دانلود آهنگ بابک جهانبخش یه چیزی میگی

این مطلب از وبسایت آپ موزیک ریپوتاژ گردیده و فقط و فقط جهت اطلاع رسانی منتشر شده است.

دانلود آهنگ بابک جهانبخش یه چیزی میگی

همین الان دانلود کنید و لذت ببرید از آهنگ یه چیزی میگی ( آلبوم اکسیژن ) بابک جهانبخش

{ شعر های آلبوم توسط : بابک جهانبخش , محسن شیرالی , یاحا کاشانی , علی بحرینی , بهاره مکرم , بیتا طاعی }

Exclusive Song: Babak Jahanbakhsh – “Ye Chizi Migi” With Text And Direct Links In UpMusic

… جهت تکمیل آرشیو آپ موزیک …

dfg 1 دانلود آهنگ بابک جهانبخش یه چیزی میگی

متن آهنگ یه چیزی میگی بابک جهانبخش

♪♪♫♫♪♪♯

من منطقت رو دوست ندارم هی میگی از هم جدا شیم
♪♪ هی میگی حتی موقت چند روزی با هم نباشیم♪♪
من منطقت رو دوست ندارم این حرفا برام جدیده ♪♪♫♫♪♪♯
♪♪ تو میگی دوری و دوستی من میگم ازت بعیده ♪♪
یه چیزی میگیا تمومش کن بیا یه جورایی شدی تازگیا ♪♪♫♫♪♪♯
تمومش کن بیا تمومش کن بیا با تو ام دیونه تمومش کن بیا
UpMusicTag دانلود آهنگ بابک جهانبخش یه چیزی میگی
♪♪ جای اینکه هرکدوم تنها باشیم بیا یه بار دیگه اینجا باشیم ♪♪
♪♪♫♫♪♪♯ کی گفته جدایی تنها راه حله میتونیم بهتر از اینا باشیم
♪♪ هی میگی از هم جدا شیم هی میگی با هم نباشیم ♪♪
♪♪♫♫♪♪♯ یه چیزی میگیا تمومش کن بیا یه جورایی شدی تازگیا
تمومش کن بیا تمومش کن بیا با تو ام دیونه تمومش کن بیا
♪♪♫♫♪♪♯

بابک جهانبخش یه چیزی میگی

{ آهنگسای آلبوم توسط : بابک جهانبخش , پیام هوشمند }

منبع : دانلود آهنگ بابک جهانبخش یه چیزی میگی

مشاهده ادامه مطلب

دانلود آهنگ بابک جهانبخش تا حالا شده

این مطلب از وبسایت آپ موزیک ریپوتاژ گردیده و فقط و فقط جهت اطلاع رسانی منتشر شده است.

دانلود آهنگ بابک جهانبخش تا حالا شده

دانلود کنید و لذت ببرید از آهنگ تا حالا شده ( آلبوم اکسیژن ) با صدای زیبای بابک جهانبخش ♫ رسانه آپ موزیک

{ شعر های آلبوم توسط : بابک جهانبخش , محسن شیرالی , یاحا کاشانی , علی بحرینی , بهاره مکرم , بیتا طاعی }

Exclusive Song: Babak Jahanbakhsh – “Ta Hala Shode” With Text And Direct Links In UpMusic

… جهت تکمیل آرشیو آپ موزیک …

dfg 1 دانلود آهنگ بابک جهانبخش تا حالا شده

متن آهنگ تا حالا شده بابک جهانبخش

♪♪♫♫♪♪♯

تا حالا شده دلت واسه خودت تنگ بشه
هر دردت یه آهنگ بشه ♪♪♫♫♪♪♯
تا حالا شده تا حالا شده  یه چیزی ازت کم بشه
هرچی میخونی تهش غم بشه تا حالا شده تا حالا شده ♪♪♫♫♪♪♯
UpMusicTag دانلود آهنگ بابک جهانبخش تا حالا شده
دلم واسه خودم تنگ شده، چقد صدام بی آهنگ شده ♪♪♫♫♪♪♯
زندگیم بی تو بی رنگ شده از وقتی قلب تو سنگ شده
منو از این قفس رها کن، دوباره اسممو صدا کن
♪♪♫♫♪♪♯ یه بار تو چشم من نگاه کن خدا فکری به حال ما کن
UpMusicTag دانلود آهنگ بابک جهانبخش تا حالا شده
♪♪♫♫♪♪♯ نباشی پیشم دیوونه میشم مثل اسپند روی آتیشم
از همه دنیا من میخوام تنها سهم من باشی، این شده رویا
دل من پیش دل تو گیره، تو نباشی بی تو میمیره ♪♪♫♫♪♪♯
نزار این عاشق دلش بگیره بی تو دلتنگی منو میگیره
♪♪♫♫♪♪♯

بابک جهانبخش تا حالا شده

منبع : دانلود آهنگ بابک جهانبخش تا حالا شده

مشاهده ادامه مطلب

دانلود آهنگ بابک جهانبخش منو نگاه کن

این مطلب از وبسایت آپ موزیک ریپوتاژ گردیده و فقط و فقط جهت اطلاع رسانی منتشر شده است.

دانلود آهنگ بابک جهانبخش منو نگاه کن

دانلود کنید و لذت ببرید از آهنگ منو نگاه کن ( آلبوم اکسیژن ) با صدای زیبای بابک جهانبخش ♫ رسانه آپ موزیک

{ شعر های آلبوم توسط : بابک جهانبخش , محسن شیرالی , یاحا کاشانی , علی بحرینی , بهاره مکرم , بیتا طاعی }

Exclusive Song: Babak Jahanbakhsh – “Mano Negah Kon” With Text And Direct Links In UpMusic

… جهت تکمیل آرشیو آپ موزیک …

dfg 1 دانلود آهنگ بابک جهانبخش منو نگاه کن

متن آهنگ منو نگاه کن بابک جهانبخش

♪♪♫♫♪♪♯

خواستن چشمات به هر بهونه خود جونونه
کاریش ندارم چیزی نمیگم
خودش میدونه خودش میدونه
دل دیونه  بذار بمونه ♪♪♫♫♪♪♯
به پای اونکه همش می گرده پی بهونه
واسه گذشتن واسه شکستن واسه نبودن
کنار اونکه همش میترسه
همش میترسه از حرف رفتن
اونکه نمیخواد باهات به جنگه
واسه غرورش دل شکستش ♪♪♫♫♪♪♯
دل گرفتش دل صبورش
دل دل چشمام برای گریه
منو نگاهت هوای گریه
بگو چی میشه اخر قصه
با تو میمونم یا غم و قصه
چشماتو واکن منو نگاه کن ♪♪♫♫♪♪♯
حالم خرابه برام دعا کن
خبر نداری از حالو روزم
مهمونه قلبت یکی دو روزم
UpMusicTag دانلود آهنگ بابک جهانبخش منو نگاه کن
مثه قدیما منو صدا کن
حالم خرابه برام دعا کن
خبر نداری از حالو روزم
مهمونه قلبت یکی دو روزم ♪♪♫♫♪♪♯
ارومه اروم رد شدی از من
منو احساسم از یادت رفتم
هر کاری کردی تو
بازم عزیزی تو
هر کاری کردم که
بهم نریزی تو
چشماتو واکن منو نگاه کن ♪♪♫♫♪♪♯
حالم خرابه برام دعا کن
خبر نداری از حالو روزم
مهمونه قلبت یکی دو روزم
مثه قدیما منو صدا کن
حالم خرابه برام دعا کن
خبر نداری از حالو روزم ♪♪♫♫♪♪♯
مهمونه قلبت یکی دو روزم
♪♪♫♫♪♪♯

بابک جهانبخش منو نگاه کن

{ آهنگسای آلبوم توسط : بابک جهانبخش , پیام هوشمند }

منبع : دانلود آهنگ بابک جهانبخش منو نگاه کن

مشاهده ادامه مطلب

دانلود آهنگ بابک جهانبخش اکسیژن

این مطلب از وبسایت آپ موزیک ریپوتاژ گردیده و فقط و فقط جهت اطلاع رسانی منتشر شده است.

دانلود آهنگ بابک جهانبخش اکسیژن

دانلود کنید و لذت ببرید از آهنگ اکسیژن ( آلبوم اکسیژن ) با صدای زیبای بابک جهانبخش ♫ رسانه آپ موزیک

{ شعر های آلبوم توسط : بابک جهانبخش , محسن شیرالی , یاحا کاشانی , علی بحرینی , بهاره مکرم , بیتا طاعی }

Exclusive Song: Babak Jahanbakhsh – “Oxygen” With Text And Direct Links In UpMusic

… جهت تکمیل آرشیو آپ موزیک …

dfg 1 دانلود آهنگ بابک جهانبخش اکسیژن

متن آهنگ اکسیژن بابک جهانبخش

♪♪♫♫♪♪♯

توی دلم جز عشق تو علاقه ای رواج نیست
انقدر هوامو داری که اکسیژن احتیاج نیست♪♪
کنار تو من فاتح تقدیر این زندگیم
بعد از یه عمر تازه دارم  با تو میفهمم که کیم
این پای هم موندنمون  فراتر از تعهده♪♪
قلمرو احساس ما بیشتر از عشق شده
وقتی که آرامش تو جهانمو تسخیر کرد
تمام رویاهامو این حضور تو تعبیر کرد
تو بهترین شرایطم حالمو بهتر می کنی♪♪
♪♪♫♫♪♪♯ تجربه ی بهشت رو واسم میسر می کنی
UpMusicTag دانلود آهنگ بابک جهانبخش اکسیژن
کنار تو هر یه نگاه مثل یه شعر فاخره ♪♪♫♫♪♪♯
نگاه من نگاه تو چه خوبه این مشاعره
کنار تو انگار جهان منو رعایت می کنه
برای آرامشم این حضور کفایت می کنه♪♪
حضور تو مصوب نفیس ترین خاطرهاست
روزی که بی تو سر بشه
برای من بی محتواس
تو بهترین شرایطم حالمو بهتر می کنی
تجربه ی بهشت رو واسم میسر می کنی♪♪
کنار تو هر یه نگاه مثل یه شعر فاخره
نگاه من نگاه تو چه خوبه این مشاعره
♪♪♫♫♪♪♯

بابک جهانبخش اکسیژن

{ آهنگسای آلبوم توسط : بابک جهانبخش , پیام هوشمند }

منبع : دانلود آهنگ بابک جهانبخش اکسیژن

مشاهده ادامه مطلب

سبقت برقی‌های چینی از آمریکایی‌ها

در ادامه رقابت‌های اقتصادی، تجاری و صنعتی دو غول اقتصاد جهان- چین و آمریکا- داده‌های جدید حکایت از آن دارند که بازار خودروهای برقی چین هم‌اکنون در حال سبقت‌گیری از بازار خودروهای برقی آمریکاست. چین که تا پیش از این بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان بود، حالا بزرگ‌ترین بازار خودروهای برقی جهان نیز هست.

چین همچنین برای بسیاری از برندهای خودرویی جهان، از جمله فولکس‌واگن، بی‌ام‌و، جنرال موتورز و مرسدس بنز، بزرگ‌ترین بازار محسوب می‌شود. به همین دلیل است که خودروسازان جهان باید با قوانین مربوط به شهر وبلاگ برقی چین آشنا باشند. این قوانین چنان دقیق تدوین شده‌اند که چین را در سطح جهان به تامین‌کننده برتر مواد اولیه و محصولاتی تبدیل کرده است که برای حمل‌و‌نقل برقی مورد نیاز هستند. این در شرایطی است که به مدت بیش از ۳۰ سال چین برای تولید محصولات جدید به قطعات و دانش‌فنی خارجی نیازمند بود.

مشاهده ادامه مطلب

روغن ترمز لیفان ۵۲۰ و ۵۲۰I

مقدمه:

برای انتخاب مناسب روغن ترمز لیفان ۵۲۰ و ۵۲۰I ابتدا به معرفی لیفان ۵۲۰ و لیفان ۵۲۰I می‌پردازیم. لیفان ۵۲۰ یکی از قدیمی ترین خودروهای تولید شده توسط کارخانه لیفان موتورز به حساب می‌آید. کارخانه لیفان در سال ۱۹۹۲ در کشور چین تاسیس گردید و قدمت این کارخانه نسبت به سایر کارخانه شهر وبلاگ خیلی زیاد نیست . لیفان ۵۲۰ در سال ۲۰۰۵ رونمایی شد. شرکت کرمان خودرو همکاری خود را با لیفان با خودروی ۵۲۰ در سال ۱۳۸۷ آغاز کرد و در سال ۱۳۹۰ تولید آن متوقف شد. این خودرو به دلیل این که در آن سال‌ها افزایش ناگهانی قیمت خودرو اتفاق نیفتاده بود و در رنج قیمت این خودرو، خودروهایی با کیفیت‌تری مثل تندر ۹۰ وجود داشتند، در بازار رقابت عقب ماند و با استقبال خوبی مواجه نشد و به همین علت در سال ۱۳۸۹ مدل ارتقا یافته آن یعنی لیفان ۵۲۰ آی وارد بازار شد و تا سال ۱۳۹۲ عرضه شد. لیفان ۵۲۰I در واقع فیس لیفت شده ای لیفان ۵۲۰ می‌باشد که از لحاظ موتوری هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند. در  این مقاله ما به بررسی لیفان ۵۲۰ می۳پردازیم و معایب لیفان ۵۲۰ و قیمت آن را مورد بررسی قرار می‌دهیم.

روغن ترمز لیفان 520 و 520I-بررسی مشخصات فنی

روغن ترمز لیفان ۵۲۰ و ۵۲۰I-بررسی مشخصات فنی

خواندن مطالب زیر را به شما پیشنهاد می‌کنیم:

لیفان ۵۲۰:

طراحی این خودرو به سال ۲۰۰۵ برمی‌گردد و قدمت زیادی دارد. در بخش پیشرانه لیفان ۵۲۰ از موتور ۴ سیلندر ۱۶۰۰ سی سی بهره می‌برد که دارای قدرت چندان زیادی نیست اما مصرف سوخت پایین و مناسبی دارد. لیفان ۵۲۰ به عنوان یک سدان خانوادگی توانست در مدتی محدود فروش خوبی داشته باشد اما به دلیل رونمایی از خودروهایی با بدنه و ظاهر جدیدتر و با کیفیت تر تولید لیفان ۵۲۰ به دلیل عدم تقاضای بازار متوقف شد.

لیفان ۵۲۰I:

همان طورر که گفته شد لیفان ۵۲۰I در واقع از لحاظ موتوری و انتقال قدرت هیچ تفاوتی با لیفان ۵۲۰ ندارد اما به لحاظ ظاهری تفاوت های زیادی با مدل قدیمی تر خود دارد. مدل جدید لیفان ۵۲۰I از چراغ های جلو و عقب و نیز سپر های جدید تر استفاده شده است.

تفاوت لیفان ۵۲۰ با ۵۲۰I:

  • چراغ های جلو و عقب
  • سپر های جلو و عقب
  • طراحی جلو پنجره
  • چراغ های مه شکن جلو
  • طراحی جدید درب صندوق عقب

جدول مشخصات فنی لیفان ۵۲۰ و ۵۲۰I:

خودرو

لیفان ۵۲۰

لیفان ۵۲۰ آی

نوع موتور

LF481Q3

LF481Q3

نوع کلاس بدنه

سدان

سدان

تعداد سیلندر

۴

۴

تعداد سوپاپ

۱۶

۱۶

حجم موتور(cc)

۱۵۸۷

۱۵۸۷

جعبه دنده

۵دنده دستی

۵دنده دستی

حداکثر قدرت

۱۰۶

۱۰۶

حداکثر گشتاور

۱۳۷

۱۳۷

۲عدد میل سوپاپ در سرسیلندر-(DOHC)

دارد

دارد

حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت)

۱۷۰

۱۷۰

مصرف سوخت ترکیبی (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر)

۶٫۴

۶٫۴

حجم باک بنزین (لیتر)

۵۱

۵۱

استاندارد آلایندگی

یورو ۳

یورو ۳

سیستم ترمز

ABS+EBD

ABS+EBD

ترمز جلو

دیسکی

دیسکی

ترمز عقب

کاسه ای

کاسه ای

سیستم تعلیق جلو

 فنر حلقوی با ستون مک فرسون

 فنر حلقوی با ستون مک فرسون

سیستم تعلیق عقب

بازوی نیمه دنباله ای و فنر پیچشی

بازوی نیمه دنباله ای و فنر پیچشی

کیسه هوا

راننده و سرنشین جلو

راننده و سرنشین جلو

تهویه مطبوع

دستی

دستی

سیستم صوتی

رادیو و پخش CD

رادیو و پخش CD

آینه های جانبی

برقی

برقی

نوع فرمان

هیدرولیک با سیستم چرخ دنده‌ای

چرخ دنده شانه ای (Rack & Pinion)، کمک هیدرولیکی

سانروف برقی

ندارد

ندارد

چراغ مه شكن جلو و عقب

دارد

دارد

سنسور دنده عقب

ندارد

دارد

ریموت کنترل روی سوییچ

ندارد

دارد

معرفی روغن ترمز لیفان ۵۲۰ و ۵۲۰I:

روغن ترمز لیفان ۵۲۰ و ۵۲۰I طبق دفترچه راهنمای کارخانه تولیدکننده DOT4 می‌باشد.

حجم روغن ترمز لیفان ۵۲۰ و ۵۲۰I طبق دفترچه راهنمای کارخانه تولیدکننده ۱٫۲ لیتر می‌باشد.

فاکتور های مهم در خرید روغن ترمز لیفان ۵۲۰ و ۵۲۰I:

انتخاب روغن ترمز مناسب باید بر اساس آنچه در دفترچه راهنما خودرو ذکر شده است، باشد. بنابراین فقط کافی است دفترچه راهنما خودرو را باز کنید و در قسمت مربوط به روغن ترمز، مشخصات روغن ترمز مناسب خودرو خود را مشاهده کنید. البته با توجه به اینکه تمامی استانداردهای موجود برای روغن ترمز از نوع DOT3 و DOT4 است بنابراین برای انتخاب نوع روغن ترمز کار سخت و دشواری ندارید. مطمئن باشید اگر دفترچه راهنما خودرو خود را باز کنید یکی از دو استانداردهای بالا را مشاهده می کنید. که البته برای خودروهای مدل بالا و جدید تر بیشتر از روغن DOT4 استفاده می شود. حتی خودروهای قدیمی تر که از روغن DOT3 در سیستم ترمز استفاده می کنند می توانند از روغن DOT4 استفاده کنند. البته استفاده از این روغن ترمز زمانی مناسب است که روغن ترمز قبلی (DOT3) به طور کامل تخلیه شود.

تاکید می‌کنیم حتما با توجه به اطلاعات مندرج در دفترچه راهنمای خودرو برای خودروی لیفان ۵۲۰ و ۵۲۰I در همه ی مدل ها از روغن ترمز با خاصیت DOT 4 استفاده نمایید. استفاده از دیگر شاخص های روغن ترمز در خودروی لیفان ۵۲۰ و ۵۲۰I باعث رسوب شدن روغن در لوله های ترمز می‌شود که بسیار خطرناک است.

معرفی منتخب محصولات روغن ترمز لیفان ۵۲۰ و ۵۲۰I:

جدول مقایسه ای روغن ترمز لیفان ۵۲۰ و ۵۲۰I:

تولید کننده

الف

توتال

فومن شیمی

مدل FRELUB 650  HBF4 اصلی
نوع DOT-4 DOT-4 DOT-4
رنگ آبی آبی آبی
حجم ۲۵۰میلی لیتر ۵۰۰میلی لیتر ۲۵۰میلی لیتر
کشور سازنده فرانسه فرانسه ایران

از روغن ترمزهای مناسب لیفان ۵۲۰ و ۵۲۰I دیدن کنید

مشاهده ادامه مطلب

تصویر بازار خودرو در سال ۹۷

 سال ۱۳۹۷ در حالی غروب سه‌شنبه این هفته تحویل خواهد شد که شواهد و قرائن نشان می‌دهند بازار خودرو کشور علاوه‌بر افزایش قیمتی قابل‌توجه، حواشی خاصی را نیز در این سال تجربه خواهد کرد.

برای تصویرسازی از بازار خودرو ۹۷، کافی است نگاهی بیندازیم به مجموعه اتفاقاتی که طی امسال به‌خصوص سه ماه پایانی در صنعت و بازار خودروکشور رخ داد. از زیر و رو شدن قوانین و پروسه واردات خودرو گرفته تا صعود نرخ ارز و همچنین نزدیک شدن قراردادهای جدید خودرویی به مرحله اجرا، همه و همه خبر از سالی گران و البته توام با تنوع محصول در بازار خودرو ایران می‌دهند. اگر بخواهیم تصویری شفاف از بازار خودرو در سال آینده ارائه بدهیم، بهتر است آن را از سه منظر مختلف شامل «تغییرات قیمتی»، «حذف و اضافه خودروها» و «اجرایی شدن قراردادهای جدید خودروسازان» بررسی کنیم، چه آنکه این سه مولفه بیشترین اثرگذاری را در سال ۹۷ بر بازار خواهند داشت. در حالت کلی، افزایش قیمت خودروها، تغییر هرچند اندک سبد محصولخودروسازان و ورود محصولات جدید و تداوم نسبی حواشی خودروهای وارداتی، از جمله اتفاقات محتمل بازار خودرو در سال آینده به‌شمار می‌روند.

صعود قیمت خودروها

تردیدی وجود ندارد که بازار خودرو در سال آینده روزهای گرانی را تجربه خواهد کرد و این اتفاق به دلایل مختلف محتمل است. افزایش قیمت پیش‌بینی شده سال ۹۷ هرچند بیشتر در مورد خودروهای داخلی مطرح می‌شود، با این حال وارداتی‌ها نیز در صورتی که حکم دیوان عدالت اداری مبنی بر بازگشت تعرفه واردات خودرو به حالت قبل، اجرایی نشود، مستعد گرانی هستند.

نگاهی به اتفاقات رخ داده طی سال ۹۶، این پیش‌بینی قریب به صحت را مطرح می‌کند که خودروهای داخلی با افزایش قیمتی احتمالا بیش از چند سال گذشته مواجه خواهند شد. در این بین، نوسان ارزی و بالا رفتن قیمت ارز در کنار حذف ارز مبادله‌ای برای قطعه‌سازان، هزینه تولید را هم در قطعه‌سازی و هم در شهر وبلاگ بالا برده است. آن‌طور که فعالان صنعت قطعه عنوان می‌کنند، هزینه تولید آنها طی سال جاری و ناشی از عوامل مختلف به‌خصوص صعود نرخ ارز، بین ۳۰ تا ۳۵ درصد افزایش یافته و بنابراین خودروسازان باید قیمت قطعات را متناسب با این تغییرات، بالا ببرند. هرچند وزارت صنعت، معدن و تجارت و خودروسازان به این خواسته قطعه‌سازها طی سال‌جاری تن ندادند، با این حال طی سال ۹۷ چاره‌ای جز افزایش قیمت پیش‌روی آنها نیست. اتفاقا همین هفته گذشته مدیران شهر وبلاگ موافقت نسبی خود را با افزایش قیمت قطعات (البته نه در حد ۳۰ تا ۳۵ درصد) اعلام کردند و معنای این ماجرا، بالا رفتن قیمت خودرو در سال آینده است. در مجموع «افزایش نرخ ارز» از یکسو و «حذف ارز مبادله‌ای قطعه‌سازان» از سوی دیگر، دو عامل تحریک شده ارزی به‌شمار می‌روند که خودروسازان و قطعه‌سازان از همین حالا نسبت به اثرات افزایشی آنها بر قیمت تمام‌شده محصولات (طی سال ۹۷) تاکید و به صراحت اعلام می‌کنند خودرو گران خواهد شد.

طی چند ماه گذشته، نرخ ارز در بازار آزاد روندی صعودی داشته و در بودجه ۹۷،نیز نرخ رسمی ارز افزایش داشته است. درست است که خودروسازان داخلی همواره از ساخت داخل بالای محصولات خود می‌گویند، با این حال هنوز هم صنعت خودرو کشور به قطعات خارجی وابسته بوده و ارزبر است. نگاهی به آمار واردات قطعه به کشور گویای این واقعیت تلخ است که شهر وبلاگ ایران حتی در قدیمی‌ترین محصولات خود نیز محتاج قطعات خارجی است و گذشته از آن، برخی قطعه‌سازان نیز با وجود توان تولید، روی به واردات آورده‌اند. حال با توجه به صعود نرخ ارز، هزینه تولید خودروسازان از ناحیه واردات قطعه بالا رفته و این موضوع روی قیمت تمام‌شده خودروها اثر افزایشی داشته است. از آن‌سو اما ارز مبادله‌ای قطعه‌سازان برای واردات مواد اولیه نیز حذف و آنها مجبورند با ارز آزاد اقدام به تامین مواد موردنیاز خود کنند. با توجه به این موضوع، هزینه تولید قطعه‌سازان از این ناحیه نیز بالا رفته و این موضوع کم‌و‌بیش در آنالیز قیمتی قطعات و در نتیجه قیمت تمام شده خودروها تاثیری صعودی گذاشته است.

جدا از عوامل ارزی، مساله دیگری که می‌تواند هزینه تولید قطعه‌سازان را افزایش دهد، بالا رفتن احتمالی تعرفه واردات قطعه است. آن‌طور که خبر می‌رسد، در راستای حمایت از تولید داخل و افزایش اشتغال و همچنین بهبود داخلی‌سازی (به‌خصوص در خودروهای جدید)، پیشنهادی از سوی قطعه‌سازان مبنی بر افزایش تعرفه واردات قطعه، تهیه شده و قرار است در اختیار دولت قرار گیرد. طبق این پیشنهاد، تعرفه واردات قطعات برای خودروهای تا ۳۰‌درصد ساخت داخل، معادل تعرفه واردات همان خودرو خواهد بود و برای خودروهای با ساخت داخل ۳۰ تا ۵۰ درصد نیز نصف تعرفه واردات خودرو کامل (حدود ۴۰ درصد) درنظر گرفته شده است. همچنین خودروهای با ساخت داخل ۵۰ تا ۸۰ درصد نیز تعرفه‌ای ۳۲‌درصدی برای واردات قطعات آنها لحاظ شده است. در نهایت خودروهایی که ساخت داخل بالای ۸۰ درصد دارند نیز ۲۰‌درصد تعرفه بابت واردات قطعات آنها درنظر گرفته شده و برای واردات قطعات به‌صورت مجزا نیز تعرفه‌ای ۳۲ درصدی پیشنهاد شده است. در صورتی که این تعرفه‌ها به تصویب رسیده و اجرایی شوند، اثری افزایشی بر هزینه تولید قطعات و به‌تبع آن، قیمت تمام‌شده خودروها خواهند داشت. ازآنجاکه بهره‌وری کشور ضعیف بوده و صرفه‌جویی در هزینه‌ها نیز چندان اتفاق نمی‌افتد، خودروسازان و البته قطعه‌سازان داخلی در بیشتر موارد، انعطاف قیمتی نداشته و تا جایی که می‌توانند، هزینه‌های اضافی را روی قیمت تمام شده محصولاتشان می‌کشند.

بنابراین تصور اینکه افزایش هزینه‌ها، در قیمت تمام‌شده خودروها بلااثر و یا حتی کم‌اثر باشد، باطل است و در نتیجه مشتریان باید خود را برای سالی گران در بازار خودرو آماده کنند. هرچند افزایش قیت خودروهای داخلی با کسب مجوز از سوی شورای رقابتامکان‌پذیر است، با این حال اولا این شورا تنها خودروهای زیر ۴۵ میلیون تومان را قیمت‌گذاری می‌کند و ثانیا طی چند سال گذشته همواره با افزایش قیمت خودروها (حداقل یک‌بار در سال) موافقت کرده است. از افزایش قیمت در بازار خودروهای داخلی که بگذریم، بازار وارداتی‌ها نیز در سال ۹۷ خالی از تغییرات قیمتی نخواهد بود. در مورد این بازار، دو پیش‌بینی کلی وجود دارد؛ اول اینکه حکم دیوان عدالت اداری مبنی بازگشت تعرفه واردات خودرو به حالت قبل، به اجرا درمی‌آید و در نتیجه قیمت خودروهای وارداتی کاهش پیدا می‌کند و دوم اینکه حکم اجرا نمی‌شود و نه‌تنها قیمت‌ها پایین نمی‌آیند، بلکه گرانی و آشفتگی در این بازار، طی سال ۹۷ نیز تداوم خواهد داشت.

امسال با توجه به تصمیماتی که دولت گرفت (از بسته شدن سایت ثبت‌سفارش در تیرماه گرفته تا ابلاغ ضوابط جدید واردات خودرو و این اواخر، حذف گری‌مارکت‌ها از بازار)، بازار خودروهای وارداتی دورانی پر از گرانی و آشفتگی را به چشم دید. هرچند در ادامه دیوان عدالت اداری ضوابط جدید واردات خودرو را که بر افزایش تعرفه واردات تاکید داشت، لغو کرد، با این حال دولت این حکم را به اجرا درنیاورد. حالا هم گفته می‌شود حکم موردنظر موقتی بوده و حکم اصلی حدود ۵ ماه دیگر ابلاغ خواهد شد. در صورتی که دیوان عدالت اداری در حکم قطعی خود نیز رای به بازگشت تعرفه‌ها به حالت قبل بدهد و دولت هم آن را اجرا کند، شاهد ریزش قیمت در بازار خودروهای وارداتی خواهیم بود.

این در حالی است که اگر حکم قطعی بر کاهش تعرفه تاکید نکند و یا دولت آن را به اجرا درنیاورد، طبعا کاهش قیمتی در بازار خودروهای وارداتی نخواهیم داشت. از سوی دیگر اما تصمیم اخیر وزارت صنعت، معدن و تجارت مبنی بر حذف‌گری مارکت‌ها (شرکت‌های متفرقه و غیررسمی واردکننده خودرو)، می‌تواند ضمن ایجاد انحصار در بازار، قیمت‌ها را نیز در سال ۹۷ و ناشی از کمبود عرضه، بالا ببرد. به هر حال شرکت‌های غیررسمی سهم قابل‌توجهی در واردات خودرو به کشور دارند و طبعا حذف آنها در صورتی که رسمی‌ها نتوانند کمبود عرضه ناشی از این حذف را جبران کنند، به افزایش قیمت منجر خواهد شد. در مجموع خیلی دور از انتظار نیست که سال ۹۷ را برای بازار خودروهای وارداتی نیز سالی گران پیش‌بینی کنیم، زیرا شواهد و قرائن نشان می‌دهند به احتمال فراوان نه کاهش تعرفه‌ای در کار است و نه افت قیمت ارز؛ بنابراین وقتی این دو عامل نزولی نباشند، امکان کاهش قیمت خودروهای وارداتی چندان وجود ندارد.

تنوع سبد محصول خودروسازان

از بحث قیمت‌ها که عبور کنیم، اجرای قراردادهای جدید خودرویی نیز دیگر عامل اثرگذار بر بازار خودرو طی سال ۹۷ به‌شمار می‌رود. پس از توافق هسته‌ای و برجام، چند قرارداد و تفاهم‌نامه همکاری مشترک میان خودروسازان ایرانی و خارجی منعقد شد که تا به امروز تنها قرارداد ایران‌خودرو و پژو و همچنین کرمان‌موتور و هیوندایی وارد فاز اجرایی شده است. این در شرایطی است که به احتمال فراوان، قرارداد رنو و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و همچنین قرارداد سایپا و سیتروئن و البته فولکس‌واگن و ماموت، طی سال ۹۷ وارد فاز اجرایی خواهند شد. در این بین، رنو و سازمان گسترش به دنبال نهایی کردن سایت تولیدی خود در کشور هستند و این در حالی است که سایپایی‌ها نیز قصد دارند مشارکتی جدید را با رنو از سر بگیرند. هرچه هست، با توجه به حضور جدید رنو در شهر وبلاگ ایران، از سال آینده شاهد حضور ورود محصولات به‌روزتر این شرکت به بازار خودرو کشور خواهیم بود. بنابراین این موضوع می‌تواند سبب تنوع محصول در بازار خودرو ایران شود، به‌خصوص آنکه یکی از خودروهای موردنظر به نام کوئید، از قیمتی نسبتا پایین برخوردار بوده و به احتمال فراوان جایگزین پراید خواهد شد. البته حذف پراید در سال آینده بعید به‌نظر می‌رسد، با این حال بدون شک سیر نزولی تولید آن با شدت بیشتری ادامه خواهد یافت.

به جز رنو اما سیتروئن و فولکس‌واگن نیز به احتمال بسیار زیاد، عرضه محصولات تولیدی خود در ایران را طی سال ۹۷ آغاز خواهند کرد. در این بین، سیتروئن که با سایپا قرارداد بسته و ۵۰ درصد از سایت کاشان این شرکت را نیز خریداری کرده، قصد دارد در اوایل تابستان سال آینده اولین محصول خود به نام C۳ را عرضه کند. به‌جز این خودرو، محصولات دیگری نیز در قرارداد سایپا و سیتروئن تعریف شده که البته عرضه آنها در سال آینده کمی بعید به‌نظر می‌رسد، با این حال مقدمات تولیدشان فراهم خواهد آمد.

همچنین فولکس واگن آلمان نیز که با یکی از خودروسازان بخش خصوصی به‌نام ماموت قرارداد بسته، در حال‌حاضر برخی محصولات خود را از طریق واردات به بازار کشور عرضه کرده است. این در شرایطی است که دو طرف قصد دارند محصولات موردنظر را در ایران به تولید برسانند و در حال‌حاضر نیز مشغول احداث سایت تولیدی موردنظر برای تحقق هدف خود هستند. گفته می‌شود تولید فولکس‌واگن در ایران، از نیمه دوم سال آینده کلید خواهد خورد و این موضوع می‌تواند سبد محصولات بخش خصوصی شهر وبلاگ کشور را متنوع‌تر کند. در کنار اینها البته پژو و ایران‌خودرو نیز محصول جدید خود به نام پژو ۳۰۱ را طی سال آینده عرضه خواهند کرد تا دومین محصول پسابرجامی ناشی از قرارداد این دو شرکت، به سبد خودروهای کشور اضافه شود/دنیای اقتصاد

مشاهده ادامه مطلب

صنعت خودرو ایران می تواند از کره و ژاپن هم بالاتر برود

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در آیین رونمایی از کتاب گزارش عملکرد پایدار مسئولیت اجتماعی ایران خودرو گفت : بیش از ۵۰ سال است که شرکت ایران خودرو در حوزه مسئولیت های اجتماعی فعالیت می کند به طوری که هم اکنون صنعت خودرو ایران نسبت به ترکیه در جایگاه بهتری قرار دارد.

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در آیین رونمایی از کتاب گزارش عملکرد پایدار مسئولیت اجتماعی ایران خودرو گفت : بیش از ۵۰ سال است که شرکت ایران خودرو در حوزه مسئولیت های اجتماعی فعالیت می کند به طوری که هم اکنون صنعت خودرو ایران نسبت به ترکیه در جایگاه بهتری قرار دارد.

عزیز اکبریان اظهار داشت : امروز ترکیه تنها مونتاژکار است در حالی که صنعت خودرو ایران در کنار مونتاژ به تولید هم می پردازد از این رو خودروسازان می توانند با حمایت و همت دولت و مجلس به رقابت با شرکتهای خارجی پرداخته و رضایتمندی مردم را به حد خوبی برسانند.

وی تصریح کرد : صنعت خودرو ایران پتانسیل این را دارد که حتی با تلاش از صنعت خودرو کره و ژاپن هم بالاتر برود به همین جهت امیدوارم که سال آینده سال خوبی در دو حوزه کیفیت و کمیت تولید خودرو در کشور باشد.

مشاهده ادامه مطلب

علت سرخوردن خودروها در جاده چالوس در حال بررسی است

از ۲۰ سال پیش بحث ریختن گازوییل در محور کرج – چالوس و سرخوردن خودروها دهان به دهان می‌چرخد، ولی تا کنون این موضوع اثبات نشده و هیچ شخصی در حال ریختن گازوییل در این محور مشاهده نشده است.

‌سرهنگ رضا گودرزی ‌رییس پلیس راه البرز در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا‌ در این باره می‌گوید: سر خوردن خودروها در مسیر چالوس دلایل متعددی دارد که یکی از آنها صخره‌ای بودن این محور است.

این مسئول توضیح داد: خاکی‌ که ‌از صخره‌های اطراف این محور روی آسفالت می‌نشیند، مثل خاک مناطق کویری است و با نشستن مقدار کمی شبنم لیز می‌شود وهمین احتمال سرخوردن خودروها را قوت می‌بخشد.

وی ابراز کرد: برای حل این مشکل راهداری اقدام به پاشیدن ترکیب نمک و شن در نقطه‌هایی از این محور که تصادفات زیاد اتقاق می‌افتد، کرده است ولی همچنان شاهد لغزندگی زمین هستیم.

این مسئول خاطر‌نشان کرد: به ‌واسطه شرایط آب و هوایی خاص جاده چالوس تقریبا در تمامی ایام سال به ویژه دو فصل سرد شاهد لغزندگی آسفالت این محور به واسطه نشستن شبنم و بارش باران هستیم.

رییس پلیس راه البرز به علت احتمالی دیگر سر خوردن خودروها در این مسیر اشاره کرد وافزود: به واسطه احداث آزادراه تهران – شمال روزانه خودروهای سنگین زیادی از این محور تردد می‌کنند که سوخت همه آنها گازوییل است.

وی ابراز کرد: علاوه بر این، تانکرهای حمل سوخت نیز دراین محور تردد دارند که ‌احتمال نشت سوخت آنها از مخزن به واسطه تردد در پیچ‌های تند وجود دارد.

سرهنگ گودرزی توضیح داد: در کنار موارد مذکور، تصادف خودروها در این محور نیز خود عامل مهمی برای ریختن گازوییل روی زمین محسوب می‌شود.

وی ادامه داد: درست است بعد از هر تصادف نیروهای راهداری نسبت به تمیز کردن آثار تصادف اقدام می‌کنند، ولی به دلیل اینکه گازوییل چرب است، ممکن است در برخی موارد به خوبی پاک نشود و زمین لغزنده باقی بماند.

وی در ادامه با اشاره به اینکه تا زمانی‌که مدرکی دال بر اینکه صاحبان یدک کش‌ها اقدام به ریختن گازوییل در جاده چالوس می‌کنند، نمی‌توان آنها را محکوم کرد چون تعداد زیادی از آنها افرادی شریف هستند که سالیان سال است با کمک به مردم روزی حلال سرسفره می‌برند.

این مسئول افزود: موضوع ریختن گازوییل در محور چالوس در دست بررسی است و در صورت اثبات با عاملان آن به شدیدترین نحو‌ برخورد می‌شود و هیچ اغماضی دراین خصوص صورت نمی‌گیرد.

وی در بخش دیگری از صحبت‌های خود به شناسایی نقاط حادثه خیز محور چالوس اشاره کرد و گفت: هر چند تقریبا تمام نقاط جاده چالوس به واسطه شرایط خاص این محور حادثه خیز است ولی نه نقطه از آن بیشترین آمار تصادفات را دارد که با تمهیداتی در تلاش برای اصلاح این نقاط کرده‌ایم.

وی توضیح داد: درکنار موارد مطرح برای حادثه خیز بودن جاده چالوس و سر ‌خوردن خودروها باید نقش آسفالت را نیز بررسی کرد و سهم آن را در تصادفات مشخص کرد.

مشاهده ادامه مطلب

واگذاری سهام خودروسازان به ائتلاف قطعه‌سازی

در شرایطی بحث و گمانه‌زنی بر سر واگذاری سهام خودروسازان کماکان ادامه دارد که مسوولان دو غول صنعت خودرو ایران و بخشی از قطعه‌سازان، بر سر واگذاری سهام موردنظر به یک کنسرسیوم منتخب از صنعت قطعه، به توافق رسیده‌اند.

آن طور که از مجمع سالیانه و آخرین گردهمایی سال ۹۶ قطعه‌سازان خبر می‌رسد، مدیران شهر وبلاگ به خصوص مدیرعامل ایران خودرو، بر واگذاری سهام به کنسرسیوم قطعه‌سازان در راستای جلوگیری از بروز انحصار برخی شرکت‌های خاص قطعه ساز، تاکید کرده‌اند. در این مجمع که چهارشنبه هفته گذشته برگزار شده، نزدیک به ۳۰۰ قطعه ساز کشور و مدیران ارشد شهر وبلاگ از جمله هاشم یکه زارع مدیرعامل ایران خودرو، محسن قاسم جهرودی مدیرعامل سایپا، حسین نجاری مدیرعامل شرکت طراحی و تامین قطعات ایران خودرو (ساپکو)، معصوم نجفیان مدیرعامل سازه‌گستر سایپا و همچنین اصغر خسروشاهی مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت صنعت و ولی ملکی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی حضور داشته‌اند.

از جمله مسائل بسیار مهمی که در این مجمع مطرح شده، موضع مدیرعامل ایران خودرو در قبال واگذاری سهام این شرکت به قطعه‌سازان، بوده است. بر این اساس، خبر می‌رسد هاشم یکه‌زارع به صراحت اعلام کرده «باید کنسرسیومی متشکل از اغلب قطعه‌سازان تشکیل و اقدام به خرید سهام خودروسازان کنند.» وی در ادامه تاکید کرده «قطعا تسهیلاتی نیز برای این مساله در نظر گرفته خواهد شد و اگر خودروسازان بزرگ نیز خواستار خرید بخشی از سهام باشند، می‌توانند با ورود به این کنسرسیوم در این زمینه مشارکت کنند.» مدیرعامل ایران خودرو همچنین درباره حمایت از زنجیره تامین قطعات گفته که «ایران خودرو اجازه نمی‌دهد قطعه‌سازی دیگری وارد ساخت و تولید قطعه‌ای شود که هم اکنون توسط زنجیره تامین این شرکت در حال ساخت است.»

واکنش به انحصارطلبی

اما چرا مدیرعامل ایران خودرو رسما به واگذاری سهام شرکت تحت مدیریت خود به قطعه‌سازان واکنشی این چنینی نشان داده است؟ این ماجرا بدون شک ریشه در اقدام چندی پیش ایران خودرو در فراخوان این شرکت برای واگذاری ۱۵ درصد از سهام خود دارد. حدود سه ماه پیش بود که ایران‌خودرو اعلام کرد سهام ۸/ ۱۵ درصدی «شرکت سرمایه‌گذاری سمند» به‌صورت مزایده واگذار خواهد شد و قرار بود ظرف حداقل ۱۰ روز پس از انتشار آگهی موردنظر، این سهام در بورس عرضه شود. با این حال اما سهام موردنظر در محدوده زمانی اعلامی، عرضه نشد تا شائبه‌هایی مبنی‌بر منتفی شدن این موضوع ایجاد شود. هرچند ایران‌خودرویی‌ها بعدها اعلام کردند سهام ۸/ ۱۵ درصدی شرکت سرمایه‌گذاری سمند در تاریخ یازدهم بهمن‌ماه امسال عرضه خواهد شد، اما باز هم این اتفاق رخ نداد تا مشخص شود هنوز خریدار اصلح (از نظر ایران خودرویی‌ها) برای تصاحب سهام موردنظر پیدا نشده است. اگرچه در آن مقطع رسما نامی از مشتریان سهام شرکت سرمایه‌گذاری سمند برده نشده، با این حال منابع آگاه تاکید داشتند که غول‌های قطعه‌سازی یکی از جدی‌ترین گزینه‌ها برای تصاحب این بلوک گران‌قیمت به‌شمار می‌روند. استدلال منابع آگاه این بود که قطعه‌سازان، هم از این جنبه که به هر حال بخشی مهم از زنجیره شهر وبلاگ به‌شمار می‌روند و هم از این حیث که از تمکن مالی بالایی برخوردار هستند، در مجموع شرایط لازم برای خرید سهام موردنظر را دارند. در ادامه نیز مشخص شد که برخی از قطعه‌سازان به تنهایی برای خرید سهام شرکت سرمایه‌گذاری سمند موردنظر پیشقدم شده‌اند، اما ایران خودرویی‌ها با واگذاری سهام موردنظر به این ترتیب مخالفت کرده‌اند. ظاهرا علت مخالفت ایران خودرو این بوده که مسوولان این شرکت نخواسته و نمی‌خواهند برخی قطعه‌سازان به تنهایی سهم بیشتری در این شرکت کسب کنند. جدا از خودروسازان اما دیگر قطعه‌سازان بزرگ داخلی نیز مخالف واگذاری سهام شرکت‌های خودروساز به یک شرکت خاص قطعه‌سازی هستند. از نظر آنها، قدرت گرفتن تنها یک قطعه‌ساز در شهر وبلاگ کشور، به انحصار منجر خواهد شد و این اتفاق به نفع صنایع خودرو و قطعه کشور نیست. از همین‌رو بسیاری از قطعه‌سازان معتقدند بهترین روش برای فروش سهام شرکت‌های خودروساز به قطعه سازها، تشکیل کنسرسیوم است، زیرا در این صورت کل صنعت قطعه منتفع خواهد شد و در نتیجه، انحصاری نیز گریبان شهر وبلاگ کشور را نمی‌گیرد. این ایده، از طریق برخی قطعه‌سازان بزرگ مطرح و مورد حمایت قرار گرفته است. در نتیجه همین جدل‌های داخلی میان قطعه‌سازان و خودروسازها، هنوز تکلیف سهام شرکت‌های خودروساز به خصوص سهام ۸/ ۱۵ درصدی «سرمایه‌گذاری سمند» مشخص نشده است. حالا آن طور که از مجمع انتهای سال قطعه‌سازان خبر می‌رسد، شرکت‌های بزرگ شهر وبلاگ کشور هم موافق تشکیل کنسرسیوم قطعه‌سازی برای واگذاری سهام، هستند. در این شرایط باید منتظر ماند و دید سهام خودروسازان در نهایت چه سرنوشتی پیدا خواهد کرد و آیا کنسرسیومی از صنعت قطعه مالک این سهام خواهد شد، خریداری دیگر تملک آن را بر عهده خواهد گرفت.

موافقت با افزایش قیمت قطعات

اما نگاهی بیندازیم به آنچه در مجمع انتهای سال قطعه‌سازان گذشته است. آن طور که فرهاد به‌نیا، سخنگوی انجمن سازندگان و مجموعه‌های خودرو ایران عنوان کرده، «در این گردهمایی هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل ایران‌خودرو ضمن ارائه مطالبی درخصوص لزوم تجهیز قطعه‌سازان به تجهیزات روز و جایگزینی ماشین‌آلات جدید، تاکید کرده که باید دستیابی به فناوری‌های جدید در دستور کار صنعت قطعه کشور قرار گیرد.»وی افزود: مدیرعامل ایران‌خودرو سال ۹۷ را به دلیل افزایش قیمت مواد اولیه و نرخ ارز، سال سختی برای شهر وبلاگ و قطعه‌سازی کشور ارزیابی کرده است. به گفته به‌نیا، یکه‌زارع تاکید کرده که «قطعا ایجاد شرایط سخت در سال آینده، علاوه بر مشکلات فعلی، منافعی را نیز برای شهر وبلاگ و قطعه‌سازی کشور به دنبال خواهد داشت که از جمله آنها می‌توان به چابک‌سازی صنایع خودرو و قطعه، جلوگیری از هزینه‌های بی‌مورد و همچنین افزایش آمادگی جهت ورود به بازارهای جهانی اشاره کرد.»

این بخش از اظهارات مدیرعامل ایران‌خودرو، به ماجرای درخواست قطعه‌سازان از شرکت‌های خودروساز بابت افزایش قیمت مربوط می‌شود. آن‌طور که قطعه‌سازان اعلام کرده‌اند، هزینه تولید آنها در سال جاری و ناشی از مسائل مختلف از جمله افزایش نرخ ارز، حدود ۳۵ درصد افزایش یافته است، از همین‌رو آنها از خودروسازان درخواست کرده‌اند قیمت خرید قطعات را افزایش داده و همچنین مطالبات معوق‌شان را پرداخت کنند. این در شرایطی است که خودروسازها افزایش قیمت را منوط به موافقت شورای رقابت با بالا رفتن قیمت خودرو در سال آینده دانسته‌اند. هرچند احتمال موافقت با افزایش ۳۵ درصدی قیمت قطعات تقریبا صفر است، با این حال این احتمال وجود دارد که چیزی کمتر از ۱۰ درصد افزایش قیمت نصیب قطعه‌سازان شود. سخنگوی انجمن قطعه‌سازان در ادامه ضمن اشاره به درخواست قطعه‌سازان مبنی بر افزایش ۳۰ تا ۳۵ درصدی قیمت قطعات، تاکید کرد: مدیرعامل ایران‌خودرو با افزایش ۱۵ درصدی قیمت قطعات در سال آینده موافقت کرده است. البته یکه‌زارع این «افزایش» را اثرگذار بر قیمت خودرو دانسته و تاکید کرده که منجر به کاهش تقاضای مصرف‌کنندگان و افت فروش در بازار خودرو خواهد شد و بنابراین شاهد اثرات بدی بر صنعت خودرو (از ناحیه افزایش قیمت) خواهیم بود.

اجرای سیاست دو سورسی در سایپا

دیگر میهمان مجمع چهارشنبه گذشته قطعه‌سازان، مدیرعامل سایپا بوده که در مهم‌ترین بخش از اظهارات خود، به اجرای سیاست‌های دو سورسی (برای تامین قطعات موردنیاز) در این گروه شهر وبلاگ اشاره کرده است. محسن قاسم جهرودی، اجرای سیاست دو سورسی در گروه شهر وبلاگ سایپا را مطرح کرده و گفته که «تلاش می‌شود بیش از دو سورس (تامین‌کننده) در ساخت قطعات مشارکت نداشته باشند.»

سخنگوی انجمن قطعه‌سازان در ادامه به اظهارات مدیرعامل سایپا درباره سهم داخلی‌سازی قطعات در قراردادهای پسابرجامی صنعت خودرو اشاره کرد و گفت:در مذاکرات جدیدی که برای تولید خودرو با شرکت‌های خارجی انجام شده، ۵۰ درصد داخلی‌سازی مورد تاکید قرار گرفته و خودروسازان بر این مساله پافشاری خواهند کرد. این بخش از اظهارات مدیرعامل سایپا در شرایطی است که قطعه‌سازان معتقدند در قراردادهای پسابرجامی صنعت خودرو، چندان به داخلی‌سازی و نقش قطعه‌سازان توجه نشده و خودروسازان باید اهتمام بیشتری به این مساله داشته باشند.

اما سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو به بخشی دیگر از اظهارات مدیرعامل سایپا اشاره و گفت: جهرودی بابت مشکلاتی که در گذشته بابت پرداخت مطالبات قطعه‌سازان ایجاد شد، از شرکت‌های قطعه‌ساز عذرخواهی کرد. به گفته به‌نیا، مدیرعامل سایپا البته خبری خوش نیز به قطعه‌سازان داده و عنوان کرده که به‌زودی ۵۰۰ میلیارد تومان اوراق از سوی گروه شهر وبلاگ سایپا منتشر می‌شود و سایپا تعهد می‌دهد تمامی پول حاصل از آن را برای پرداخت مطالبات قطعه‌سازان هزینه کند. این در شرایطی است که ایران‌خودرو نیز پیش‌تر با انتشار اوراق مرابحه سعی کرد بخشی از بدهی معوق خود به قطعه‌سازان را صاف کند و حال باید دید سایپایی‌ها تا چه اندازه در این پروژه موفق عمل خواهند کرد. با توجه به چنین اقداماتی از سوی ایران‌خودرو و سایپا، به‌نظر می‌رسد خودروسازان به تدریج در حال کم‌کردن ارتباط خود با سیستم بانکی و دریافت تسهیلات از بانک‌ها هستند، تا به واسطه روش‌های جایگزین، هزینه مالی کمتری دامان آنها را بگیرد.

مجلس به دنبال خصوصی‌سازی خودروسازان

در مجمع هفته گذشته قطعه‌سازان اما ولی ملکی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای‌اسلامی و عضو ناظر شورای رقابت نیز حضور داشته که بر خصوصی‌سازی خودروسازان تاکید کرده است. به گفته سخنگوی انجمن قطعه‌سازان، ملکی در آغاز سخنان خود ابتدا از عدم ارائه مشکلات قطعه‌سازان به کمیسیون صنایع و معادن مجلس از جامعه قطعه‌سازی کشور گلایه کرده و در ادامه قول داده هرگونه درخواست و مشکلات مطروحه از سوی شرکت‌های قطعه‌ساز را به کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای‌اسلامی ارجاع داده و با سرعت و نهایت جدیت پیگیری و حل کند.به گفته به‌نیا، این نماینده مجلس همچنین به موضوع واگذاری سهام خودروسازان و تشکیل کنسرسیوم قطعه‌سازان (برای خرید سهام مربوطه) اشاره و از طرح و پیگیری این مساله در مجلس شورای‌اسلامی طی سال آینده، خبر داده است. سخنگوی انجمن قطعه‌سازان در انتها اظهار امیدواری کرد تمامی صحبت‌ها و وعده‌هایی که در مجمع سالانه قطعه‌سازان عنوان شده، در سال آینده عملی شود تا چشم‌انداز روشنی پیش‌روی صنعت خودرو و قطعه‌سازی قرار گیرد.

مشاهده ادامه مطلب

تمامی حقوق مادی و معنوی قالب برای شهر وبلاگ بوده و کپی برداری از آن پیگرد قانونی دارد.