دانلود آهنگ مجید خراطها مگه من مردم

این مطلب از وبسایت آپ موزیک ریپوتاژ گردیده و فقط و فقط جهت اطلاع رسانی منتشر شده است.

دانلود آهنگ جدید مجید خراطها مگه من مردم

امروز آپ موزیک برای شما کاربران ترانه مگه من مردم با صدای مجید خراطها با کیفیت ۳۲۰ و ۱۲۸

شعر و آهنگسازی : مجید خراطها / تنظیم کننده : مجید الماسی

Exclusive Song: Majid Kharatha – “Mage Man Mordam” With Text And Direct Links In UpMusic

Majid Kharatha Mage Man Mordam دانلود آهنگ مجید خراطها مگه من مردم

متن آهنگ مگه من مردم مجید خراطها

♪♪♫♫♪♪♯

مگه من مردم که بذارم دل تو حتی یکم بگیره نمیذارم کسی به جز من دو تا دستاتو محکم بگیره
دیگه دارم میمیرم عشقم باهات حرف دارم یه لحظه بردار نمیخواد اصلا چیزی بگی تو گوشیو در گوشت نگه دار
♪♪♫♫♪♪♯ دوست دارم فقط تو تو ذهنم میدرخشی دوست دارم میشه خواهش کنم ببخشی ♪♪♫♫♪♪♯
دوست دارم اگه هرشب چشام میشن خیس دوست دارم جز تو هیشکی تو زندگیم نیست
♪♪♫♫♪♪♯ جز تو هیشکی تو زندگیم نیست  ♪♪♫♫♪♪♯

UpMusicTag دانلود آهنگ مجید خراطها مگه من مردم

تو که پام وایسادی همیشه بر آورده کن این آرزومو دلم تنگه برات میدونی رو شمارت چند شبه زومم
دیگه رو اعصابت نمیرم دیگه هرچی بگی همونم دلم تنگه واسه گیرات خیلی دوست دارم دیوونه

♪♪تنظیم کننده : مجید الماسی♪♪
♪♪♫♫♪♪♯ دوست دارم به خدا تا وقتی بمیرم دوست دارم تا نگی بخشیدی نمیرم ♪♪♫♫♪♪♯
دوست دارم چند شبه خیلی گریه کردم دوست دارم وای الهی دورت بگردم
وای الهی دورت بگردم

♪♪♫♫♪♪♯

مجید خراطها مگه من مردم

منبع : دانلود آهنگ مجید خراطها مگه من مردم

مشاهده ادامه مطلب

روغن ترمز فولکس گل – مجله شهر وبلاگ

مقدمه:

برای انتخاب مناسب روغن ترمز فولکس گل ابتدا به بررسی مشخصات فنی گل می‌پردازیم. یکی از خودروی نه چندان موفق در بازار ایران فولکس گل است که در سال ۱۳۸۴ طراحی و تولید گردید. این خودرو به دلیل ظاهر هاچ بک خود انتظار می‌رفت طرفداران زیادی در ایران داسته باشد اما به دلیل ظاهر نه چندان اسپورت خود و نیز هزینه های تعمیر و نگهداری بالا زیاد مورد پسند واقع نشد و نتوانست با خودروهای همشکل خود نظیر پژو ۲۰۶ و غیره رقابت کند. در این مقاله به بررسی فولکس گل میپردازیم و روغن موتور مناسب این خودرو را معرفی می‌نماییم.

روغن موتور فولکس گل

روغن موتور فولکس گل

خواندن مطالب زیر را به شما پیشنهاد می‌کنیم:

بررسی مشخصات فولکس گل:

در این مجموع ایرانی ها خاطره های خوبی را با خودروهای کارخانه فولکس واگن آلمان دارند و از خودروهای قدیمی مورد استفاده در بازار خودرویی ایران محسوب می‌شود. فولکس گل با توجه به بدنه هاچ بک خود فضای خیلی زیادی ندارد و موتور ۱۸۰۰ سی سی آن توانسته شتاب خوبی را فراهم کند هر چند از سوی دیگر مصرف سوخت بالایی دارد.

فولکس گل از سال ۱۳۸۴ تا ۱۳۸۹ در ایران وجود دارد که قیمت فولکس گل حدود ۲۲ تا ۲۸ میلیون تومان متغیر می‌باشد.

امکانات و تجهیزات فولکس گل:

خیلی از فولکس گل نباید انتظار امکانات رفاهی زیادی را داشت. داشتن شیشه بالابر های برقی و گرمکن شیشه عقب و نیز دو عدد کیسه هوا از امکانات این خودرو به شمار می‌رود. از معایب فولکس گل که بسیاری از مصرف کنندگان از آن گله دارند صدای بالای قطعات داخلی و استهلاک زیاد آنهاست که آزاردهنده است.

جدول مشخصات فنی فولکس گل:

خودرو 

فولکس گل

نوع موتور ۴ سیلندر خطی
نوع کلاس بدنه هاچ بک
تعداد سیلندر ۴
تعداد سوپاپ ۸
حجم موتور(cc) ۱۸۰۰
جعبه دنده ۵ دنده دستی
حداکثر قدرت (اسب بخار) ۱۰۰
حداکثر گشتاور (نیوتن متر) ۱۵۲
حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) ۱۸۰
مصرف سوخت ترکیبی (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) ۸٫۳
شتاب صفز تا ۱۰۰ (ثانیه) ۱۲٫۱
حجم باک بنزین (لیتر) ۵۱
استاندارد آلایندگی یورو ۲
سیستم ترمز دارای سیستم ضد قفل ABS
سیستم ترمز جلو دیسکی
سیستم ترمز عقب کاسه ای
کیسه هوا راننده و سرنشین جلو
تهویه مطبوع کنترل دستی
سیستم صوتی با قابلیت پخش CD / DVD
تنظیم برقی آینه ها دارد
قفل مرکزی + سیستم ضد سرقت ایموبلایزر دارد
وزن خالص خودرو (kg) ۹۹۰
سیستم تعلیق مک فرسون
نوع سیستم فرمان قدرت کمکی هیدرولیکی

معرفی روغن ترمز فولکس گل:

روغن ترمز فولکس گل طبق دفترچه راهنمای کارخانه تولیدکننده DOT4 می‌باشد.

فاکتور های مهم در خرید روغن ترمز فولکس گل:

انتخاب روغن ترمز مناسب باید بر اساس آنچه در دفترچه راهنما خودرو ذکر شده است، باشد. بنابراین فقط کافی است دفترچه راهنما خودرو را باز کنید و در قسمت مربوط به روغن ترمز، مشخصات روغن ترمز مناسب خودرو خود را مشاهده کنید. البته با توجه به اینکه تمامی استانداردهای موجود برای روغن ترمز از نوع DOT3 و DOT4 است بنابراین برای انتخاب نوع روغن ترمز کار سخت و دشواری ندارید. مطمئن باشید اگر دفترچه راهنما خودرو خود را باز کنید یکی از دو استانداردهای بالا را مشاهده می کنید. که البته برای خودروهای مدل بالا و جدید تر بیشتر از روغن DOT4 استفاده می شود. حتی خودروهای قدیمی تر که از روغن DOT3 در سیستم ترمز استفاده می کنند می توانند از روغن DOT4 استفاده کنند. البته استفاده از این روغن ترمز زمانی مناسب است که روغن ترمز قبلی (DOT3) به طور کامل تخلیه شود.

تاکید می‌کنیم حتما با توجه به اطلاعات مندرج در دفترچه راهنمای خودرو برای خودروی فولکس گل در همه ی مدل ها از روغن ترمز با خاصیت DOT 4 استفاده نمایید. استفاده از دیگر شاخص های روغن ترمز در خودروی فولکس گل باعث رسوب شدن روغن در لوله های ترمز می‌شود که بسیار خطرناک است.

معرفی منتخب محصولات روغن ترمز فولکس گل:

جدول مقایسه ای روغن ترمز فولکس گل:

تولید کننده

الف

توتال

فومن شیمی

مدل FRELUB 650  HBF4 اصلی
نوع DOT-4 DOT-4 DOT-4
رنگ آبی آبی آبی
حجم ۲۵۰میلی لیتر ۵۰۰میلی لیتر ۲۵۰میلی لیتر
کشور سازنده فرانسه فرانسه ایران

از روغن ترمزهای مناسب فولکس گل دیدن کنید

مشاهده ادامه مطلب

روغن ترمز مزدا ۲ – مجله شهر وبلاگ

مقدمه:

برای انتخاب مناسب روغن ترمز مزدا ۲ ابتدا به بررسی مشخصات فنی مزدا ۲ می‌پردازیم. مزدا ۲ از سری خودروهای تولید شده در کشور ژاپن می‌باشد که توسط گروه شهر وبلاگ بهمن تولید و مونتاژ گردید. مزدا ۲ که تولید آن حدود ۳ سال متوقف شده است به عنوان یکی از خودروهای جمع و جور و کم مصرف مورد استفاده قرار می‌گرفت. همواره استفاده از خودروهای مزدا در کشور ما ازعلایق خودروسواران محسوب میشد. شاید کیفیت بالا و در عین حال خاص بودن محصولات مزدا این کارخانه را به یکی از غول های صنعت شهر وبلاگ در آسیا تبدیل کرده است.

مزدا 2-بررسی مشخصات فنی

مزدا ۲-بررسی مشخصات فنی

خواندن مطالب زیر را به شما پیشنهاد می‌کنیم:

بررسی مزدا ۲:

مزدا ۲ همانند دیگر محصولات شرکت مزدا، از هندلینگی بالا و فرمان‌پذیری مناسبی بهره می‌برد و تمامی این مولفه‌ها سبب شده که سواری این خودروی کوچک، جذاب‌تر به نظر برسد. هاچ بک بودن بدنه این خودرو باعث شده بیشتر مورد پسند جوانان قرار بگیرد. مصرف سوخت پایین نیز در محبوب بودن این خودرو بسیار تاثیر گذار بوده است.

پیشرانه و موتور:

در بخش پیشرانه مزدا ۲ از موتور ۴ سیلندر خطی بنزینی با حجم ۱۴۹۸ سی سی بهره می‌برد. گیربکس ۴ دنده اتوماتیک تیپ ترونیک نیز در قسمت انتقال قدرت نیروی تولیدی در موتور را به چرخ ها منتقل می‌کند. مصرف سوخت پایین , استهلاک کم بین قطعات موتور و شتاب بالا از مزایای موتوری این مدل از مزدا به شمار می‌رود.

مزدا 2-پیشرانه و موتور

مزدا ۲-پیشرانه و موتور

جدول مشخصات فنی مزدا ۲:

خودرو 

مزدا ۲

نوع موتور ۴سلندر خطی
نوع کلاس بدنه هاچ بک
تعداد سیلندر ۴
تعداد سوپاپ ۱۶
حجم موتور(cc) ۱۴۹۸
جعبه دنده ۴سرعته اتوماتیک تیپ ترونیک
حداکثر قدرت ۱۰۲
حداکثر گشتاور ۱۳۵
حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) ۱۷۵
مصرف سوخت شهری (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) ۸٫۱
مصرف سوخت خارج هر (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) ۵٫۳
مصرف سوخت ترکیبی (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) ۶٫۳
حجم باک بنزین (لیتر) ۴۳
استاندارد آلایندگی یورو ۴
سیستم ترمز ABS+EBD
سیستم تعلیق جلو  استرات به همراه میل تعادل و فنر تعادل
سیستم تعلیق عقب میل پیچشی
کیسه هوا راننده و سرنشین جلو
تهویه مطبوع تنظیم اتوماتیک
سیستم صوتی قابلیت پخش MP3 و دارای دکمه های کنترل سیستم صورتی روی فرمان
آینه های جانبی برقی
شیقتر تنظیم صوتی روی فرمان نوع فرمان دارد
کامپیوتر سفری با قابلیت نمایش مدیریت پیمایش دارد
سنسور دنده عقب دارد
دوربین دید عقب ندارد
رهیاب ماهواره ای GPS ندارد

از قطعات فنی و لوازم یدکی مزدا ۲ دیدن کنید

معرفی روغن ترمز مزدا ۲:

روغن ترمز مزدا ۲ طبق دفترچه راهنمای کارخانه تولیدکننده DOT4 می‌باشد.

حجم روغن ترمز قابل تعویض برای مزدا ۲ حدود ۱٫۵ لیتر می‌باشد

فاکتور های مهم در خرید روغن ترمز مزدا ۲:

انتخاب روغن ترمز مناسب باید بر اساس آنچه در دفترچه راهنما خودرو ذکر شده است، باشد. بنابراین فقط کافی است دفترچه راهنما خودرو را باز کنید و در قسمت مربوط به روغن ترمز، مشخصات روغن ترمز مناسب خودرو خود را مشاهده کنید. البته با توجه به اینکه تمامی استانداردهای موجود برای روغن ترمز از نوع DOT3 و DOT4 است بنابراین برای انتخاب نوع روغن ترمز کار سخت و دشواری ندارید. مطمئن باشید اگر دفترچه راهنما خودرو خود را باز کنید یکی از دو استانداردهای بالا را مشاهده می کنید. که البته برای خودروهای مدل بالا و جدید تر بیشتر از روغن DOT4 استفاده می شود. حتی خودروهای قدیمی تر که از روغن DOT3 در سیستم ترمز استفاده می کنند می توانند از روغن DOT4 استفاده کنند. البته استفاده از این روغن ترمز زمانی مناسب است که روغن ترمز قبلی (DOT3) به طور کامل تخلیه شود.

تاکید می‌کنیم حتما با توجه به اطلاعات مندرج در دفترچه راهنمای خودرو برای خودروی مزدا ۲ در همه ی مدل ها از روغن ترمز با خاصیت DOT 4 استفاده نمایید. استفاده از دیگر شاخص های روغن ترمز در خودروی مزدا ۲ باعث رسوب شدن روغن در لوله های ترمز می‌شود که بسیار خطرناک است.

معرفی منتخب محصولات روغن ترمز مزدا ۲:

جدول مقایسه ای روغن ترمز مزدا ۲:

تولید کننده

الف

توتال

فومن شیمی

مدل FRELUB 650  HBF4 اصلی
نوع DOT-4 DOT-4 DOT-4
رنگ آبی آبی آبی
حجم ۲۵۰میلی لیتر ۵۰۰میلی لیتر ۲۵۰میلی لیتر
کشور سازنده فرانسه فرانسه ایران

از روغن ترمزهای مناسب مزدا ۲ دیدن کنید

مشاهده ادامه مطلب

دانلود آهنگ شهاب مظفری تلخ

این مطلب از وبسایت آپ موزیک ریپوتاژ گردیده و فقط و فقط جهت اطلاع رسانی منتشر شده است.

دانلود آهنگ شهاب مظفری تلخ

امروز آپ موزیک برای شما کاربران ترانه تلخ با صدای شهاب مظفری با کیفیت اصلی

شعر : نازنین مشرفی / آهنگسازی و تنظیم کننده : آرش حسینی

Exclusive Song: Shahab Mozaffari – “Talkh” With Text And Direct Links In UpMusic

kjasgd دانلود آهنگ شهاب مظفری تلخ

متن آهنگ تلخ شهاب مظفری

♪♪♫♫♪♪♯

امشب به یاد اون روزایه تلخ

میزنم آلبومو ورق تو رو میبینم هر طرف

چی داره میاد به سرم

اینه اوضاعه هر شبم

قید احساسمو زدم از این به بعد دیگه بدم ♪♪♫♫♪♪♯

چشمام میفته تویه چشم تو میلرزونه این قلبمو

نفهمیدی تو حرفمو ندیدی اشکایه منو ♪♪♫♫♪♪♯

میگفتم از پیشم نرو

روز به روز شدی بدترو

♪ ♪ شعر : نازنین مشرفی ♪ ♪

بهم میریختی خونه رو

بازم نگام همش به ساعته دورم سیگارو پاکته

ندارم دیگه طاقته نبودتو که عادته

♪♪♫♫♪♪♯ دوریم واست چه راحته ♪♪♫♫♪♪♯

UpMusicTag دانلود آهنگ شهاب مظفری تلخ

♪♪♫♫♪♪♯ تو نیستی حاله من بده ♪♪♫♫♪♪♯

حسی که دارم این روزا حماقته

نه نمیشه باور خودم عاشقه چیه تو شدم

با اینکه دور من پرن کسایی که شکل توئن

واسم سواله که چرا هنوزم درگیر توئم

میکشم دوره تو یه خط نبینمت دیگه دورم

بارون بهم میده یه حسه بد ♪♪♫♫♪♪♯

تو رو میاره یاد من میاره یادم عاشقم

یادم میاره لحظ هایه تلخ

میزنه بارون رویه چتر

انگار هنوز کنارتم

بارون بارون بارون ♪♪♫♫♪♪♯

امشب به یاد اون روزایه تلخ

میزنم آلبومو ورق تو رو میبینم هر طرف

چی داره میاد به سرم اینه اوضاعه هر شبم

قید احساسمو زدم

از این به بعد دیگه بدم

♪♪♫♫♪♪♯

شهاب مظفری تلخ

منبع : دانلود آهنگ شهاب مظفری تلخ

مشاهده ادامه مطلب

شرایط پیش فروش هیوندای های مونتاژی کرمان موتور منتشر شد

کرمان موتور شرایط پیش فروش هیوندای های مونتاژی خود ، یعنی اکسنت و i20 را اعلام نمود.

این شرایط از تاریخ ۱۶ فروردین ماه لغایت ۱۲ اردیبهشت ماه ۹۷ ویژه عید تا عید برقرار است.

هیوندای i20 ، هاچ بک بروز

کرمان موتور در سالهای اخیر اقدام به مونتاژ هیوندای i20 نمود که یک خودروی بروز و با برند جهانی است.

نسل اولیه این خودرو در سال ۲۰۰۸ وارد بازارهای جهانی شد و در سال ۲۰۱۴ فیس لیفتی روی آن صورت گرفت که این نسخه در حال حاضر توسط کرمان موتور مونتاژ می شود.

هیوندای i20 اتوماتیک در سال جدید با آپشن‌ های جدید از جمله “چراغ اتوماتیک” و “استارت دکمه‌ای” به همراه سیستم ورود بدون کلید به مشتریان ارایه می شود.

این خودرو برچسب قیمت ۱۱۵ میلیون تومانی دارد و در ادامه می توانید شرایط پیش فروش اش را مشاهده نمایید :

هیوندای اکسنت ، سدان کوچک هیوندای

سال ها پیش ، نسل نخست این خودرو با نام ورنا در ایران عرضه می گردید.

خودروی هیوندای اکسنت در زیر کاپوت خود یک پیشرانه ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر خطی را جای داده است.

این پیشرانه استانداردهای آلایندگی یورو ۶ را دارا بوده و می‌تواند حداکثر ۱۲۳اسب بخار قدرت و حداکثر ۱۵۵ نیوتن متر گشتاور را به راننده ارایه دهد. این قدرت و گشتاور با یک جعبه دنده اتومات ۴ سرعته ترکیب می شود.

گروه شهر وبلاگ کرمان موتور، خودروی سدان هیوندای اکسنت را با برچسب قیمتی ۱۱۲ میلیون و ۹۰۰ هزار تومانی

و با تخفیف ویژه ۳ میلیون تومانی به مشتریان عرضه خواهد کرد.

در ادامه شرایط پیش فروش این خودرو را می توانید مشاهده کنید:

مشاهده ادامه مطلب

آغازی جسورانه برای بخش پرفورمنسِ هیوندای

 

 

اگر چه نمی توانیم به شما بگوییم پشت فرمان هیوندای ولوستر N جدید چه حس و حالی دارد، اما می توانیم تجربه رانندگی با برادر چهار دربِ ولوستر N که شباهت زیادی به آن دارد را در اختیار شما قرار دهیم: هیوندای i30 N، مخصوص بازار اروپا. هیوندای i30 N فقط اولین خودروی بخش پرفورمنس هیوندای یعنی بخش N نیست، بلکه از نظر فنی می توان آن را پیش نمایشی برای ولوستر دانست، خودرویی سه درب و جذاب که آمریکایی ها می توانند خریداری کنند.

هیوندای i30 N ، هاچ بک با پرفورمنس بالا

هیوندای i30 N را می توان یک هاچ بک با پرفورمنس بالا به سبک سنتی دانست. نکته جالبی که در این هاچ بک کره ای مشاهده می شود، تنظیمات متنوع و زیادی است که راننده می تواند انجام دهد. روی غربیلک فرمان دو کلید برای انتخاب حالت رانندگی وجود دارد:

  • کلید سمت چپ: حالت معمولی / حالت اسپرت / حالت اقتصادی (البته قاعدتاً صاحب چنین هاچ بک اسپرتی کمتر نگران مصرف سوخت بوده و از این حالت استفاده زیادی نخواهد کرد)
  • کلید سمت راست: حالت فوق تهاجمی (ultra-aggressive) / حالت N مخصوص رانندگی در پیست (track-focused N mode) / حالت N با قابلیت شخصی سازی توسط راننده (N Custom)

قابلیت های شخصی سازی

در حالت N که قابلیت شخصی سازی به شما می دهد، می توانید از طریق صفحه نمایش لمسی مرکزی اکثر سیستم های دینامیکی خودرو را تنظیم کنید. این سیستم ها که هر کدام در سطوح مختلفی قابل تنظیم هستند عبارتند از:

  • عملکرد موتور (engine mapping): حالت های معمولی / اسپرت / اسپرت پلاس
  • سیستم تنظیم دور موتور (rev-matching) هنگام معکوس کردنِ دنده برای روان شدنِ تعویض دنده: حالت های خاموش / معمولی / اسپرت / اسپرت پلاس
  • تنظیم ضربه گیرها: حالت های معمولی / اسپرت / اسپرت پلاس
  • میزان نرمی فرمان: حالت های معمولی / اسپرت / اسپرت پلاس
  • سیستم کنترل پایداری: حالت های خاموش / معمولی / اسپرت

بازهم تنوع بیشتر

اگر از تنوع زیاد تنظیمات این هاچ بک اسپرتِ هیوندای شگفت زده شده اید، باید بدانید که موضوع به همین جا ختم نمی شود و این لیست باز هم ادامه دارد! اگر پکیج پرفورمنس (Performance) را برای i30 N سفارش دهید، می توانید یکی از حالت های معمولی یا اسپرت را برای دیفرانسیل لغزش محدودِ آن که به صورت الکترونیکی کنترل می شود انتخاب کنید. همچنین تنظیماتی نیز برای اگزوز وجود دارد که سه حالت معمولی، اسپرت و اسپرت پلاس را دارد.

ترکیب های فراوان

حال اگر ترکیب تمامی حالت های ممکن را توسط یک ماشین حساب محاسبه کنید، خواهید دید که هیوندای i30 N در مجموع ۱۹۴۴ حالت ممکن برای تنظیمات دینامیکی خودرو در اختیار شما قرار می دهد (البته اگر حالت “خاموش” را هم به عنوان یک حالت در محاسبات در نظر بگیرید). درست است که بسیاری از خودروهای مسابقاتی چنین تنوعی در زمینه تنظیمات در اختیار راننده قرار نمی دهند، اما تعداد بسیار زیاد حالت ها بیشتر گیج کننده به نظر می رسد تا کاربردی.

تفاوت نسخه ی استاندارد و نسخه ی پرفورمنس

ممکن است هیچ وقت نتوانید به ترکیب مناسبی که مدنظر شما باشد دست پیدا کنید، اما در هر صورت رانندگی با این هاچ بکِ سریع و اسپرت لذت بخش خواهد بود. هیوندای i30 در بازار اروپا را می توان معادل با هیوندای الانترا GT در بازار آمریکا دانست و بسیاری از قطعات فنی i30 N با ولوستر N مشترک است. قلب تپنده هیوندای ولوستر N و i30 N نسخه توربو از موتور چهار سیلندرِ خطی هیوندای است که ۲٫۰ لیتر حجم داشته و عضوی از خانواده موتور تِتا (Theta) از این خودروساز کره ای است. این موتور در دو نسخه با قدرت های متفاوت وجود دارد: قدرت تولیدی نسخه استاندارد از هیوندای i30 N معادل با ۲۴۷ اسب بخار است، در حالی که نسخه پرفورمنس از این خودرو می تواند ۲۷۱ اسب بخار قدرت ایجاد کند.

اندکی تفاوت بیشتر

نسخه استاندارد از i30 N رینگ های ۱۸ اینچی داشته و نسخه پرفورمنس به رینگ های ۱۹ اینچی مجهز است. علاوه بر این، دیسک ترمزهای نسخه قدرتمندتر کمی بزرگتر بوده و به سیستم های دیفرانسیل با لغزش محدود با کنترل الکترونیکی و اگزوزِ متغیرِ فعال (active variable exhaust) هم مجهز است. در حال حاضر تنها گیربکس موجود برای i30 N یک جعبه شهر وبلاگ سرعته دستی است و همانند هوندا سیویک تایپ R با ۳۰۶ اسب بخار قدرت، نیروی موتور به چرخ های جلو انتقال داده می شود.

موتور خشمگین هیوندای

موتور رفتاری تهاجمی از خود نشان می دهد که برای چنین خودرویی مناسب به نظر می رسد. بوست دیر تولید می شود، اما قدرت زیادی تولید می کند. به همین دلیل، کندی i30 N در دور موتورهای پایین با ایجاد بوست ناگهان رفتار خودرو را متحول کرده و آن را مثل یک گلوله به جلو پرتاب می کند. هیوندای مدعی است حداکثر گشتاور تولیدی در هر دو مدل معمولی و پرفورمنس از i30 N یکسان است که میزان آن معادل ۳۷۸ نیوتن متر بوده که در ۱۷۵۰ دور بر دقیقه حاصل می شود. این هاچ بک اسپرت کره ای به قابلیت اُوِربوست (overboost) هم مجهز است که می توانید هر بار تا حداکثر ۱۸ ثانیه از این قابلیت استفاده کنید.

این قابلیت در میان هاچ بک های اسپرت زیاد دیده می شود و هنگامی که آن را فعال می کنید، کامپیوتر خودرو برای مدت مشخصی توربوشارژر را فول بوست نگه می دارد. به این ترتیب، توربوشارژر کمی سریع تر هوای فشرده شده را وارد سیلندرها می کند و حدوداً ۱۰ درصد قدرت تولیدی موتور را افزایش می دهد. این قابلیت هنگام سبقت گرفتن یا در پیست کاربرد زیادی دارد.

از آزار مردم تا راهنمایی برای تعویض دنده

ممکن است اگر در یک سربالایی تند و طولانی باشید ۱۸ ثانیه زمان کمی باشد، اما در شرایط عادی معمولاً کافی است. اگزوز در ساکت ترین حالت نیز صدای کمی تولید نمی کند، اما اگر آن را طوری تنظیم کنید که بیشترین صدای ممکن را تولید کند و دور موتور را بالا ببرید، مسلماً صدای اگزوز i30 N هنگام رانندگی در شهر برای عابرین پیاده آزاردهنده خواهد بود. دور موتور تا ۶۰۰۰ دور بر دقیقه یعنی دوری که حداکثر قدرت در آن ایجاد می شود به راحتی بالا می رود، اما از دور ۶۰۰۰ تا ۶۷۵۰ (شروع محدوده خط قرمز) کمی آهسته تر دور می گیرد. در قسمت بالایی پشت آمپر هم چندین چراغ LED به چشم می خورد که به راننده بهترین زمان برای تعویض دنده را نشان می دهد تا بالاترین عملکرد ممکن در پیست حاصل شود.

تورک اِستیر

با وجود اینکه دیفرانسیل لغزش محدود به i30 N کمک کرده تا چسبندگی فوق العاده ای داشته باشد، اما هنوز هم در دور موتورهای پایین شاهد کمی تورک اِستیر هستیم (این مشکل سبب می شود خودرو هنگام شتاب گیری سریع به یک سمت کشیده شود. تورک اِستیر در خودروهای دیفرانسیل جلو اتفاق می افتد و علت آن، توزیع نامتعادلِ نیرو بین چرخ های جلو است). البته این مشکل در i30 N بیشتر جالب و هیجان انگیز است تا غیر قابل پیش بینی و آزاردهنده.

رانندگی با i30 N

هنگام رانندگی با این خودرو احساس می کنید موتور فلای ویلِ سنگینی را به چرخش در می آورد و زمانی که پدال گاز را رها می کنید، دور موتور به سختی پایین می آید. بنابر این باید هنگام رانندگی با این هاچ بک اسپرت کره ای زمان بندی برای معکوس کردن دنده را با دقت انجام دهید. با شهر وبلاگ در سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت دور موتور فقط روی ۲۱۰۰ دور بر دقیقه است که در چنین شرایطی با تاخیر زیادی از طرف دریچه گاز مواجه می شوید. خوشبختانه معکوس کردن دنده با i30 N لذت بخش است، چرا که گیربکس عملکرد دقیقی دارد.

حتی اگر ضربه گیرها را روی نرم ترین حالت ممکن تنظیم کنید، باز هم سواری i30 N خشک خواهد بود. اما در سرعت های بالا، اگر کیفیت جاده اندکی پایین باشد، صدای زیادی از لاستیک ها به گوش می رسد که در کنار صدای موتور که همیشه شنیده می شود، می تواند آزاردهنده باشد. صدای سیستم صوتی نیز طنین ضعیفی دارد و حتی اگر کمی اسپرت رانندگی کنید، صدای موسیقی به سختی به گوش می رسد.

عملکرد حساب شده و مناسب

در سرعت های بالا و در پیچ های تند، به عملکرد حساب شده و مناسب شاسی i30 N پی خواهید برد: شاسی در مقابل انحراف عرضی یا همان بادی رول از خود مقاومت نشان داده و به سختی تلاش می کند تا اجازه ندهد ناهمواری ها خودرو را از مسیرش منحرف کنند. فرمان i30 N هم حسی فوق العاده و طبیعی به راننده القا می کند. حالت N برای استفاده در خیابان بیش از حد خشن و تهاجمی است، اما از میان ترکیب های بی شماری که برای تنظیمات این خودرو وجود دارد، قطعاً یکی از آنها برای شما مناسب خواهد بود.

نکات جالب i30 N

اگر چه در چنین سگمنتی که پر از خودروهای فرز و چابک است هیوندای i30 N را نمی توان یکی از سریع ترین ها دانست، اما در عوض لذت رانندگی بالایی دارد که در یک خودروی اسپرت و سریع مهم تر از زمان ثبت شده برای شتاب به حساب می آید. شاسی این هاچ بک کره ای چسبندگی بسیار خوبی فراهم می کند و حتی در مسیر تست که پر از جاده های لغزنده بود نیز این چسبندگی از بین نرفت، اما نکته مهم تر این است که تعادل خوبی میان چسبندگی محورهای جلو و عقب وجود دارد.

پایداری و ناپایداری به خواست راننده

علاوه بر اینکه i30 N چسبندگی خوبی با سطح مسیر دارد، دیفرانسیل لغزش محدود نیز کمک می کند قسمت جلوی خودرو در پیچ ها مقاومت بالایی در برابر کم فرمانی از خود نشان دهد. اگر تنظیم سیستم کنترل پایداری را روی حالت اسپرت قرار داده و وارد یک پیچ تند شوید، این سیستم پیش از این که کنترل خودرو را در دست گرفته و آن را به مسیر بازگرداند، اجازه می دهد قسمت عقب خودرو به میزان قابل توجهی انحراف از مسیر داشته باشد.

تلاش تحسین بر انگیز هیوندای

هیوندای i30 N را می توان حاصل اولین تلاشِ بخش N از هیوندای جهت تولید خودرویی با پرفرمنس بالا دانست که مسلماً نتیجه این تلاش رضایت بخش بوده است. این موضوع اثبات می کند که استخدام رئیس سابق بخش M از بی ام و یعنی آلبرت بی‌یِرمَن (Albert Biermann) به عنوان مدیر بخش N از هیوندای توسط این خودروساز کره ای امری منطقی و هوشمندانه بوده است. در مجموع می توان i30 N را خودرویی ایده آل برای رانندگی اسپرت و سریع دانست که رانندگی با آن نیز لذت بخش است.

مزایای هیوندای i30 N:

  • دارای کاراکتری که رانندگی با آن را لذت بخش کرده است
  • شاسی خوب
  • شتاب و قدرت زیاد که از موتور توربو ناشی می شود

معایب هیوندای i30 N:

  • تنوع زیاد تنظیمات موجود برای سیستم انتقال قدرت گیج کننده است
  • صدای زیاد موتور
  • صدای زیاد لاستیک ها داخل کابین آزاردهنده است
  • تا حدودی مشکل تورک اِستیر (Torque steer) دارد

جدول مشخصات فنی

مشخصات فنی هیوندای i30 N مدل ۲۰۱۸
قیمت پایه در انگلستان
هیوندای i30 N ۲۷,۹۰۰ دلار
هیوندای i30 N پرفورمنس ۳۱,۴۰۰ دلار
نوع خودرو هاچ بک ۴ درب
طول (میلی متر) ۴۳۳۶
عرض (میلی متر) ۱۷۹۶
ارتفاع (میلی متر) از ۱۴۴۸ تا ۱۴۵۰
فاصله بین دو محور (میلی متر) ۲۶۴۹
فضای بار عقب (لیتر) از ۳۶۸ تا ۳۹۶
محور انتقال نیرو جلو
حجم موتور (سی سی) ۱۹۹۸
قدرت و گشتاور نسخه معمولی ۲۴۷ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور بر دقیقه / ۳۷۸ نیوتن متر در ۱۷۵۰ دور بر دقیقه
قدرت و گشتاور نسخه پرفورمنس ۲۷۱ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور بر دقیقه / ۳۷۸ نیوتن متر در ۱۷۵۰ دور بر دقیقه
نوع تفنس موتور مجهز به توربوشارژر و اینترکولر
تعداد / آرایش سیلندر ۴ / خطی
مکانیزم سوپاپ ۱۶ سوپاپ / دو میل بادامک در بالا (DOHC)
نوع تزریق سوخت سیستم تزریق مستقیم
گیربکس ۶ دنده دستی
نتایج تست های نشریه کار اَند درایوِر
وزن (کیلوگرم) از ۱۴۰۶ تا ۱۴۲۹
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر (ثانیه) از ۵٫۷ تا ۵٫۸
شتاب صفر تا ۱۶۰ کیلومتر (ثانیه) از ۱۴٫۱ تا ۱۴٫۳
زمان مسافت یک چهارم مایل (ثانیه) از ۱۴٫۲ تا ۱۴٫۴
حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) ۲۴۹
مصرف سوخت اعلام شده توسط آژانس حفاظت از محیط زیست آمریکا (EPA) بر حسب لیتر در هر صد کیلومتر
ترکیبی ۹٫۰۴
داخل شهر ۱۰٫۲۲
بزرگراه ۷٫۸۴

 

منبع: نشریه آمریکایی کار اَند درایوِر (Car and Driver)

مشاهده ادامه مطلب

استاندارد:به خودروسازان مهلت نمی دهیم!

در شرایطی خودروسازان و وزارت صنعت، معدن و تجارت به‌دنبال تعدیل یا گرفتن مهلتی جدید برای اجرای استانداردهای جدید خودرو هستند که رئیس سازمان ملی استاندارد در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» تاکید می‌کند حتی یک روز نیز به تولید خودروهای غیر‌استاندارد مهلت نخواهد داد. نیره پیروزبخت با بیان اینکه استانداردهای ۸۵گانه و برنامه زمان‌بندی آن، با هماهنگی خودروسازها تدوین و تهیه شده، می‌گوید شخص رئیس‌جمهوری نیز بر این مساله (افزایش کیفیت خودروهای داخلی) تاکید دارد. به گفته پیروزبخت، هر خودرویی که نتواند تا دی‌ماه سال آینده استانداردهای جدید را پاس کند و امکان اصلاح نیز نداشته باشد، با توقف تولید مواجه خواهد شد.

چه شد که سختگیری بر خودروسازان در سازمان ملی استاندارد تا این حد بالا گرفت و به سراغ ارتقای استانداردهای خودرو رفتید؟

دلیل اصلی آن، مطالبه مشتریان و افکار عمومی از خودروسازان بود. از همان روزهای آغازین دولت یازدهم، این بحث مطرح شد که مشتریان از وضع صنعت خودرو (محصولات تولیدی آن) ناراضی‌اند. سال‌هاست خودروهای موجود در کشور، به‌خصوص خودروهای داخلی وارد فاز جدیدی (به‌ویژه در حوزه کیفیت) نشده‌اند. برخی خودروهای تولید داخل، خیلی قدیمی هستند و نیاز مشتریان را پاسخ نمی‌دهند، آن هم در شرایطی که در کشور با توقعات سطح بالا مواجه هستیم. به‌شخصه معتقدم که اگر به کیفیت به‌عنوان یک موضوع بنیادی، نگاه کنیم، با وجود اینکه این مساله (افزایش کیفیت) هزینه‌بر است، نه‌تنها زیان نخواهیم کرد، بلکه در درازمدت منتفع نیز خواهیم شد.

بنابراین در شهر وبلاگ نیز اگرتوجهی ویژه به کیفیت داشته باشیم و پلت‌فرم‌ها و تکنولوژی‌های جدید را به‌کار ببریم، در درازمدت مشتریان سود می‌برند و از خودرو ایرانی استقبال بیشتری خواهند کرد. الان در دنیا نیز خودروسازان همواره به‌دنبال تکنولوژی‌های جدید هستند؛ به‌عنوان مثال در آلمان قرار است از سال ۲۰۳۰ تولید مدل‌های بنزینی متوقف و تولیدات‌شان به‌صورت برقی باشد. این در شرایطی که شهر وبلاگ ما چنین برنامه‌ریزی را به‌صورت جدی درنظر نگرفته است. در مجموع معتقدم برای آنکه از قافله جهانی عقب نمانیم، باید به‌صورت فاز به فاز، سطح کیفی و تکنولوژی را در شهر وبلاگ بالا ببریم تا خیلی از دنیا عقب نیفتیم.

ارتقای استانداردهای خودرو، ماموریتی دولتی بود یا تصمیم داخلی در سازمان ملی استاندارد؟

هر دو اینها دخیل بود. البته نمی‌توان گفت دولت در ماجرای ارتقای استانداردهای خودرو به سازمان استاندارد فشار آورد، بلکه این موضوع بیشتر در قالب یک مطالبه مطرح شد. رئیس‌جمهوری، همواره در صحبت‌های خود بر کیفیت دو صنعت داخلی تاکید می‌کردند، مواد غذایی و خودرو. آقای روحانی تاکید داشت باید طوری کار کنیم که مشتریان از محصولات این دو صنعت رضایت داشته باشند.

با توجه به تاکید رئیس‌جمهوری، سازمان استاندارد نیز به سمتی رفت که ارتقای کیفیت خودروها را به‌عنوان یک مطالبه عمومی پیگیری کند. الان خوشبختانه وضع کیفی مواد غذایی خیلی بهتر از قبل شده و حتی صادرات هم داریم، منتها خودرو شرایط پیچیده‌تر و سخت‌تری دارد و باید بیشتر کار کرد. این را هم در نظر بگیرید شهر وبلاگ یک صنعت استراتژیک است و نقش قابل‌توجهی در شاخص توسعه اقتصادی دارد؛ بنابراین تکان دادن آن (به لحاظ کیفی) سخت است و اگر خطری آن را تهدید کند، برای کشور عواقب بدی خواهد داشت.

حتما در جریان هستید که خودروسازها نسبت به  استانداردهای جدید و برنامه زمان‌بندی اجرای‌شان معترضند.

اعتراض خودروسازان باید در وهله اول به خودشان باشد، چون در جلسه مربوط به تعیین استانداردهای جدید و زمان‌بندی اجرای آنها حضور داشتند و این موضوع با هماهنگی آنها تصویب شد؛ بنابراین اگر در آن جلسه اعتراضی نکرده و مقاومتی نشان ندادند، این بر عهده ما نیست و به خودشان مربوط می‌شود. سازمان استاندارد یک نهاد ناظر و حاکم بر صنعت خودرو است و برنامه‌ریزی‌های مربوط به این صنعت با هماهنگی خودروسازان لحاظ شده است. حتی در جلسات مربوطه، آقای نعمت‌زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت دولت یازدهم نیز حضور داشته و به‌جد به‌دنبال ارتقای استانداردهای خودرو بودند.

البته آقای شریعتمداری وزیر فعلی صنعت نیز خیلی جدی پیگیر این مساله هستند و در صحبت‌هایشان تاکید دارند که «استاندارد» باید کف کیفیت در شهر وبلاگ باشد. خب، وقتی وزیر صنعت چنین توقعی دارد و ارتقای استانداردها در شورای سیاست‌گذاری خودرو به تصویب رسیده، سازمان ملی استاندارد باید پیگیر اجرای آن باشد. قرار است تا تیر ماه امسال، تعداد استانداردهای خودرو به ۶۳ مورد ارتقا یابد و در دی‌ماه نیز به ۸۵ مورد برسد.این موضوع در شورای سیاست‌گذاری خودرو و با حضور خودروسازان تصویب شد. استانداردهای جدید، استانداردهای روز اروپا به‌شمار می‌روند و اصلا این‌طور نیست که خودروهای خارجی نتوانند آنها را پاس کنند.

خودروسازان در جلسات مربوطه قبول کردند که استانداردهای جدید خودرو را اجرا کنند؟

بله در آن زمان پذیرفتند، ولی خب الان به هر حال کمی مقاومت می‌کنند که این موضوع ریشه در گذشته دارد. قبلا وقتی استانداردی تصویب می‌شد، شرکت‌ها ابتدا قبول می‌کردند، اما موعد اجرا که می‌رسید، می‌گفتند نمی‌توانیم، چون تولید می‌خوابد. بنابراین من سعی کردم از همان روزهای ابتدایی با پذیرش مسوولیت سازمان استاندارد، راه تعامل را پیش بگیرم تا خود آنها بدانند ما چه می‌خواهیم و آنها چه باید بکنند. یک مساله دیگر هم این است که بنده سعی کردم در ارتقای استانداردها روی حرف خودم بایستم؛ البته درست است که من یک مسوول خانم هستم، ولی به قول قدیمی‌ها که می‌گویند «حرف مرد یکی است»، من هم در بحث استانداردهای خودرو حرفم یکی است. البته مطمئن باشید در این مورد به خودروسازها کمک هم خواهیم کرد و هیچ ابایی از مشورت دادن به آنها نداریم و هر کاری از دستمان بربیاید انجام می‌دهیم تا استانداردهای ۸۵ گانه اجرایی شود.

برخی حاضران در جلسات مربوط به ارتقای استانداردها، تاکید می‌کنند هیچ توافقی بر سر این مساله به‌خصوص زمان‌بندی آن صورت نگرفته است. حتی عنوان می‌شود که خودروسازان خواستار یک بازه زمانی سه ساله برای اجرای استانداردها بوده‌اند و شما قبول نکرده‌اید. در نهایت نیز می‌گویند تاریخ اعلامی برای ارتقای استانداردها، بدون هماهنگی با خودروسازان، از سوی شما اعلام شده است.

مشکلی نیست، اگر بخواهید، ما می‌توانیم صورت جلسه مربوطه را با امضای خودروسازان، به شما نشان دهیم. در این صورت جلسه، موارد مربوط به ارتقای استانداردهای خودرو و زمان‌بندی آن قید شده و همه آن را امضا کرده‌اند. البته آقای یکه زارع مدیرعامل ایران خودرو پیشنهاد دادند اجرای استانداردها از سال ۹۸ به بعد باشد، اما من مقررات سازمان ملی استاندارد را برای وی تشریح کردم تا قانع شود. به‌عنوان مثال، وقتی سازمان استاندارد می‌گوید اجرای فلان استاندارد آب معدنی در تاریخ ۱/ ۱/ ۹۸ اجباری است، در این تاریخ نمی‌رویم درهای کارخانه را ببندیم، بلکه تازه شروع به نمونه برداری می‌کنیم تا ببینیم واحد تولیدی مربوطه تا چه حد توانسته خود را با استانداردهای جدید منطبق کند. بنابراین، بازه زمانی قبل از ۱/ ۱/ ۹۸، فرصتی است برای انطباق کارخانه با استانداردهای جدید.

در مورد خودرو هم همین است. طبق قانون، ما حداقل سه ماه به تولیدکنندگان مهلت می‌دهیم تا اقدامات مربوط به انطباق با استانداردهای جدید را انجام دهند. در جلسات شورای سیاست‌گذاری هم به خودروسازان گفتم تا ۱/ ۱۰/ ۹۷ فرصت اصلاح خطوط تولید و انجام اقدامات مربوط به تغییر کیفیت را دارید و پس از این تاریخ، ما تازه شروع می‌کنیم به بازرسی‌های لازم. سازمان استاندارد اگر قرار باشد خط تولید فلان خودرو را متوقف کند، باید قبل از آن، بررسی لازم را انجام بدهد تا مشخص شود استانداردهای جدید رعایت شده یا نه.

فرض را بر این بگیریم که برخی خودروها نتوانند تا ۰۱/ ۱۰/ ۹۷ استانداردهای ۸۵گانه را پاس کنند؛ آن وقت تکلیف چیست و سازمان استاندارد با آنها چه خواهد کرد؟

طبق قانون به خودروسازان فرصت می‌دهیم تا محصولات موردنظر را حداکثر تا ۰۱/ ۱۰/ ۹۸ به استانداردهای جدید مجهز کنند؛ حالا یک خودرو ممکن است سه ماهه موفق به پاس کردن استانداردها شود و خودرویی دیگر مثلا هشت ماهه. این دیگر تشخیص سازمان استاندارد است که کدام خودرو در چه تاریخی استانداردهای جدید را پاس می‌کند، هرچند ممکن است برخی خودروها در نهایت نتوانند از پس استانداردهای جدید برآیند. باور کنید اجرای استانداردهای جدید خودرو کار خیلی سختی هم نیست، منتها ما عادت کرده ایم به مقاومت کردن در برابر تغییر.

فرض کنیم الان ۰۱/ ۱۰/ ۹۸ است و برخی خودروها نتوانسته‌اند استانداردهای جدید را پاس کنند؛ سازمان استاندارد در این شرایط چه می‌کند؟

صد درصد تولید آنها متوقف خواهد شد. ما همین حالا هم داریم خودروهایی را که تا اول تیر ماه امسال نمی‌توانند استانداردهای جدید را پاس کنند، تولیدشان متوقف خواهد شد. به این خودروها زمان لازم برای ارتقای استاندارد داده شده و این مهلت در ابتدای تیر ماه به پایان خواهد رسید.

ابهام دیگری که در مورد ارتقای استاندارد خودروها وجود دارد، به قدرت اجرایی سازمان ملی استاندارد برای توقف تولید خودروها برمی‌گردد. آیا واقعا در اختیار سازمان استاندارد هست که تولید آنها را متوقف کند؟

قدرت اجرایی را که قطعا داریم. سازمان ملی استاندارد زیر نظر ریاست جمهوری است، ضمن اینکه در مورد خودرو، یک زنجیره کاری شامل وزارت صنعت، محیط زیست، سازمان استاندارد و پلیس راهور وجود دارد که این موضوع دست ما را برای توقف تولید خودروها باز گذاشته است. به‌عنوان مثال، اگر سازمان ملی استاندارد کوچک‌ترین ایرادی را در خودروها ببیند، به پلیس راهور نامه‌نگاری می‌کند و آنها نیز شماره‌گذاری خودروهای مربوطه را متوقف خواهند کرد.

بنابراین اگر قرار باشد فشاری بر سازمان ملی استاندارد بابت عدم توقف خودروهای غیر‌استاندارد وارد شود که البته در حال حاضر فشاری نیست، پلیس طبق نظر ما و با ملاک قرار دادن استانداردهای ۸۵‌گانه، در مورد شماره‌گذاری خودروها عمل خواهد کرد. یادتان باشد که استانداردهای ۸۵گانه در شورای سیاست‌گذاری خودرو و همچنین شورای عالی استاندارد تصویب شده و من تضمین می‌دهم در اجرای آنها کوتاهی نخواهیم کرد. تاکید می‌کنم که تا اول دی‌ماه سال ۹۸، تکلیف خودروهای استاندارد و غیر‌استاندارد مشخص خواهد شد و پس از آن دیگر مهلتی به خودروسازان نخواهیم داد، حتی یک روز.

اما مشاور خودرویی وزیر صنعت، اعلام کرده آقای شریعتمداری در حال مذاکره با سازمان ملی استاندارد برای تغییر زمان‌بندی است؟

نه، متاسفانه این بحث را با مباحثی دیگر به اصطلاح قاطی کرده‌اند. من باز هم تاکید می‌کنم که سازمان استاندارد مهلتی جدید را برای اجرای استانداردهای ۸۵گانه در نظر نخواهد گرفت. با این حال، بله در حال برنامه‌ریزی با وزارت صنعت در مورد ناوگان فرسوده هستیم که مورد تاکید آقای رئیس‌جمهوری هم هست. در واقع قصد داریم برای استاندارد خودروهای جایگزین در ناوگان فرسوده کشور، برنامه‌ریزی کنیم و این موضوع ارتباطی با اجرای استانداردهای ۸۵گانه ندارد؛ بنابراین ما اصلا قرار نیست مذاکره‌ای درباره تغییر زمان‌بندی اجرای استانداردهای ۸۵گانه داشته باشیم.

حتما اظهارات آقای یکه زارع مدیرعامل ایران خودرو را در همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران که عنوان کرد «بنز و هیوندایی هم نمی‌توانند استانداردهای ۸۵گانه را پاس کنند»، شنیده‌اید. واقعا همین طور است که وی می‌گوید؟

البته آقای یکه زارع به بنده گفت منظورشان چیز دیگری بوده و این جمله را در بحث استانداردهای آلایندگی عنوان کرده است. وی تاکید داشت که اصل صحبت‌هایش در این مورد، به خودروهای سنگین و نیمه سنگین مربوط بوده است، زیرا گازوئیل کشور از استاندارد لازم برخوردار نیست، بنابراین نمی‌توانیم استاندارد آنها را با اروپا تطبیق دهیم. در واقع منظور آقای یکه زارع آن چیزی نبود که در رسانه‌ها مطرح شد، وگرنه همه می‌دانند که بنز در چه سطحی از استاندارد، خودرو تولید می‌کند.

در مورد برخی استانداردهای جدید، انتقاد می‌شود که چندان با مباحث ایمنی انطباق نداشته یا حالت آپشن را دارند یا از کارآیی لازم برخوردار نیستند. مثلا استاندارد تصادف با عابر پیاده را چندان کارآ نمی‌دانند و معتقدند این موضوع (عدم تصادف با عابر پیاده) بیشتر نیاز به فرهنگ‌سازی دارد نه ارتقای استاندارد.

یعنی اگر ما به عابر پیاده زدیم و طرف فوت کرد، ایرادی ندارد؟ واقعا از این اظهارات تعجب می‌کنم. ما در کشور متاسفانه با خلأ قوانین در برخی مسائل مواجه‌ایم، از جمله همین عابر پیاده که می‌گویید. این در حالی است که استاندارد عابر پیاده برای کشورهای اروپایی با وجود دارا بودن قوانین سفت‌و سخت در این مورد (عابر پیاده)، اجرا می‌شود، آن وقت ما که فاقد این قوانین هستیم، می‌گوییم نیاز نیست آن را اجرا کنیم.

یا مثلا ترمز هوشمند که دوستان معترضند، در کشورهای اروپایی و با وجود رعایت قوانینی از جمله حفظ فاصله لازم بین خودروها، اجرا می‌شود، آن وقت چطور می‌گویند در ایران که کمتر راننده‌ای فاصله ایمن با خودروی جلویی را رعایت می‌کند، استاندارد موردنظر ضروری نیست؟ یادمان باشد هر کس باید وظیفه خود را انجام بدهد؛ سازمان استاندارد نگران تلفات جاده‌ای است و نمی‌تواند بنشیند و انتظار بکشد تا قوانین رانندگی اصلاح و فرهنگ رانندگی بالا برود. نمی‌شود بگوییم چون فرهنگ عمومی در رانندگی ضعیف است، پس خودرو غیر‌استاندارد تولید کنیم.

فکر می‌کنید در نهایت چند خودرو نتوانند استانداردهای ۸۵ گانه را پاس کنند؟

برای ما مشخص است که کدام خودروها قطعا نمی‌توانند استانداردهای جدید را پاس کنند، منتها من نمی‌خواهم اسمی از آنها ببرم. یک نکته را هم در نظر بگیرید که ممکن است خودروسازان بخواهند برخی محصولاتشان را اصلاح کرده و شرایط پاس کردن استانداردهای جدید را در آنها فراهم بیاورند که این موضوع به تشخیص سازمان ملی استاندارد است و شرکت‌های خودروساز باید برنامه خود را در این مورد به علاوه زمان‌بندی مدنظرشان ارائه دهند. طبعا اگر ما مطمئن شویم برنامه خودروسازان قابل اجراست، با مشورت وزارت صنعت، مهلتی را برای آنها در نظر خواهیم گرفت. البته واضح است خودروهایی که پلت‌فرمی قدیمی هستند و امکان اصلاح و پاس کردن استانداردها را ندارند، با توقف تولید مواجه خواهند شد.

منظورتان پراید و پژو ۴۰۵ است؟

بله دیگر…؛ برخی از این خودروها اصلا ارزش هزینه کردن برای ارتقای استاندارد را ندارند.

مشاهده ادامه مطلب

نیسان مورانو Z50 و Z51 و پلاتینیوم – بررسی ویژگی ها و مشخصات فنی

مقدمه:

نیسان مورانو بعد از پاترول و ماکسیما جزو خودروهای پرطرفدار کارخانه نیسان ژاپن محسوب می‌شود. مورانو به عنوان یک شاسی بلند ژاپنی در ایران جایگاه خوبی را دارد و طرفداران زیادی را به خود اختصاص داده است. مورانو از سال ۲۰۰۸ میلادی ۱۳۸۷ شمسی وارد بازار خودرویی ایران شد و توانست پس از مدتی تجربه رانندگی با این خودرو را به اکثر خودروسواران هدیه دهد. در این مقاله ما به بررسی مشخصات نیسان مورانو با مدل های مختلف می‌پردازیم و قیمت نیسان مورانو را مورد بررسی قرار خواهیم داد.

نیسان مورانو-مقدمه و معرفی

نیسان مورانو-مقدمه و معرفی

معرفی مدل های مختلف مورانو:

  • Z50
  • Z51
  • پلاتینیوم

که Z50 و Z51 هر کدام دارای تیپ های S ، SL و SV می‌باشد که از لحاظ آپشن و امکانات با یکدیگر تفاوت دارند.

نیسان مورانو Z50:

اولین نسل مورانو وارد شده با ایران Z50 بود که با ظاهری جذاب و منحصر به فرد در سال ۲۰۰۸ توانست طرفداران خودروهای شاسی بلند را مجذوب خود کند. چراغ های عقب با ظاهری  عالی و کشیده ، جلو پنجره کرومیک و فوق العاده و نیز طراحی بدنه جسور از ویژگی های این خودروی کراس اوور در آن زمان بود.

نیسان مورانو-بررسی مشخصات فنی Z50

نیسان مورانو-بررسی مشخصات فنی Z50

این خودرو با بهره گیری از موتور ۶ سیلندر ۳۵۰۰ سی سی ۲۴ سوپاپه توانسته  قدرت خوبی را زیر پای راننده فراهم کند و به کمک گیربکس ۶ دنده اتوماتیک این نیرو به دو دیفرانسیل تعبیه شده در جلو و عقب انتقال داده می‌شود.

یکی از مزایا و ویژگی های این خودرو طراحی بدنه شیک و منحصر به فرد است که نسبت به خودروهای شاسی بلند هم خانواده خود زیباتر به نظر می‌رسد.

نیسان مورانو-طراحی بدنه با ظاهری جذاب

نیسان مورانو-طراحی بدنه با ظاهری جذاب

نیسان مورانو Z51:

نسل بعدی و به روز شده ی مورانو Z51 است که از لحاظ موتوری و امکانات تغییر خاصی نکرده و فقط چراغ ها و درب عقب آن تغییر داشته و نیز در قسمت جلو شاهد تغییراتی در ظاهر این خودرو  هستیم. یکی از تفاوت های Z50 با Z51 در استاندارد آلایندگی است که برای Z51 یورو ۴ و برای Z50 یورو ۳ می‌باشد.

نیسان مورانو-بررسی مشخصات فنی Z51

نیسان مورانو-بررسی مشخصات فنی Z51

به اعتقاد خیلی از کارشناسان و همچنین مصرف کنندگان ظاهر Z50 بسیار بهتر و جذب کننده تر از Z51 است و نیسان می‌توانست به جای تغییر ظاهر روی موتور و پیشرانه آن کار می‌کرد.

نیسان مورانو پلاتینیوم یا جدید:

مدل ۲۰۱۸ مورانو با تغییرات کم در ظاهر و اضافه شدن تجهیزات ایمنی بیشتر معرفی شد. سیستم‌ ترمز اضطراری خودکار به همراه سیستم هشداردهنده‌ی تصادف از جلو، به‌صورت استاندارد در تمام نسخه‌ها وجود دارند. این دو سیستم پیش از این فقط در نسخه‌های گران‌تر مورانو یا در قالب پکیج آپشن ارائه می‌شدند. سیستم هشداردهنده‌ی نقطه‌ی کور راننده و سیستم هشداردهنده‌ی خروج از پارک نیز در نسخه‌ی SV و کروز کنترل هوشمند در نسخه‌ی SL و پکیج پریمیوم SV، به‌صورت استاندارد وجود دارند.

نیسان مورانو پلاتینیوم-بررسی ویژگی ها و مشخصات فنی

نیسان مورانو پلاتینیوم-بررسی ویژگی ها و مشخصات فنی

یکی از تجهیزات مورانو پلاتینیوم مونروف می‌باشد که در مدل های قبل به صورت سانروف بود. برعکس سانروف که ممکن است فلزی و کاملا تیره باشد؛ مونروف از جنس شیشه یا طلق‌های روشن است که حتی در صورت حرکت نکردن از محل خود، فضای بالای سر خود را در دید سرنشینان قرار می‌دهد. ضمن آنکه مونروف نیز می‌تواند باز شود و جریان هوای تازه را از خود عبور دهد اما بازشدن مونروف مثل سانروف به‌طور کامل نیست و فقط قسمتی از جای خود برای عبور هوا، حرکت می‌کند.

نیسان مورانو-بررسی مشخصات پیشرانه و موتوری

نیسان مورانو-بررسی مشخصات پیشرانه و موتوری

پیشرانه‌ی ۶ سیلندر V شکل ۳.۵ لیتری با قدرت ۲۶۰ اسب بخار در مدل ۲۰۱۸ مورانو استفاده شده است که از لحاظ موتوری تغییری با مدل های قبل خود ندارد.

جدول مشخصات فنی نیسان مورانو:

خودرو 

مورانو Z50

مورانو Z51

مورانو پلاتینیوم

نوع موتور

VQ35DE-V6.DOHC

VQ35DE-V6.DOHC

VQ35DE-V6.DOHC

نوع کلاس بدنه

شاسی بلند

شاسی بلند

شاسی بلند

تعداد سیلندر

۶

۶

۶

تعداد سوپاپ

۲۴

۲۴

۲۴

حجم موتور(cc)

۳۴۹۸

۳۴۹۸

۳۴۹۸

جعبه دنده

Xtronic CVT(انتقال قدرت متغير پيوسته قابل تبديل به دستي)

Xtronic CVT(انتقال قدرت متغير پيوسته قابل تبديل به دستي)

Xtronic CVT(انتقال قدرت متغير پيوسته قابل تبديل به دستي)

حداکثر قدرت (اسب بخار)

۲۵۶

۲۵۶

۲۵۶

حداکثر گشتاور (نیوتن متر)

۳۳۶

۳۳۶

۳۳۶

سیستم CVVT

دارد

دارد

دارد

حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت)

۲۱۰

۲۱۰

۲۱۰

مصرف سوخت ترکیبی (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر)

۱۰٫۹

۱۰٫۹

۱۰٫۹

حجم باک بنزین (لیتر)

۸۲

۸۲

۸۲

استاندارد آلایندگی

یورو ۳

یورو ۴

یورو ۴

سیستم ترمز

ABS+EBD

ABS+EBD

ABS+EBD

سیستم ترمز جلو

دیسکی تهویه شونده

دیسکی تهویه شونده

دیسکی تهویه شونده

سیستم ترمز عقب

دیسکی تهویه شونده

دیسکی تهویه شونده

دیسکی تهویه شونده

کیسه هوا

جلو، جانبي و پرده اي ۶ عدد

جلو، جانبي و پرده اي ۶ عدد

جلو، جانبي و پرده اي ۶ عدد

تهویه مطبوع

کنترل اتوماتیک

کنترل اتوماتیک

اتوماتيك با قابليت تنظيم دو ناحيه دمايي

سیستم صوتی

 سیستم صوتی Bose با قابلیت پخش MP3، چنجر ۶ تایی

 سیستم صوتی Bose با قابلیت پخش MP3، چنجر ۶ تایی

 سیستم صوتی Bose با قابلیت پخش MP3، چنجر ۶ تایی

نویگیشن 

دارد

دارد

دارد

مانیتور رنگی هفت اینچی

دارد

دارد

دارد

صندلی جلو

تنظیم برقی دارای حافظه و گرمکن

تنظیم برقی دارای حافظه و گرمکن

تنظیم برقی دارای حافظه و گرمکن

سانروف برقی

دارد

دارد

دارای مونروف

چراغ مه شكن جلو و عقب

دارد

دارد

دارد

درب صندوق عقب

برقی

برقی

برقی

سنسور دنده عقب

دارد

دارد

دارد

سیستم کنترل هرزگردی TRC

دارد

دارد

دارد

سیستم کنترل دینامیک خودرو VDC

دارد

دارد

دارد

سنسور باران برف پاك كن جلو

دارد

دارد

دارد

چراغ جلو(روشن و خاموش شدن اتوماتيک)

ندارد

دارد

دارد

آينه هاي جانبي با قابليت تنظيم و باز و بسته شدن برقي

دارد

دارد

دارد

سيستم كنترل سرعت

دارد

دارد

دارد

سيستم تعليق جلو

مستقل مك فرسون به همراه ميل موجگير

مستقل مك فرسون به همراه ميل موجگير

مستقل مك فرسون به همراه ميل موجگير

سيستم تعليق عقب

مستقل چند محوره به همراه ميل موجگير

مستقل چند محوره به همراه ميل موجگير

مستقل چند محوره به همراه ميل موجگير

از قطعات فنی و لوازم یدکی مورانو دیدن نمایید

مشاهده ادامه مطلب

بازگشت به عقب شهر وبلاگ آمریکا

شورهای عضو اتحادیه اروپا، ژاپن، کره جنوبی، چین و هند هر سال استانداردهای سختگیرانه‌تری در خصوص میزان مصرف سوخت‌ها و آلایندگی خودروهای سواری سبک تعیین می‌کنند. حتی کشورهای کمتر توسعه یافته نیز با وجود محدودیت‌های فنی، اعمال دقیق این استانداردها را دنبال می‌کنند.

این الزامات قانونی خودروسازان را برای بهبود فناوری‌ها و تولید خودروهای پاک‌تر تحت فشار قرار می‌دهد. روند تغییر الگوهای مصرف در سراسر جهان نیز نشان می‌دهد اغلب خریداران به دنبال خودروهایی هستند که میزان مصرف سوخت‌های فسیلی و انتشار گازهای آلاینده در آنها محدود شده باشد. در چنین شرایطی، سازمان حفاظت از محیط‌زیست آمریکا استانداردهای موجود در خصوص میزان مصرف سوخت و انتشار گازهای آلاینده را لغو خواهد کرد.

این استانداردها در دوره ریاست جمهوری اوباما اعمال شد و دونالد ترامپ در تبلیغات انتخاباتی‌اش وعده لغو آنها را به خودروسازان داده بود. لغو این استانداردها گرچه افزایش سود کوتاه‌مدت خودروسازان آمریکایی را در پی خواهد داشت، اما در بلند‌مدت عواقب متعددی به آنها تحمیل خواهد کرد. رهبران برخی شرکت‌های شهر وبلاگ هم نارضایتی خود را از این اقدام اعلام کرده‌اند.

استانداردهایی که لغو خواهند شد میانگین مصرف سوخت تولیدات خودروسازان را مشخص می‌کنند. براساس این قوانین از سال ۲۰۲۵ کلیه محصولات هر خودروساز باید در ازای مصرف هر گالن (۷/ ۳ لیتر) سوخت فسیلی، مسافتی برابر با ۵۰ مایل (۸۰ کیلومتر) را طی کنند؛ یعنی میانگین مصرف سوخت در هر ۱۰۰ کیلومتر را به حدود ۶/ ۴ لیتر برسانند. ممکن است این استاندارد سختگیرانه به‌ن ظر برسد اما بررسی قوانین دیگر کشورها نشان می‌دهد اتحادیه اروپا، کره جنوبی، کانادا، ژاپن، چین و هند هم استانداردهای مشابهی برای خودروسازان در نظر گرفته‌اند و حتی عربستان سعودی و مکزیک هم قصد دارند از سال ۲۰۲۰ میانگین مصرف سوخت خودروهای سبک را به ۴۰ مایل در ازای هر گالن (۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) ارتقا دهند.

دولت استرالیا نیز در تدارک اعلام استانداردهای مشابهی است. به این ترتیب خودروسازانی که خواهان حفظ موقعیت رقابتی خود در بازارهای جهانی هستند، ناگزیرند فناوری‌های بهبود عملکرد موتور و کاهش مصرف سوخت را در محصولات خود به کار ببندند. بررسی‌های یک سازمان تحقیقاتی مستقل نشان می‌دهد خودروسازان آمریکایی تا سال ۲۰۲۵ می‌توانستند بیش از ۳/ ۳ میلیارد دلار از محل فروش این فناوری‌ها به دیگر خودروسازان درآمد کسب کنند که در شرایط کنونی تحقق آن چندان محتمل به‌نظر نمی‌رسد.به این ترتیب تصمیم دولت آمریکا در دراز مدت مانع از توسعه، رشد و درآمدزایی شهر وبلاگ این کشور خواهد شد. کارشناسان ابراز نگرانی کرده‌اند لغو این استانداردها موجب کندی روند برقی‌سازی و در حالت کلی‌تر حرکت رو به جلوی شهر وبلاگ آمریکا

خواهد شد.

مخالفت خودروسازان

امروزه تمامی خودروسازان بزرگ جهان به تولید و توسعه خودروهای برقی و هیبریدی روی آورده‌اند و بر حکمرانی قریب‌الوقوع خودروهای پاک بر جاده‌ها اذعان دارند. بهبود کارآیی موتورهای درون‌سوز و کاهش آلایندگی خودروهای غیر برقی نیز به عنوان مسوولیت پذیرفته شده است. با در نظر گرفتن عزم جهانی برای بهبود کیفیت هوای شهرها، در سال‌های آینده تنها خودروسازانی قادر خواهند بود محصولات خود را به فروش برسانند که با بهینه‌سازی مصرف سوخت تولیداتشان در جهت بهبود کیفیت هوا گام بردارند.

نمایندگان ۳ شرکت شهر وبلاگ در آمریکا بهار سال گذشته با ارسال نامه‌ای به کاخ سفید خواهان تسامح در اعمال استانداردهای مصرف سوخت شدند، اما به‌نظر می‌رسد لغو این استانداردها مورد نظر آنها نبوده است. روبرت بیننفیلد، معاون استراتژی انرژی هوندا در آمریکا در گفت‌و‌گویی اظهار کرد:«هدف ما یک توافق منطقی بود. اما این تصمیم عاقلانه نیست.» بیل فورد، عضو هیات‌مدیره شرکت فورد نیز در روزهای اخیر اعلام کرده است: «با وجود اینکه خواستار انعطاف‌پذیری در اجرای این قوانین بودیم، اما از استانداردهای بهبود کیفیت هوا حمایت می‌کنیم و خواهان لغو آنها نیستیم.» شرکت فورد سرمایه‌گذاری گسترده‌ای در جهت کاهش سطح انتشار دی‌اکسید کربن انجام می‌دهد و مشتاق است این روند در آمریکا همچون دیگر کشورها دنبال شود.

نظرات مختلف اتحادیه ی خودروسازان آمریکا

اتحادیه خودروسازان آمریکا پیش‌تر اعلام کرده بود بهترین راه تعیین اهدافی چالش‌برانگیز و قابل حصول برای خودروسازان است. اتحادیه قطعه‌سازان خودرو نیز مخالفت خود را با لغو این استانداردها اعلام کرده‌اند. خودروسازان نیز با توجه به روند افزایش تقاضا برای خودروهای پاک، پیش‌بینی می‌کنند نظیر آنچه در سال‌های گذشته برای خودروهای دیزلی در اروپا روی داد، لغو این استانداردها موجب کاهش تقاضا برای خودروهای آمریکایی شود.استانداردهای کنونی در جریان رایزنی‌های گسترده با مراجع قانونی ایالت‌ها و بررسی‌ علمی فناوری‌های ساخت خودرو تعیین شده بود. تصمیم کنونی بدون هماهنگی با خودروسازان و مراجع قانونی اتخاذ شده است و پیش‌بینی می‌شود تعیین استانداردهای جایگزین فرآیندی زمانبر خواهد بود.

کالیفرنیا، ایالت پاک

ایالت کالیفرنیا بیش از ۵۰ سال است که می‌تواند در زمینه موازین زیست‌محیطی به‌صورت خودمختار عمل کرده و استانداردهایی سختگیرانه‌تر از قوانین ملی اعمال کند. از آن زمان تا کنون ۱۲ ایالت دیگر نیز اعلام کرده‌اند از استانداردهای کالیفرنیا پیروی می‌کنند. در روزهای گذشته نیز مراجع قانونی این ایالت اعلام کرده‌اند در برابر تصمیم ترامپ مقاومت خواهند کرد و تمامی ابزارهای قانونی را در این راه به کار خواهند گرفت. خودروسازان وجود استانداردهای چندگانه در کشور را هزینه‌بر و غیرمنطقی می‌دانند، اما مقامات ایالتی کالیفرنیا قصد دارند اعتراض خود را با ثبت شکایت نزد مراجع حقوقی پیگیری کنند. به این ترتیب دولت آمریکا درگیر یک دعوای حقوقی پرهزینه و جنجال‌آفرین خواهد شد. ترامپ در مبارزات انتخاباتی خود کوشید با وعده لغو این استانداردها نظر خودروسازان و کارکنان این صنایع را جلب کند، اما به‌نظر می‌رسد عواقب ناخوشایند این تصمیم برای صنعت شهر وبلاگ آمریکا فراتر از پیش‌بینی‌های قبلی خواهد بود.

مشاهده ادامه مطلب

دانلود آهنگ فرهام ای عشق

این مطلب از وبسایت آپ موزیک ریپوتاژ گردیده و فقط و فقط جهت اطلاع رسانی منتشر شده است.

دانلود آهنگ فرهام ای عشق

آهنگ زیبا و بسیار شنیدنی فرهام بنام ای عشق همراه با متن و دو کیفیت ۳۲۰ و ۱۲۸

شعر : حدیث دهقان / آهنگسازی : فواد غفاری / تنظیم کننده : مصطفی مومنی

Exclusive Song: Farham – “Ey Eshgh” With Text And Direct Links In UpMusic

151376638048525245farham دانلود آهنگ فرهام ای عشق

متن آهنگ ای عشق فرهام

♪♪♫♫♪♪♯

تو ماهی و چشمون سیاهت شب تارم چه حسه عجیبو دل فریبی به تو دارم
بین منو تو راز قشنگی است که عشق است دل را تو نباشی به که باید بسپارم

دستم به تو و موی تو بند است نگریزی می دانمو می دانی عزیزم که عزیزی ♪♪♫♫♪♪♯
بی تو نفسم نیست بسم نیست که عالم تو یک تنه جای همه عالم همه چیزی ♪♪♫♫♪♪♯

♪شعر : حدیث دهقان♪

ای عشق تو تصمیم بگیری چه بگویم
دل را ببری تو به اسیری چه بگویم گیرم که دلم را نپذیری چه بگویم

از این دله تنگم دله تنگت چه بخواهد ای وای دلم را تو نخواهی که بخواهد
♪♪♫♫♪♪♯ ای وای دلم را نپذیری چه بگویم چه بگویم چه بگویم ♪♪♫♫♪♪♯

UpMusicTag دانلود آهنگ فرهام ای عشق

♪♪♫♫♪♪♯ من فکر توام فکر تو گر در تبو تابم تو عشق تو شوقم تو شورم تو شرابم ♪♪♫♫♪♪♯
بیدارم و در کار توام هر شبو هر شب تا فکر تو اینجاست حرام است بخوابم که بخوابم

ای عشق تو تصمیم بگیری چه بگویم ♪♪♫♫♪♪♯
دل را ببری تو به اسیری چه بگویم گیرم که دلم را نپذیری چه بگویم♪♪♫♫♪♪♯

از این دله تنگم دله تنگت چه بخواهد ای وای دلم را تو نخواهی که بخواهد
ای وای دلم را نپذیری چه بگویم چه بگویم چه بگویم

♪♪♫♫♪♪♯

فرهام ای عشق

منبع : دانلود آهنگ فرهام ای عشق

مشاهده ادامه مطلب

تمامی حقوق مادی و معنوی قالب برای شهر وبلاگ بوده و کپی برداری از آن پیگرد قانونی دارد.