اینکه نهادهای نظارتی با چه مکانیزمی می‌خواهند قیمت منطقی خودروهای وارداتی را کشف کنند و دوم اینکه آیا می‌توان واردکنندگان را مجبور کرد خودروهای خود را با قیمت‌های دستوری عرضه کنند؟

 

در باب پرسش اول، نکته مهم اینجاست که قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی بر عهده خود واردکنندگان است و بعید به‌نظر می‌رسد نهادهای نظارتی بتوانند به این موضوع ورود کرده و آنها را مجبور کنند تا محصولاتشان را با قیمتی کمتر از بازار به فروش برسانند. حتی در بحث تعهدات عقب‌افتاده نیز واردکنندگان می‌توانند به‌واسطه قوانین بازدارنده و محدودکننده دولت، از خود دفاع کنند و تقصیر این موضوع را نیز بر گردن وزارت صنعت بیندازند. در مورد پرسش دوم نیز دو دیدگاه متفاوت وجود دارد؛ دیدگاه اول می‌گوید، واردکنندگان خودرو چون ارز دولتی گرفته‌اند، پس باید محصولات خود را با قیمتی متناسب با نرخ دولتی تحویل ثبت‌نام‌کنندگان دهند. نه‌تنها مشتریان، بلکه نهادهای نظارتی و تعزیراتی نیز معتقد به این موضوع بوده و از همین‌رو شکایات و پرونده‌هایی مبنی بر افزایش قیمت خودروهای وارداتی مطرح و تشکیل شده است.

 

دیدگاه دوم اما می‌گوید که اگر قرار است در این ماجرا کسی از ما‌به‌التفاوت قیمت نمایندگی و بازار خودروهای وارداتی منتفع شود، بهتر است منتفعان، شرکت‌های واردکننده باشند نه دلال‌ها و واسطه‌ها. به‌عبارت بهتر، مدافعان این دیدگاه معتقدند؛ اگر واردکنندگان محصولات خود را خارج از قیمت بازار عرضه کنند، سود آن بیشتر به جیب دلال‌ها و واسطه می‌رود نه مشتریان واقعی. به گفته آنها، در شرایط فعلی بازار که دلالی و واسطه‌گری اوج گرفته، بهتر است قیمت‌گذاری آزاد باشد و اگر سودی هست، به جیب شرکت‌های واردکننده که خدماتی را ارائه و ایجاد شغل کرده‌اند، برود نه دلال‌ها.

هرچه هست، به‌نظر می‌رسد تصمیم اشتباه (بستن سایت ثبت‌سفارش در تابستان سال گذشته) و ادامه این اشتباه به‌واسطه ممنوع کردن فعالیت گری‌مارکت‌ها و در نهایت بستن دوباره سایت ثبت‌سفارش، آرامش را از بازار وارداتی‌ها گرفته است. در واقع اگر وزارت صنعت در این ماجرا ورود نمی‌کرد و اجازه می‌داد واردات خودرو روند طبیعی خود را طی کند، احتمالا شاهد افزایش قیمت نجومی در بازار و ظهور این حجم از دلالی و واسطه‌گری نبودیم.در این شرایط، بسیاری از کارشناسان همچنان معتقدند راه کنترل خروج ارز از کشور و آرامش بازارها، محدودیت و ممنوعیت واردات نیست، بلکه برای همیشه باید نرخ ارز اصلاح و واقعی شود، تا میل و رغبت به واردات، خود به خود کاهش یابد و بازارها تبدیل به آشفته بازار نشوند.

مشاهده ادامه مطلب

نگاهی به بازار پژو پارس ، شیر پیر و محبوب ایران خودرو

پژو پارس یا پژو پرشیا حاصل یک فیس لیفت موفق بر روی محصول پر فروش ایرانخودرو و پژو ، یعنی ۴۰۵ می باشد که پس از مدت های مدید که کمبود یک خودروی لوکس در کشور مشهود بود ، توانست این خلا را در بازار خودروی ایران پر کند.

در این سالها مدل های مختلفی از پژو پارس با موتورهای گوناگون و سطح تجهیزات ایمنی و رفاهی مختلف به بازار عرضه گشته اند و دیگر نمی توان پژو پارس را خودرویی لوکس دانست ، چرا که هم اکنون این خودرو در کنار خانواده پراید و خانواده پژو ۲۰۶ جز پر فروش ترین و پر تیراژ ترین خودروهای کشور است و به واسطه کابین بزرگ ، ظاهر زیبا وسواری نرم ، انتخاب بسیاری از خانواده های ایرانی چه به صورت نو و چه به صورت کارکرده می باشد.

 

در این مطلب به بررسی بازار پژو پارس هایی که در طی این سالها به بازار خودرو عرضه شده اند می پردازیم و با مزایا و معایب هر کدام آشنا خواهیم شد. پیش از این مطالب بسیاری در مورد پژو پارس در سایت شهر وبلاگ  منتشر شده است که در صورت تمایل می توانید از طریق لینک های زیر به این مطالب دسترسی داشته باشید. در انتهای مطلب نیز می توانید دفترچه راهنما و کاتالوگ پژو پارس را دریافت کنید.

 

 

پژو پارس ساده یا پژو پارس سال

نخستین نمونه از پژو پارس ، مدل ساده یا سال آن می باشد که در زمینه قوای فنی هیچ تفاوتی با پژو ۴۰۵ ندارد و تنها تفاوت های محدود ظاهری موجب شده اند که چهره آن شبیه به مدل ۴۰۶ باشد. این مدل از موتور قدیمی و شناخته شده XU7 استفاده می کند که ۱۸۰۰ سی سی حجم داشته و ۱۰۰ اسب بخار قدرت تولید می کند.

 

نگاهی به مشخصات فنی پژو پارس سال :

حجم موتور ۱۷۶۱ سی سی
قدرت موتور ۱۰۰ اسب بخار
حداکثر گشتاور ۱۵۳ نیوتون متر
جعبه دنده پنج سرعته دستی
مصرف سوخت ترکیبی ۹٫۱
طول ، عرض ، ارتفاع ۴۴۹۸ ، ۱۷۰۴ ، ۱۴۱۰ میلی متر
فاصله بین دو محور ۲۶۶۹ میلی متر
حجم فضای صندوق عقب ۴۷۰ لیتر
گنجایش مخزن سوخت ۶۶ لیتر

 

 

مزایا و معایب

موتور XU7 در سالهای اخیر دچار تغییرات بسیاری شده و بسیاری از قطعات اصلی آن با نمونه های کپی شده جایگزین شده اند که حاصل آن عملکرد ضعیف تر موتور ، استهلاک بالاتر و مصرف بیشتر است. از سوی دیگر به واسطه تیراژ بالای پژو پارس سال ، این خودرو یکی از بی کیفیت ترین ها در بین محصولات ساخت داخل است و به خصوص در مورد قطعات بدنه و تزیینات داخلی وضعیتی نا مطلوب دارد. مدل های قدیمی تر که از داشبوردی شبیه به داشبورد پژو ۴۰۵ بهره می بردند ، کیفیت بهتری نسبت به نمونه های داشبورد جدید و دو ایربگ دارند .

 

 

یکی از مهم ترین مسایل در مورد پژو پارس سال ، استهلاک بالای موتور است که به خصوص در نمونه های جدید به واسطه کیفیت پایین تر ، تشدید شده و به خصوص مشکلات این موتور در قسمت واشر سر سیلندر معروف است. از سوی دیگر به واسطه عایق بندی ضعیف و قدیمی بودن تکنولوژی موتور ، ورود صدا به کابین بسیار زیاد و آزار دهنده است. همانطور که در جدول بالا ذکر شده ، مصرف سوخت این موتور بسیار بالاست و اصلا نمی توان روی عملکرد اقتصادی آن حساب باز کرد.

در سوی مقابل ، فضای بزرگ کابین و صندوق عقب ، شتاب نسبتا مناسب آن هم در میان چینی هایی که اکثرا کند هستند ، رانندگی نرم و مناسب و پایداری در جاده از مزایای این خودرو هستند. علاوه بر این ، به دلیل حضور بلند مدت پژو پارس سال در بازار داخلی ، مشکلی از بابت قطعات و خدمات نخواهید داشت.

 

 

پیشنهاد خرید

اگر قصد خرید مدل صفر کیلومتر پژو پارس را دارید ، باید بدانید که قیمت کارخانه این خودرو حدود چهل میلیون تومان است و در بازار تا ۴۵ میلیون تومان نیز قیمت گذاری می شود. با توجه به اینکه مدتهاست ایران خودرو فروش فوری محصولاتش را از دستور کار خارج کرده ، برای خرید این مدل باید به بازار و نمایشگاه های خودرو یا نمایندگی های فروش مراجعه کنید. هم چنین به دلیل کسادی بازار ، برخی نمایشگاه ها اقدام به عرضه پژو پارس سال به صورت فروش اقساطی کرده اند.

در این آگهی ، پژو پارس ساده صفر کیلومتر با پیش پرداخت بیست میلیون تومانی و اقساط ۲۴ ماهه ۱ میلیون و ۶۲۵ هزار تومانی قابل خریداری است و آگهی های مشابهی را در این مورد می توانید ببینید.

اگر قصد دارید که نمونه های دست دوم را تهیه کنید که ممکن است نسبت به نسخه های جدید تر کیفیت قطعات بهتری داشته باشند ، پیشنهاد ما به شما تهیه نمونه های بین سال های ۸۷ تا ۸۹ است ، هرچند که این خودروهای سن بالایی دارند و ممکن است در کوتاه مدت هزینه زیادی را صرف تهیه لوازم یدکی بکنید. نگاهی به چند اگهی می اندازیم :

پژو پارس ساده ، مدل ۱۳۸۷ ، رنگ سفید و بدنه دارای چند لکه رنگ ، کارکرد ۱۴۴۵۵۸ کیلومتر ، قیمت ۱۹ میلیون و هشتصد هزار تومان

پژو پارس ساده ، مدل ۱۳۸۸ ، رنگ خاکستری ، کاپوت دارای رنگ ، کارکرد ۱۵۹۰۰۰ کیلومتر ، قیمت ۲۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان

 

پژو پارس اتوماتیک

ایران خودرو در تلاشی برای کسب سهمی از بازار خودروهای اتوماتیک که در جامعه ایرانی روز به روز محبوب تر می شدند ، در میانه های دهه هشتاد خورشیدی اقدام به عرضه نسخه اتوماتیک این خودرو کرد که به واسطه رانندگی راحت در مسیر های درون شهری ، گزینه ای مناسب به خصوص برای کسانی بود که کلاچ گرفتن های مکرر در ترافیک ، پای آنها را فرسوده کرده بود. این مدل نسبت به نمونه های سال از امکانات بهتری بهره می برد و البته قیمت گران تری نیز داشت.

در دوران تحریم های سخت علیه شهر وبلاگ ، تولید این مدل متوقف شد. سال گذشته بود که پس از دورانی وقفه ، ایران خودرو باز هم پژو پارس اتوماتیک را به سبد محصولات خود برگرداند و این بار از موتور TU5 ، مشترک با پژو پارس LX برای آن استفاده کرد که نتیجه این ترکیب مصرف سوخت کمتر و البته شتاب کمتر بود. لازم به ذکر است که جعبه دنده این مدل مشترک با ۲۰۶ های اتوماتیک ، از نوع AL4 است که نسبت به جعبه دنده های چهار سرعته دیگر خودروهای امروز بازار نظیر خانواده تندر نود و رنو ساندرو ، خانواده برلیانس و دانگ فنگ H30 کراس عملکرد ضعیف تری دارد .

 

 

پیشنهاد خرید:

اگر قصد خرید نسخه های کارکرده پژو پارس اتوماتیک را دارید ، بهتر است علاوه بر مسایلی مانند استهلاک قطعات فنی ، داشبورد و تزیینات داخلی ، به مصرف سوخت نسبتا بالای این مدل نیز توجه داشته باشید که به واسطه بهره گیری از جعبه دنده چهار سرعته نه چندان پیشرفته و وزن بالاتر نسبت به مدل دنده ای ، پر اشتها تر است.هم چنین نمونه های مجهز به موتور TU5 در بین خودروهای کارکرده مرسوم تر هستند. نگاهی به دو آگهی از این خودرو می اندازیم :

پژو پارس اتوماتیک مدل ۱۳۸۹ ، موتور TU5 ، کارکرد ۱۴۹۰۰۰ کیلومتر ، رنگ سفید و بدنه بدون رنگ ، قیمت ۳۴ میلیون تومان.

پژو پارس اتوماتیک مدل ۱۳۹۱ ، کارکرد ۱۵۰۰۰۰ کیلومتر ، رنگ مشکی و بدنه دارای دو لکه رنگ ، قیمت ۳۶ میلیون تومان

پژو پارس اتوماتیک با موتور TU5 مدت زمان زیادی نیست که بازار ارایه شده و از آنجایی که تب خرید خودروهای اتوماتیک در این روزها بسیار بالاست و از سوی دیگر ایرانخودرو نیز از ارایه خودروهای خود به بازار خودداری می کند ، قیمت این نسخه بسیار فراتر از ارزش واقعی آن است و پیشنهاد میکنیم اگر قصد خرید خودرویی اتوماتیک دارید ، گزینه های بهتر دیگری نظیر تندر نود اتوماتیک ، برلیانس H330 و بسترن B30 برای شما مناسب تر خواهند بود.

پژو پارس اتوماتیک ، صفر کیلومتر ، سفید رنگ ، قیمت نسخه های موجود بین ۶۱ الی ۷۰ میلیون تومان. هم چنین قادر به تهیه این مدل با پیش پرداختی در حدود ۲۴ میلیون تومان و اقساط دو ساله دو میلیون تومانی خواهید بود.

 

پژو پارس LX

همانطور که گفتیم ، یکی از بزرگترین معایب پژو پارس ، موتور آن است که راندمانی پایین و مصرف سوختی بالا دارد. ایران خودرو در تلاش برای رفع این مشکل ، اقدام به عرضه مدل LX نمود که از موتور کم حجم تر و پرتوان تر TU5 بهره می برد که نخستین بار با پژو ۲۰۶ تیپ پنج وارد ایران شد و در این سالها شاهد نصب آن روی سمند ، رانا و پارس بوده ایم.

 

 

این موتور مشخصا توانست مصرف سوخت خودرو را تا قدری کاهش دهد ، اما به واسطه گشتاور پایین تر ، قابلیت کشش خودرو دچار ضعف شد و از سوی دیگر وزن بالاتر پژو پارس نسبت به پژو ۲۰۶ مزید بر علت شد تا این مدل شتاب پایین تری از مدل سال داشته باشد. پژو پارس LX نسبت به پژو پارس سال از امکانات بیشتری نظیر رینگ های آلومینیومی ، ترمز های دیسکی عقب ، آینه های تاشونده برقی ، صندلی های برقی و فرمان چرمی بهره می برد و به راحتی میتوان امکاناتی نظیر دوربین دنده عقب و مانیتور را به آن افزود.

 

 

پیشنهاد خرید :

پژو پارس LX عضو نسبتا جوانی در این خانواده است و مدت زمان زیادی نیست که در بازار حضور دارد. این نسخه نیز محبوبیت فوق العاده زیادی بین خریداران دارد و همین موضوع در کنار عرضه آرام به بازار ، موجب شده تا فاصله قیمتی بازار و کارخانه در این مدل بسیار زیاد باشد. اگر قصد خرید این خودرو به صورت کارکرده را دارید ، پیشنهاد ما اندکی هزینه بیشتر و خرید نسخه های جوان تر است. با هم نگاهی به چند آگهی می اندازیم.

پژو پارس LX ، مدل ۱۳۹۴ ، کارکرد ۷۰ هزار کیلومتر ، بدنه سفید و بدون رنگ ، قیمت چهل میلیون تومان

پژو پارس LX ، مدل ۱۳۹۷ ، صفر کیلومتر ، رنگ خاکستری ، قیمت ۵۰ میلیون تومان

 

پژو پارس ELX

این مدل قوی ترین و لوکس ترین عضو خانواده پژو پارس است که در این سالها با موتورهایی حجیم که گشتاور فوق العاده ای تولید می کردند به بازار عرضه شد. نمونه های اولیه این خودرو موتور زانتیایی نامیده می شدند و آخرین نمونه ها نیز با موتور XUM که نسخه ای بروز رسانی شده از موتور XU7 بود به بازار عرضه گردید. در نهایت به دلیل عدم کسب استاندارد های آلایندگی لازم از سوی استاندارد ، تولید این مدل متوقف شد. پژو پارس ELX خودروی نسبتا کمیابی است و به خصوص در مورد قطعات نیز مشکلات فراوانی گریبانگیر مالکان ، به خصوص مالکان شهرستانی است و به نظر می رسد با توقف تولید این مدل ، این مشکلات تشدید شود.

 

 

پیشنهاد خرید :

اگر به این مدل علاقمند هستید و مشکلات آن به خصوص در زمینه قطعات یدکی را به جان می خرید ، بهتر است به خرید نمونه های قدیمی تر روی بیاورید که البته ریسک استهلاک بالا را نیز به همراه دارد. اگر قصد دارید با بودجه ای نه چندان زیاد ، خودرویی سریع و پر شتاب تهیه کنید ، رقبای دیگر پژو پارس ELX به خصوص سیتروئن زانتیا نیز گزینه های مطرح دیگری در این بازه هستند. نگاهی به چند آگهی در این زمینه می اندازیم :

پژو پارس ELX ، مدل ۱۳۸۹ ، بدنه سفید و بدون رنگ ، کارکرد ۷۰ هزار کیلومتر ، قیمت ۴۳ میلیون تومان

پژو پارس ELX با موتور XUM ، مدل ۱۳۹۵ ، بدنه سفید و بدون رنگ ، کارکرد ۱۴ هزار کیلومتر ، قیمت ۵۵ میلیون تومان

 

 

دانلود کاتالوگ پژو پارس :

پژو پارس Cataloge

دانلود دفترچه راهنمای پژو پارس :

پژو پارس Manual

مشاهده ادامه مطلب

رژه هفتاد سالگی لندروور

لندروور هفتادمین سال تاسیس خود را با رژه کاروانی از مدل‌های خود در جشنواره سرعت گود‌وود در بریتانیا جشن خواهد گرفت.

قرار است هفتاد مدل لندروور از جمله اولین مدل دیفندر و رنج‌روور و مدل‌های کنونی کارخانه در این جشنواره شرکت کنند.

این مراسم بخشی از جشن تولد هفتاد سالگی رنج‌روور است که از چهار ماه پیش آغاز شده و یک سال ادامه دارد و در نهایت با معرفی نسل جدید مدل دیفندر به پایان خواهد رسید.

لندروور تنها کارخانه‌ای نیست که امسال تولد خود را در گوودوود جشن می‌گیرد. پورشه و لوتوس هم امسال هفتاد ساله می‌شوند و به همین مناسبت برنامه‌هایی ویژه برای این جشنواره ترتیب داده‌اند.

بیست و پنجمین جشنواره سرعت گوودوود پنجشنبه آینده دوازدهم ژوییه برگزار می‌شود.

مشاهده ادامه مطلب