دانلود آهنگ تیتراژ سریال کوبار محمد معتمدی

این مطلب از وبسایت آپ موزیک ریپوتاژ گردیده و فقط و فقط جهت اطلاع رسانی منتشر شده است.

دانلود آهنگ تیتراژ سریال کوبار محمد معتمدی

همینک از رسانه بزرگ آپ موزیک آهنگ سریال کوبار با صدای محمد معتمدی و متن ترانه

آهنگسازی : بهزاد عبدی / تنظیم کننده : غلامرضا طریقی

Download New Song BY : Mohammad Motamedi – Koobar With Text And Direct Link In UpMusic

Mohammad Motamedi Koobar دانلود آهنگ تیتراژ سریال کوبار محمد معتمدی

متن آهنگ کوبار محمد معتمدی

♪♪♫♫♪♪♯

بر لوح دل من غزل عشق نوشته ذرات وجودم همه با عشق سرشته
ای فاصله ی پای من و بال فرشته ای عشق ای عشق ای عشق
♪♪♫♫♪♪♯ با این دل چون آهن چه کردی با من چه کردی با من چه کردی ♪♪♫♫♪♪♯

♪♪آهنگسازی : بهزاد عبدی♪♪
♪♪♫♫♪♪♯ از روز خلقت با من که کشتم بودی که بودم هستی که هستم ♪♪♫♫♪♪♯
آتش به جانم کردی تو کردی آوازه خوانم کردی تو کردی
بر لوح دل من غزل عشق نوشته ذرات وجودم همه با عشق سرشته
♪♪♫♫♪♪♯ ای فاصله ی پای من و بال فرشته ای عشق ای عشق ای عشق ♪♪♫♫♪♪♯

UpMusicTag دانلود آهنگ تیتراژ سریال کوبار محمد معتمدی

♪♪♫♫♪♪♯ روحی دوباره در من دمیدی نقش جهان را در من کشیدی ♪♪♫♫♪♪♯
راز تمام افسانه هایی بال تمام پروانه هایی جان خراب ویران هایی
آیینه دار زیبا و زشتی هم در سرشتی هم سرنوشتی
هم در سرشتی هم سرنوشتی

♪♪♫♫♪♪♯

آهنگ تیتراژ سریال کوبار محمد معتمدی

منبع : دانلود آهنگ تیتراژ سریال کوبار محمد معتمدی

مشاهده ادامه مطلب

دانلود آهنگ بابک تسلیمی دوست دارم

این مطلب از وبسایت آپ موزیک ریپوتاژ گردیده و فقط و فقط جهت اطلاع رسانی منتشر شده است.

دانلود آهنگ بابک تسلیمی دوست دارم

هم اکنون می توانید دانلود کنید و لذت ببرید از آهنگ دوست دارم با صدای بابک تسلیمی به همراه تکست

Exclusive Song: Babak Taslimi – “Dooset Daram” With Text And Direct Links In UpMusic

Babak Taslimi Dooset Daram دانلود آهنگ بابک تسلیمی دوست دارم

متن آهنگ دوست دارم بابک تسلیمی

♪♪♫♫♪♪♯

دست رو قلبت بذار بگو مال منی تو فقط تو جهان ایده آل منی
کاش میشد با دلم مهربون شی یکم کاشکی میشد یه بار در گوشت بگم
♪♪♫♫♪♪♯ دوست دارم دوست دارم دوست دارم دوست دارم ♪♪♫♫♪♪♯
دوست دارم دوست دارم دوست دارم دوست دارم

UpMusicTag دانلود آهنگ بابک تسلیمی دوست دارم

تو تموم رفتارات کوچیکترین کارات جذابیت داره
من واسم تو این دنیا احساس تو تنها اهمیت داره
♪♪♫♫♪♪♯ دل من تنهات نمیذاره  ♪♪♫♫♪♪♯
دوست دارم دوست دارم دوست دارم دوست دارم

UpMusicTag دانلود آهنگ بابک تسلیمی دوست دارم
دوست دارم دوست دارم دوست دارم دوست دارمبگو

دوسم داری بگی حظ میکنم بخوای اخلاقمم من عوض میکنم
زندگیمو میدم پای این آرزو من گوشم با توئه آره عشقم بگو
♪♪♫♫♪♪♯ دوست دارم دوست دارم دوست دارم دوست دارم ♪♪♫♫♪♪♯
دوست دارم دوست دارم دوست دارم دوست دارم

♪♪♫♫♪♪♯

بابک تسلیمی دوست دارم

منبع : دانلود آهنگ بابک تسلیمی دوست دارم

مشاهده ادامه مطلب

قاتلان تایرها را بشناسید

سنسور جدول!

در گذشته ، مردم از چیزی به نام  سنسور جدول یا curb feeler بر روی خودروهای خود استفاده می کردند. این وسیله شامل چند سیم بود که به گلگیر متصل می شد و هنگامی که قصد پارک کردن داشتید ، در فاصله معینی به لبه های جدول اصابت می کردند و صدای گوش خراشی را تولید می نمودند و شما متوجه می شدید که به اندازه ی کافی به لبه ی جدول نزدیک شده اید . همانطور که مشخص است این وسیله از برخورد تایر و گلگیر با جدول جلوگیری می نمود. تصویری از آن را در زیر مشاهده می کنید.

این وسیله در عین کارایی ، می توانست خسارات جبران ناپذیری را به تایر ها وارد کند و همان طور که در ویدیو می بینید ، بدنه خارجی تایر توسط این وسیله به تدریج نابود می شود . حال به عوامل دیگری که به طور کامل می توانند یک تایر را نابود کنند می پردازیم.

مورد اول و آشنا برای ما ، دست انداز های غیر استاندارد

مورد اول برخورد تایر با چیزی است ، می تواند یک تکه چوب در گوشه ی جاده  یا یک دست انداز نه چندان جالب در بزرگراه باشد که همانطور که مشاهده می کنید لاستیک را کاملا تخریب کرده است.

مورد دوم ، حرکات نمایشی

همان گونه که ویدیو مشاهده می کنید ، اجرای حرکات نمایشی ، مسابقات درگ و کارهایی نظیر آن می تواند به راحتی و سرعت تمامی بافت لاستیک خودروی شما را نابود کند، پس بعد از اجرای حرکات فوق ، باید توقع داشته باشید ظاهر لاستیک های خودروی شما مشابه آن چه در ویدیو می بینید بشود.

پوشش خارجی را بازرسی کنید

مساله ی دیگر پوشش تایر هاست. ممکن است در نگاه اول پوشش آنها بسیار خوب به نظر برسد ، ولی هنگامی که با یک لاستیک نو مقایسه می شود ، تفاوت عاج ها مشخص است. نقصان در پوشش خارجی سطح لاستیک می تواند منجر به کاهش چسبندگی تایر  و سطح زمین شود. همچنین در مواقعی که باران می آید یا در حال رانندگی بر روی سطح مرطوب هستید ، وجود پوشش خارجی مناسب برای تایر حیاتی است. موقعی که سطح خارجی تایر فرسوده شود ، مقدار زیادی از قابلیت چسبندگی تایر خود را هم در سطح خشک و هم در سطوح مرطوب از دست خواهید داد. بنابراین تایری که در ویدیو مشاهده می کنید نیاز به تعویض دارد.

فشار باد تایرها باید مکررا چک شود

یکی از مهم ترین نکات در حفظ سلامتی تایر ها ، چک کردن مرتب فشار  آن هاست. حتی اگر اتومبیل شما به سنسور فشار سنج تایر یا TPMS  مجهز باشد ، فشار تایری که بر روی صفحه نمایش داده می شود با آن چه خودتان اندازه گیری می کنید تفاوت دارد.  علاوه بر این بیشتر سیستم های مشابه تنها در زمانی که شرایط بحرانی اتفاق می افتد راننده را مطلع می کنند . پس بهتر است دایما فشار باد تایرهای خود را چک کنید تا سواری امن و راحتی داشته باشید.

 

متورم شدن تایر ها

مورد دیگر متورم شدن و باد کردن تایرهاست. هنگامی که لاستیک ها متورم می شوند ، حتی اگر در فاصله های کوتاه از آنها استفاده کنید ، لاستیک از درون خورده می شود و در هنگام بازرسی درون رینگ  شاهد خرده لاستیک های فراوانی خواهید بود. بنابراین هنگامی که موارد مورد نیاز جهت تعویض لاستیک را بررسی می کنید ، همیشه حواس تان به وجود خرده لاستیک ها باشد ، زیرا در صورت وجود خرده لاستیک ها این تایر حتما باید تعویض گردد.

در ادامه می توانید ویدیوی مرتبط به این متن را مشاهده نمایید:

قاتلان تایرها

مشاهده ادامه مطلب

روغن موتور مزدا ۳۲۳ – مجله شهر وبلاگ

مقدمه:

برای انتخاب مناسب روغن موتور مزدا ۳۲۳ ابتدا به معرفی مزدا ۳۲۳ با مدل های مختلف می‌پردازیم. مزدا ۳۲۳ در سال ۱۹۶۴ به عنوان یک خودروی سدان کوچک و البتع پر طرفدار توسط کارخانه شهر وبلاگ مزدا در ژاپن تولید شد. این خودرو از سال ۱۳۷۷ وارد بازار خودرویی ایران شد و همان ابتدا توانست نظرها را به خود جلب نماید. مزدا ۳۲۳ را همه به عنوان یک خودروی لوکس و پرطرفدار در آن زمان می‌شناختند که با دو مدل گیربکس دستی و اتوماتیک توانست جایگاه خوبی را در بازار رقابتی ایران در زمینه خودرو پیدا کند. اما خب با پیشرفت صنعت خودرو مزدا ۳۲۳ نیز کمی از رقبا دور شد و با اینکه هنوز هم مشتریان خاصی در بازار دارد اما نمی‌توان از آن به عنوان یک انتخاب مناسب نام برد. در این مقاله به بررسی مشخصات فنی مزدا ۳۲۳ می‌پردازیم و روغن موتور مناسب مزدا ۳۲۳ را معرفی می‌نماییم.

خواندن مطالب زیر را به شما پیشنهاد می‌کنیم:

بررسی موتوری مزدا ۳۲۳:

این خودرو از موتور ۱٫۶ لیتری در قسمت پیشرانه خود استفاده می‌کند و توانسته با تولید ۱۰۶ اسب بخار قدرت، شتاب خوبی را زیر پای راننده فراهم کند. مزدا ۳۲۳ دارای دو مدل گیربکس ۵ سرعته دستی و ۴ سرعته اتوماتیک است . لازم به ذکر است تیپ فول این خودرو دارای امکاناتی مانند گیربکس اتوماتیک ۴ سرعته و سان روف است که بسیار مورد پسند مصرف کنندگان واقه شده است.

امکانات و تجهیزات رفاهی مزدا ۳۲۳ خیلی زیاد نیست و باید توقع را در این زمینه از این خودرو پایین آورد. زیرا طراحی این خودرو قدیمی می‌باشد و امکانات جدیدی در آن استفاده نشده است.

از قطعات فنی و لوازم یدکی مزدا ۳۲۳ دیدن کنید

جدول مشخصات فنی مزدا ۳۲۳:

خودرو

مزدا ۳۲۳

نوع موتور

۴ سیلندر خطی

نوع کلاس بدنه

سدان کوچک

تعداد سیلندر

۴

تعداد سوپاپ

۱۶

حجم موتور(cc)

۱۵۹۸

جعبه دنده

۴ دنده اتوماتیک و ۵ دنده دستی

حداکثر قدرت (اسب بخار)

۱۰۶

حداکثر گشتاور (نیوتن متر)

۱۴۵

حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت)

۱۸۲

مصرف سوخت شهری (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر)

۹٫۶

مصرف سوخت خارج شهر (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر)

۶٫۳

مصرف سوخت ترکیبی (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر)

۷٫۵

شتاب صفز تا ۱۰۰ (ثانیه)

۱۱٫۵ ثانیه ( دنده دستی ) ۱۲٫۵ ثانیه ( اتوماتیک)

حجم باک بنزین (لیتر)

۵۵

استاندارد آلایندگی

یورو ۲

سیستم ترمز

ABS

سیستم ترمز جلو

دیسکی

سیستم ترمز عقب

کاسه ای

کیسه هوا

راننده و سرنشین جلو

تهویه مطبوع

دستی

سیستم صوتی

پخش MP3

سانروف

دارد فقط در مدل اتوماتیک

وزن خالص خودرو (kg)

۱۰۷۳

معرفی روغن موتور مزدا ۳۲۳ طبق دفترچه خودرو:

روغن موتور مناسب مزدا ۳۲۳ طبق دفترچه راهنمای خودرو ۱۰W-40 SL نیمه سینتتیک می‌باشد.

با توجه به پیشرفت تکنولوژی و تولید روغن موتور های با کیفیت تر شما می‌توانید برای خودروی مزدا ۳۲۳ از روغن موتور های با شاخص API ( کیفیت) SM و SN نیز استفاده کنید که باعث بهبود عملکرد موتور و طول عمر روغن موتور می‌شود.

حجم روغن موتور قابل تعویض برای مزدا ۳۲۳ با فیلتر روغن: ۳٫۵ لیتر

لازم به ذکر است به منظور بهبود فرآیند تعویض روغن و نیز افزایش طول عمر موتور و سایر قطعات روان کنندگی به هنگام تعویض روغن حتما فیلتر روغن و فیلتر هوا را نیز تعویض کنید.

فاکتورهای مهم در خرید روغن موتور مزدا ۳۲۳ :

    ۱٫شاخص API:

این شاخص بر اساس حروف الفبای انگلیسی SJ/SL/SM/SN می باشد که نشان از سطح کیفیت و تکنولوژی ساخت روغن می باشد که توسط انجمن اعطا می شود و هر چه حروف صعودی تر باشد نشان از تکنولوژی بالای ساخت روغن موتور دارد آخرین تکنولوژی موجود SN می باشد که از سال ۲۰۱۱ به بعد تدوین شده و مورد استفاده قرار می گیرد . لذا خودرو سازها بر اساس ویژگی های خودرو یکی از این سطوح تکنولوژی ها را بعنوان روغن مناسب ذکر میکنند که معمولا آخرین تکنولوژی موجود تهیه شده می باشد.

شاخص های API

شاخص های API

اما با گذر زمان و بروز شدن تکنولوژی های تولید روغن میتوان جهت افزایش پایداری کیفیت روغن و بهبود مصرف سوخت از تکنولوژی های بالاتر استفاده نمود. براین اساس برای روغن موتور مزدا ۳۲۳ می توان از روغن های با قابلیت SL و SM هم استفاده کرد. که منجر به افزایش قابلیت های فنی و کیفی روغن موتور و بهبود عملکرد موتور می شود. توصیه می‌کنیم با توجه به اهمیت فرآیند روانکاری در موتور به هیچ عنوان از روغن های با شاخص API کم تر استفاده نکنید زیرا باعث کاهش عملکرد مطلوب موتور شده و به مرور زمان به قطعات مهم داخل موتور آسیب وارد می‌کند.

    ۲٫شاخص SAE:

این شاخص بیانگر گرانروی روغن موتور در بازهای دمایی مختلف می باشد که با توجه به شرایط روانکاری موتور خودرو توسط خودرو ساز تعیین می گردد رعایت این استاندارد منجر به کارکرد نرم تر موتور خودرو می شود که در دفترچه خودرو ذکر شده است اما با توجه به شرایط آب و هوایی محل استفاده خودرو و همچنین شرایط رانندگی می توان از روغن هایی با شاخص محدوده دمایی بالاتر استفاده نمایید. این محدوده برای عدد اول باید کوچکتر باشد و برای عدد دوم بزرگ تر می باشد. برای روغن موتور مزدا ۳۲۳ این شاخص ۱۰W-40 می باشد که مناسب برای آب و هوای اکثر مناطق ایران می باشد. در مناطق خیلی سردسیر می توان از روغن موتور با شاخص ۰۵W-40 نیز استفاده نمود.

شاخص SAE

شاخص SAE

     ۳٫شاخص پایه روغن:

این شاخص در سه مدل مینرال ، نیمه سنتتیک و تمام سنتتیک می باشد. روغن موتور مینرال در اصل روغنی است که به طور مستقیم از نفت خام به دست می‌آید. و در قدیم از این روغن استفاده می‌شد. به مرور زمان و با پیشرفت در فناوری تبدیل نفت خام به روغن ، فرآیند تولید روغن موتور دچار تغییر و تحول شد و روغن های با تکنولوژی نیمه سنتتیک و تمام سنتتیک تولید گردید.

فرق این روغن ها در میزان تصفیه شدن روغن موتور و عملکرد آن ها در بازه های دمایی مختلف می‌باشد. روغن‌های سينتتيك الزاما به‌طور مستقیم از نفت خام حاصل نمی‌شوند بلکه ممکن است از سایر انواع هیدروکربن‌ها برای ساخت آن‌ها استفاده شود و پروسه فرآوری آن‌ها نیز به‌طور کامل متفاوت است.

روغن نیمه سنتتیک از مواد افزودنی و ناخالصی کم تری نسبت به روغن مینرال برخوردار است و عملکرد خوبی در داخل موتور دارد اما روغن موتورتمام سنتتیک به صورت کامل تصفیه شده و از هیچ گونه ناخالصی در تهیه آن ها استفاده نشده است. امتیاز اصلی روغن موتورهای سنتتیک روانکاری خوب آنها می باشد که سایش موتور را در زمان های طولانی کاهش می دهند.

روغن موتور مزدا ۳۲۳ بر اساس شاخص پایه روغن، نیمه سنتتیک می‌باشد اما برای عملکرد بهتر موتور و افزایش راندمان در فرآیند روانکاری بین قطعات موتور می‌توانید از روغن موتور تمام سنتتیک نیز استفاده نمایید.

مقایسه محصولات منتخب روغن موتور مزدا ۳۲۳:

از روغن موتور های مناسب مزدا ۳۲۳ دیدن کنید

مشاهده ادامه مطلب

دانلود آهنگ چند روزه دل دیوونه از مرتضی پاشایی

این مطلب از وبسایت آپ موزیک ریپوتاژ گردیده و فقط و فقط جهت اطلاع رسانی منتشر شده است.

دانلود آهنگ چند روزه دل دیوونه میگیره همش بهونه از مرتضی پاشایی

آهنگ شنیدنی و قدیمی خواننده خوب کشور زنده یاد مرتضی پاشایی عزیز بنام چند روز با متن و کیفیت اصلی

آهنگسازی ، تنظیم کننده و میکس و مسترینگ : مرتی پاشایی

Download Old Song : Morteza Pashaei – Chand Rooz With Text And Direct Links In UpMusics

…. جهت تکمیل آرشیو ….

pashaeei دانلود آهنگ چند روزه دل دیوونه از مرتضی پاشایی

متن آهنگ چند روز از مرحوم پاشایی

♪♪♫♫♪♪♯

چند روزه دل دیوونه می گیره همش بهونه ♪

آتیشم میزنه هرشب جای خالیت توی خونه ♪

دل من هواتو داره دیگه طاقت نمیاره این ♪

این دل همیشه گریون مثل ابرای بهاره ♪

کی تورو ، دوست داره قده یه دنیا کی میخواد با تو باشه حتی تو رویا ♪

دنباله جای پاهاته روی شنهای قشنگ و خیس دریا ♪

نگو که رفتن تو سهم منه دل من طاقت نداره میشکنه ♪

نگو که باید جدا شیم نگو قسمت منو تو رفتنه ♪

UpMusicTag دانلود آهنگ چند روزه دل دیوونه از مرتضی پاشایی

کی تورو دوست داره قده یه دنیا کی میخواد با تو باشه حتی تو رویا ♪

دنباله جای پاهاته روی شنهای قشنگ و خیس دریا ♪

نگو که رفتن تو سهم منه دل من طاقت نداره میشکنه ♪

نگو که باید جدا شیم نگو قسمت منو تو رفتنه ♪

♪♪♫♫♪♪♯

دانلود آهنگ چند روزه دل دیوونه

منبع : دانلود آهنگ چند روزه دل دیوونه از مرتضی پاشایی

مشاهده ادامه مطلب

پایان چانه‌زنی برای استاندارد‌سازی

برای ایرانی‌ها، سال‌هاست «تعطیلات بدون مرگ» در جاده‌های کشور، به یک رویا تبدیل شده و کمتر کسی را در این سرزمین پهناور می‌توان یافت که عزیزی و یا آشنایی را در تصادفات جاده‌ای از دست نداده باشد. عید نوروز باشد یا تعطیلات تابستان، آلودگی و برف و باران باشد یا تعطیلات آخر هفته، فرقی نمی‌کند؛ اسم تعطیلات و سفر که می‌آید، دل ایرانی‌ها می‌لرزد تا عزیزان شان به سلامت بروند و به سلامت برگردند.

آمار جانباختگان نوروز امسال

همین نوروز امسال و با وجود تمام سختگیری‌های پلیس راهور و توصیه‌های ایمنی در رسانه‌ها، باز هم تعداد زیادی از شهروندان ایرانی جان خود را در جاده‌ها از دست دادند، تا جایی که طبق آمار منتشره، تعداد جانباختگان نوروز ۹۷، افزایشی سه‌درصدی در مقایسه با تعطیلات عید ۹۶ داشته است. اگر همین امروز گزارش میدانی تهیه شود و در آن از ایرانی‌ها بپرسند مقصر مرگ و میر و تصادفات جاده‌ای کیست، بسیاری از آنها انگشت اتهام را به سمت خودروسازان نشانه می‌روند و از آنها به‌عنوان متهم ردیف اول نام می‌برند. عده‌ای هم هستند که منصفانه‌تر قضاوت می‌کنند و در کنار خودروها، از جاده‌های ناامن نیز به‌عنوان مقصر این «کشتار» یاد می‌کنند و اگر خیلی انصاف به خرج بدهند، از خودشان هم می‌گویند.

همدستی خودروها  و جاده ها

اینکه افکار عمومی و حتی بسیاری از مسوولان، از خودروهای ایرانی به‌عنوان یکی از عوامل تلفات هموطنانشان نام می‌برند، نه اینکه واقعیت نباشد، اما قطعا همه حقیقت هم نیست، چه آنکه آمارها می‌گویند خودروها با همدستی جاده‌ها و رانندگان، ایران را به یکی از کشورهای رکورددار در تصادفات جاده‌ای تبدیل کرده‌اند. اینجا اما یک نکته بسیار مهم وجود دارد و آن نقش «خودرو» در پوشش دو عامل اثرگذار دیگر بر تصادفات و تلفات جاده‌ای یعنی «خطای انسانی» و «جاده» است.

تردیدی وجود ندارد که در همه جای دنیا، خطای انسانی، خودرو و جاده به‌عنوان سه عامل اصلی تصادفات جاده‌ای شناخته می‌شوند و بنابراین برای تحلیل آمارهای مربوط به تصادفات، باید به نقش هر سه اینها توجه کرد.

خطای انسانی ، عامل اصلی از دید خودروسازان

اگر ماجرا را از زاویه دید خودروسازان ببینیم، آنها معمولا تقصیر تصادفات و تلفات جاده‌ای را بیشتر بر گردن جاده‌ها و خطاهای انسانی می‌اندازند و کم پیش می‌آید که از نقش محصولات تولیدی شان در «تصادف‌های جاده‌ای» کشور بگویند. البته خطای انسانی عامل اصلی در تصادفات و تلفات جاده‌ای است و جاده‌ها نیز به بروز این اتفاقات ناگوار کمک می‌کنند، با این حال نمی‌توان از نقش پررنگ خودروهای داخلی و ایمنی نه چندان بالای آنها در این ماجرای غمبار گذشت.

بالاخره کدامیک عامل اصلی است؟

بله خطای انسانی ناشی از قانون‌گریزی ایرانی‌ها پشت فرمان، غیر‌قابل انکار است و جاده‌های غیر‌استاندارد و نا‌امن هم کم نداریم؛ اما آیا می‌توان به این بهانه‌ها، سهم خودروهای کم کیفیت و بعضا ناایمن داخلی را در تصادفات و تلفات جاده‌ای کشور نادیده گرفت؟ بدون شک پاسخ منفی است و هیچ منطق و عقل سلیمی در هیچ جای دنیا این را نخواهد پذیرفت. جاده‌های ناایمن، در همه جای دنیا پیدا می‌شوند و انسان هم که جایزالخطاست؛ پس چرا ایران در شمار کشورهای پرتصادف و پر تلفات در جاده‌ها است و به طور مرتب در این زمینه از سایر کشورها سبقت می‌گیرد؟

پاسخ این پرسش بسیار روشن است؛ خودروسازان بزرگ دنیا هم خوب می‌دانند خطای انسانی همواره رخ می‌دهد و جاده‌های غیر‌استاندارد نیز بالاخره در گوشه و کنار کشورها پیدا می‌شود؛ بنابراین سعی می‌کنند محصولی را بسازند که تا حد امکان اثرات آن دو عامل را پوشش داده و ضریب تصادف و مرگ سرنشینان و حتی عابران پیاده را کاهش دهند.

نحوه ی عملکرد خودروسازان جهانی

به عبارت بهتر، خودروسازان جهان با فرض پایدار بودن خطای انسانی و وجود جاده‌های بد، پی در پی در حال ایمن‌تر کردن محصولات خود هستند و به نوعی بار آن دو مولفه را هم بر دوش می‌کشند تا تصادفات و تلفات جاده‌ای را به حداقل برسانند. نه اینکه حتما قانون و الزامی از سوی نهادهای بالادستی برای ارتقای استاندارد و ایمنی تدوین و خودروسازان مجبور به اجرای آن شوند، بلکه در بیشتر موارد، آنها خود پیشقدم شده و سعی می‌کنند با انجام تحقیق و توسعه فراوان، ایمنی محصولات خود را تا حد امکان بالا ببرند. از آن سو وقتی قانونی نیز به تصویب می‌رسد، خود را متعهد به اجرا دانسته و A تا Z آن را انجام می‌دهند.

نحوه ی عملکرد خودروسازان ایرانی

در ایران اما ماجرا متفاوت است؛ خودروسازان معمولا اقدام چندان اثرگذاری برای ارتقای استاندارد و ایمنی محصولات‌شان انجام نمی‌دهند، مگر آنکه مجبور شوند؛ که این اجبار را هم با کلی بهانه به تاخیر می‌اندازند. به‌عنوان مثال، سازمان ملی استاندارد، استانداردهای جدید می‌گذارد تا محصولاتی ایمن‌تر و با‌کیفیت‌تر تولید و عرضه شود، با این حال خودروسازان معمولا خواستار تعدیل یا تاخیر در اجرا می‌شوند. این در شرایطی است که بیشتر خودروهای داخلی (به لحاظ تیراژ) از پلت‌فرمی قدیمی برخوردار هستند و بنابراین ایمنی و کیفیت قابل‌قبولی ندارند و طبعا در تصادفات جاده‌ای، نمی‌توانند نگهبان خوبی برای سرنشینان باشند.

نکته بسیار مهم در این ماجرا اینجاست که خودروسازان دنیا با وجود قوانین سختگیرانه راهنمایی و رانندگی در کشورها و همچنین رعایت حداکثری این قوانین از سوی شهروندان، باز هم همواره سعی در بهبود کیفی و ایمنی محصولات خود دارند؛ با این حال در ایران که خطای انسانی از بسیاری کشورها بیشتر است و قوانین راهنمایی و رانندگی چندان رعایت نمی‌شود، خودروسازان نیز آن طور که باید، در مسیر ایمن‌تر کردن محصولات خود قدم بر نمی‌دارند.

استاندارد سازی باید همه جانبه باشد

این موضوع به وضوح در گفت‌وگوی دو روز پیش «دنیای اقتصاد» با رئیس سازمان ملی استاندارد نیز مطرح شد، چه آنکه نیره پیروزبخت نیز معتقد بود نمی‌توان به بهانه وجود برخی مشکلات از جمله پایین بودن فرهنگ رانندگی و مسائلی از این دست، ایمن‌سازی خودروها را به تاخیر انداخت.

در واقع استاندارد و ایمنی خودرو، موضوعی نیست که خودروسازان برای ارتقای آن دست روی دست گذاشته و منتظر بهبود وضع جاده‌ها و بالا رفتن فرهنگ عمومی رانندگی و کاهش خطای انسانی شوند. در این شرایط، اگر شهر وبلاگ جهان را ملاک قرار دهیم، خودروسازان داخلی باید تا حد امکان استاندارد و ایمنی محصولات خود را بالا ببرند تا بتوانند به این واسطه، اثرات خطای انسانی و جاده‌های ناهموار و ناامن را در بروز تصادفات و تلفات جاده‌ای کاهش دهند. البته قطعا افزایش ایمنی، هزینه‌بر است و قیمت تمام شده خودروها را بالا خواهد برد، با این حال می‌ارزد که در ازای این افزایش قیمت، خودروهایی با کیفیت و ایمن‌تر تحویل مشتریان داده شود.

مشاهده ادامه مطلب

روغن ترمز مزدا ۳۲۳ – مجله شهر وبلاگ

مقدمه:

برای انتخاب مناسب روغن ترمز مزدا ۳۲۳ ابتدا به معرفی مزدا ۳۲۳ با مدل های مختلف می‌پردازیم. مزدا ۳۲۳ در سال ۱۹۶۴ به عنوان یک خودروی سدان کوچک و البتع پر طرفدار توسط کارخانه شهر وبلاگ مزدا در ژاپن تولید شد. این خودرو از سال ۱۳۷۷ وارد بازار خودرویی ایران شد و همان ابتدا توانست نظرها را به خود جلب نماید. مزدا ۳۲۳ را همه به عنوان یک خودروی لوکس و پرطرفدار در آن زمان می‌شناختند که با دو مدل گیربکس دستی و اتوماتیک توانست جایگاه خوبی را در بازار رقابتی ایران در زمینه خودرو پیدا کند. اما خب با پیشرفت صنعت خودرو مزدا ۳۲۳ نیز کمی از رقبا دور شد و با اینکه هنوز هم مشتریان خاصی در بازار دارد اما نمی‌توان از آن به عنوان یک انتخاب مناسب نام برد. در این مقاله به بررسی مشخصات فنی مزدا ۳۲۳ می‌پردازیم و روغن موتور مناسب مزدا ۳۲۳ را معرفی می‌نماییم.

خواندن مطالب زیر را به شما پیشنهاد می‌کنیم:

بررسی موتوری مزدا ۳۲۳:

این خودرو از موتور ۱٫۶ لیتری در قسمت پیشرانه خود استفاده می‌کند و توانسته با تولید ۱۰۶ اسب بخار قدرت، شتاب خوبی را زیر پای راننده فراهم کند. مزدا ۳۲۳ دارای دو مدل گیربکس ۵ سرعته دستی و ۴ سرعته اتوماتیک است . لازم به ذکر است تیپ فول این خودرو دارای امکاناتی مانند گیربکس اتوماتیک ۴ سرعته و سان روف است که بسیار مورد پسند مصرف کنندگان واقه شده است.

امکانات و تجهیزات رفاهی مزدا ۳۲۳ خیلی زیاد نیست و باید توقع را در این زمینه از این خودرو پایین آورد. زیرا طراحی این خودرو قدیمی می‌باشد و امکانات جدیدی در آن استفاده نشده است.

از قطعات فنی و لوازم یدکی مزدا ۳۲۳ دیدن کنید

جدول مشخصات فنی مزدا ۳۲۳:

خودرو

مزدا ۳۲۳

نوع موتور

۴ سیلندر خطی

نوع کلاس بدنه

سدان کوچک

تعداد سیلندر

۴

تعداد سوپاپ

۱۶

حجم موتور(cc)

۱۵۹۸

جعبه دنده

۴ دنده اتوماتیک و ۵ دنده دستی

حداکثر قدرت (اسب بخار)

۱۰۶

حداکثر گشتاور (نیوتن متر)

۱۴۵

حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت)

۱۸۲

مصرف سوخت شهری (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر)

۹٫۶

مصرف سوخت خارج شهر (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر)

۶٫۳

مصرف سوخت ترکیبی (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر)

۷٫۵

شتاب صفز تا ۱۰۰ (ثانیه)

۱۱٫۵ ثانیه ( دنده دستی ) ۱۲٫۵ ثانیه ( اتوماتیک)

حجم باک بنزین (لیتر)

۵۵

استاندارد آلایندگی

یورو ۲

سیستم ترمز

ABS

سیستم ترمز جلو

دیسکی

سیستم ترمز عقب

کاسه ای

کیسه هوا

راننده و سرنشین جلو

تهویه مطبوع

دستی

سیستم صوتی

پخش MP3

سانروف

دارد فقط در مدل اتوماتیک

وزن خالص خودرو (kg)

۱۰۷۳

معرفی روغن ترمز مزدا ۳۲۳:

روغن ترمز مزدا ۳۲۳ طبق دفترچه راهنمای کارخانه تولیدکننده DOT4 می‌باشد.

فاکتور های مهم در خرید روغن ترمز مزدا ۳۲۳:

انتخاب روغن ترمز مناسب باید بر اساس آنچه در دفترچه راهنما خودرو ذکر شده است، باشد. بنابراین فقط کافی است دفترچه راهنما خودرو را باز کنید و در قسمت مربوط به روغن ترمز، مشخصات روغن ترمز مناسب خودرو خود را مشاهده کنید. البته با توجه به اینکه تمامی استانداردهای موجود برای روغن ترمز از نوع DOT3 و DOT4 است بنابراین برای انتخاب نوع روغن ترمز کار سخت و دشواری ندارید. مطمئن باشید اگر دفترچه راهنما خودرو خود را باز کنید یکی از دو استانداردهای بالا را مشاهده می کنید. که البته برای خودروهای مدل بالا و جدید تر بیشتر از روغن DOT4 استفاده می شود. حتی خودروهای قدیمی تر که از روغن DOT3 در سیستم ترمز استفاده می کنند می توانند از روغن DOT4 استفاده کنند. البته استفاده از این روغن ترمز زمانی مناسب است که روغن ترمز قبلی (DOT3) به طور کامل تخلیه شود.

تاکید می‌کنیم حتما با توجه به اطلاعات مندرج در دفترچه راهنمای خودرو برای خودروی مزدا ۲ در همه ی مدل ها از روغن ترمز با خاصیت DOT 4 استفاده نمایید. استفاده از دیگر شاخص های روغن ترمز در خودروی مزدا ۳۲۳ باعث رسوب شدن روغن در لوله های ترمز می‌شود که بسیار خطرناک است.

معرفی منتخب محصولات روغن ترمز مزدا ۳۲۳:

جدول مقایسه ای روغن ترمز مزدا ۳۲۳:

تولید کننده

الف

توتال

فومن شیمی

مدل FRELUB 650  HBF4 اصلی
نوع DOT-4 DOT-4 DOT-4
رنگ آبی آبی آبی
حجم ۲۵۰میلی لیتر ۵۰۰میلی لیتر ۲۵۰میلی لیتر
کشور سازنده فرانسه فرانسه ایران

از روغن ترمزهای مناسب مزدا ۳۲۳ دیدن کنید

مشاهده ادامه مطلب

فصل خرید خودرو

تقاضای در حال مرگ

از روز گذشته در حالی مراکز شماره‌گذاری خودرو آغاز به‌کار کردند که به گفته بسیاری از دست‌اندرکاران بازار امیدی به تقاضای خودرو در فروردین و اردیبهشت‌ماه نیست. هرچند کاهش تقاضا در ماه‌های ابتدای سال منحصر به سال جدید نیست و روال معمول هر سال است، اما بسیاری از کارشناسان و دست‌اندرکاران بازار به متقاضیان خودرو توصیه می‌کنند که وقت را برای خرید خودرو در این ماه‌ها از دست ندهند. با توجه به افزایش قیمت ارز و به همراه آن روند صعودی قیمت نهاده‌های تولید پیش‌بینی می‌شود که شورای رقابت بنا بر روال هر سال در خردادماه درصدی به قیمت خودروهای داخلی اضافه کند. طبق برخی شنیده‌ها خودروسازان با توجه به ارتقای هزینه تولید در سال گذشته، تقاضای افزایش قیمت برخی از محصولات خود را به شورای رقابت ارسال کرده‌اند.

محصولات پر تیراژ

این در شرایطی است که شورای رقابت نیز ظاهرا مشغول آنالیز قیمتی تولیدات خودروسازان است. در هر صورت آنچه مشخص است سال‌جاری افزایش قیمت محصولاتی که شورای رقابت وظیفه قیمت‌گذاری آنها را به‌عهده دارد به‌طور حتم اتفاق خواهد افتاد. به این ترتیب بسیاری از کارشناسان و دست‌اندرکاران بازار به متقاضیان خرید خودرو توصیه می‌کنند که پیش از آنالیز قیمتی محصولات تولیدی از سوی شورای رقابت اقدام به خرید کنند. طبق رویه تعریف شده، شورای رقابت به‌طور سالانه محصولات زیر ۴۵ میلیون تومان را قیمت‌گذاری می‌کند. خودروهایی همچون محصولات پژو، پراید تیبا. خودروهای زیر ۴۵ میلیون تومان هرچند انگشت شمار هستند اما از تیراژ بالایی برخوردارند و بخش اعظم بازار خودرو کشور در تصاحب محصولات مذکور است.

حذف پر فروش ها

در هر صورت آنچه مشخص است خودروسازان با توجه به الزام رعایت استانداردهای ۸۵گانه مجبور به حذف برخی از تولیدات زیر ۴۵‌میلیون تومان هستند و این در حالی است که به گفته برخی از دست‌اندرکاران صنعت خودرو، محصولات جایگزین دیگر در رده قیمتی مذکور نخواهند بود. اما تولید‌کنندگان داخلی با توجه به هزینه‌های مترتب بر تولید بسیاری از محصولاتشان در رده قیمتی بالای ۴۵ میلیون تومان قرار دارد که قیمت‌گذاری این محصولات از محدوده اختیارات شورای رقابت خارج است و خودروسازان خود وظیفه قیمت‌گذاری دارند.

هزینه های دولتی

اما اگر تولید‌ کنندگان قصد افزایش قیمت این محصولات را نداشته باشند، هزینه‌های دولتی که هر سال به صنعت خودرو تحمیل می‌شود منجر به روند صعودی قیمت‌ها خواهد شد. مالیات بر ارزش افزوده، بیمه و شماره‌گذاری هزینه‌های دولتی هستند که سالانه خودروسازان مجبور به اعمال آنها در قیمت محصولاتشان هستند.

نرخ بیمه ی شخص ثالث

بر این اساس روز گذشته نیز بیمه مرکزی ایران حق بیمه پایه سالیانه وسایل نقلیه برای سال ۱۳۹۷ را به شرکت‌های بیمه ابلاغ کرد. براساس جدول بیمه مرکزی، حق بیمه پایه شخص ثالث نسبت به سال گذشته ۱۰ درصد افزایش یافت. طبق اطلاعات منتشر شده حق بیمه وسایل نقلیه کمتر از چهار سیلندر: ۸۳۶ هزار تومان. پیکان، پراید و سپند: ۹۹۰ هزار تومان و سایر وسایل نقلیه چهار سیلندر: یک میلیون و ۱۶۳ هزار و ۸۰۰ تومان و بیش از چهار سیلندر: یک میلیون و ۳۰۲ هزار و ۴۰۰ تومان پیش‌بینی شده است. از سوی دیگر هزینه شماره‌گذاری نیز طی سال‌جاری برای متقاضیان خودرو افزایش یافت، این در شرایطی است که هنوز از هزینه مالیات بر ارزش افزوده خبری نیست و اگر رقم آن مشخص شود به‌طور حتم درصدی به قیمت خودرو افزوده می‌شود.

اگر قصد خرید دارید ، همین امروز بخرید!

در همین حال رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرونیز روز گذشته در گفت و‌گو با خبرگزاری تسنیم به مشتریان توصیه کرد که اگر قصد خرید خودرو دارند، تعلل نکنند.وی همچنین با اشاره به اختلاف قیمت ۴ تا ۵/ ۴ میلیون تومانی برخی خودروها در بازار نسبت به کارخانه، گفت: همیشه تقاضای خرید خودرو در اول سال کم است. سعید موتمنی همچنین با اشاره به اینکه از دیروز پلاک‌گذاری خودرو آغاز شده است، اظهار کرد: با توجه به تقاضای کم خودرو در ماه اول سال با کاهش قیمت‌ها در بازار مواجه هستیم. وی در ادامه به این نکته اشاره کرد که قیمت خودروهای داخلی ارتباط زیادی با عرضه آنها توسط خودروسازان دارد؛ به‌نحوی‌که اگر عرضه کم شود قیمت خودرو در بازار افزایش خواهد یافت.

بازار راکد

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو با اشاره به اختلاف قیمت ۴ تا ۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی برخی از خودروها در بازار نسبت به کارخانه گفت: در حال حاضر قیمت پژو پارس ال‌ایکس در کارخانه ۳۹ میلیون و ۳۰۰‌هزار تومان است در‌حالی‌که در بازار این محصول با قیمت ۴۴ میلیون تومان به فروش می‌رسد.وی با اشاره به اینکه در بخش خودرو‌های وارداتی همچنان بازار در بلاتکلیفی به‌سر می‌برد، گفت: هنوز خودروهای وارداتی نسبت به ماه‌های پایانی سال گذشته شاهد افزایش قیمت بیشتری نبوده‌اند.

مشاهده ادامه مطلب

کسب رتبه یک کیفیت ایکس۲۲، حاصل یک دوره تکامل تکنولوژی و تولید

  واقعیت در لوای قدرت های نابرابر خبری گاه خاموش مانده است و تنها گاهی در خلال گزارش های فنی شرکت های استاندارد و یا ناظران کیفیت بارقه‌ایی از آن به نمایش درآمده است. در گزارش اخیر منتشر شده از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، ام‌وی‌ام ایکس۲۲ در رده قیمتی ۵۰ تا ۷۵ میلیون تومان با کسب رتبه اول کیفیت در صدر خودروهای همطراز و رقیب قرار گرفته است.

 

دیرزمانی است صنعت خودروی ایران در سودای رسیدن به تکنولوژی رقبایی چون خودروسازان کشورهای شرق آسیا همچون کره و ژاپن و کشور های اروپایی در تلاش بسر می‌برد، قراردادهای پر هیاهویی که گاه و بی‌گاه، جدی و نمایشی با شرکت‌های خودرو‌ساز بنام و بزرگ اروپایی رنگ تازه‌ایی می‌گیرد، اما بعد از مدتی امیدهای واهی داده شده به فراموشی سپرده می‌شود و شرکت‌های خارجی که بارها از بد عهدی آن ها در نهایی کردن مفاد قراردادهای مشترک در پیچ و خم‌های اجرائی کردن یک طرح از آنها صحبت شده بود در سکوت خبری به فراموشی سپرده می‌شود. صنعت خودرو در ایران به جهت علاقه و نیاز ایرانیان یکی از بازارهای پرسود برای شرکت های خودرو‌ساز داخلی و خارجی محسوب می‌شود. شرکت های خارجی هر یک در تلاش برای ورود به این بازار و شرکت‌های داخلی به دنبال افزایش سهم فروش تولیدات خود هستند. محصولاتی که سال‌های متوالی در این بازار عرضه می‌شوند و بعنوان گاوی شیرده و پرسود و با بهانه جلوگیری از بیکاری کارگران و بدون هیچ تغییر و بهینه سازی همچنان در خطوط تولید خودنمایی می‌کنند و تنها گزینه پیش روی خریداران ایرانی باقی ماننده‌اند و هیچگاه زمان خروج و یا جایگزینی آنها در دستور قرار نمی‌گیرد. آنچه در این میان خودنمایی می‌کند حقوق مشتریانی است که به امید داشتن خودرویی ایمن، مدرن و قابل اعتماد از دست می‌رود.

از سوی دیگر شرکت های خودرویی شرق آسیا خصوصا خودرو سازان چینی در حالی توانمندی طراحی و تولید خود را با برندهای بزرگ دنیا همسو کردند که اینک به دنبال راه یابی به بازارهای اروپا و آمریکا هستند و مدل های مفهومی خود را پس از دیگری در نمایشگاه های مختلف به نمایش گذاشته و به توسعه برند خود می‌اندیشند و در این میان هستند شرکت‌هایی که بر پایه همکاری های مشترک با شرکت های چینی پیشرو در صنعت خودرو در سال‌های اخیر به پیشرفت های بسیاری دست یافته‌اند و سعی در بروز رسانی تکنولوژی‌های ساخت و خطوط تولید خود بوده اند و در نهایت به تولید بهتری در کیفیت محصولات خود دست یافته اند، پیشرفت هایی که در سایه سانسورهای خبری شرکت های تولیدی داخلی به شکل های گوناگون مورد هجمه واقع شدند و واقعیت وارونه‌ایی را به مشتریان نمایش دادند تا بازار فروش خود را حفظ کنند. اما واقعیت چیست؟

 

واقعیت در لوای قدرت های نابرابر خبری گاه خاموش مانده است و تنها گاهی در خلال گزارش های فنی شرکت های استاندارد و یا ناظران کیفیت بارقه ایی از آن به نمایش درآمده است. اخیرا شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اقدام به انتشار نتایج پایش شاخص‌های رضایت مشتریان کرده است. گزارشی که نتایج آن قابل تامل،  روشنگر و مفید برای انتخاب خودرویی مناسب در سطوح مختلف قیمتی از سوی مشتریان خواهد بود. در این گزارش بر ضرورت ارتقای سطح کیفی محصولات تولید شده در داخل جهت ایجاد بازار های بین المللی و همچنین رقابت با محصولات خارجی در داخل کشور تاکید و گام اول را ارتقای کیفیت محصولات، کنترل فرآیند و تعریف شاخص های قابل پایش معرفی کرده است و همچنین در ادامه گزارش شاخص رضایت مشتریان از کیفیت اولیه IQS ( تعداد عیوب مشاهده شده در سه ماهه اول مالکیت) را قدم ابتدایی این نگاه معرفی کرده است. این گزارش، خودرو‌ها را در ۶ دسته ۲۵ تا ۱۲۵ میلیون تومان مورد مقایسه قرار می‌دهد. ام‌وی‌ام ایکس۲۲ در رده قیمتی ۵۰ تا ۷۵ میلیون تومان با کسب رتبه اول کیفیت در صدر خودروهای همطراز و رقیبی قرار گرفت که از سوی شرکت های صاحب نام و بزرگی در حال عرضه هستند. این گزارش بر پایه کیفیت درک شده از سوی بیش از ۶۹ هزار مشتری مصرف کننده مستقیم این محصولات تهیه شده است. اتفاقی که نگاه اشتباه اغلب مشتریان به کالاهای چینی را با چالشی جدید روبرو ساخته است. مدت هاست چین و کالاهای چینیِ ورود پیدا کرده به ایران از تجربه های سال‌های گذشته فاصله گرفته‌اند و اینک نه تنها در ایران بلکه در کشورهای اروپایی بعنوان رقیبی جدی مطرح بوده و همپای تولیدکنندگان بزرگ و برند‌های بنام، بازارهای مصرف را در هم نوردیده اند. در این گزارش به جزئیات مصرف و شاخصه های این رتبه بندی از سوی مشتریان اشاره می‌شود.  این شاخص ها شامل اتصالات بیرونی، کیفیت رنگ بدنه، صدای انتقال یافته به داخل اتاق خودرو، آب بندی مناسب خودرو، قدرت و شتاب موتور، تناسب سوخت مصرفی در مسیرهای درون شهری  و برون شهری، عملکرد صحیح مجموعه های فرمان، کلاچ و گیربکس، عملکرد قابل اطمینان و ایمن سیستم های ترمز و جلوبندی، عملکرد صحیح سیستم های گرمایش، سرمایش و تهویه مطبوع، کیفیت فضای داخل اتاق و صندلی ها و عملکرد صحیح آن‌ها، سیستم های برق رسانی و ادوات برقی و همچنین عملکرد مناسب سیستم صوتی از جمله شاخصه های مورد ارزیابی است.

انتخاب ایکس۲۲ بعنوان خودرو برتر در کیفیت در سگمنت خود نشانه یک بلوغ و ورود به مرحله جدید از انتظارات مشتریان از محصولات شرکت مدیران خودرو است. انتظاراتی بحق که می‌بایست در حوزه های خدمات پس از فروش و افزایش رضایت مشتریان ادامه پیدا کند تا حقیقت قابل اعتماد بودن برند MVM را بیش از پیش به مشتریان خود اثبات کرده باشد.

 

رپورتاژ

مشاهده ادامه مطلب

مجتمع خدماتی اقامتی ایکی قارداش – شهر وبلاگ(مشگینه نیوز)






مجتمع خدماتی اقامتی و رفاهی ایکی قارداش در دامنه های سرسبز سبلان ,۵ کیلومتری جاده گردشگری مشگین شهر به سمت آبهای گرم معدنی قرار گرفته است.

این مجتمع با محیطی زیبا و دلنشین در دل طبیعت پذیرای مسافران عزیز می باشد.

۱۸ واحد اقامتی به صورت روزانه ,هفتگی و ماهانه آماده خدمات رسانی  می باشد.

رستوران این مجتمع با ظرفیت ۴۰۰ نفری پذیرای میهمانان و مسافران می باشد

نان داغ,کباب داغ (گوشت بره)

کته کباب(برنج ایرانی)

قصابی

آش محلی

انواع قلیان

و…

شماره تماس جهت رزرو اتاق ها

۰۴۵-۳۲۵۰۴۳۴۵

۰۴۵-۳۲۵۰۴۳۴۶

شماره موبایل

۰۹۱۴۴۵۲۶۰۹۷

۰۹۱۴۱۵۸۵۷۰۱

 

 

 

 

 

 

 

کانال خبری مشگینه نیوز

https://telegram.me/Kar1591

https://telegram.me/Hamed_xiavi

https://t.me/meshginenews

شماره تماس :

۰۹۱۴۹۸۸۴۴۱۷ اسماعیل مهدی اوغلی

 

 





همچنین ببینید




شیروان دره‌سی (دره شیروان) یکی از یازده زیستگاه وحشی است که که در منطقه ساوالان …

مشاهده ادامه مطلب

تمامی حقوق مادی و معنوی قالب برای شهر وبلاگ بوده و کپی برداری از آن پیگرد قانونی دارد.