دانلود آهنگ بنیامین بهادری تموم شد

دانلود آهنگ بنیامین بهادری تموم شد

هم اکنون دانلود کنید و لذت ببرید از آهنگ تموم شد با صدای بنیامین بهادری و کیفیت ۳۲۰ و ۱۲۸

Exclusive Song: Benyamin Bahadori – “Tamoom Shod” With Text And Direct Links In UpMusic

… جهت تکمیل آرشیو …

gfh دانلود آهنگ بنیامین بهادری تموم شد

متن آهنگ تموم شد بنیامین بهادری

♪♪♫♫♪♪♯

دیگه زندگیم داره ته می کشه
از دلم پیاده شو  آخرشه ♪♪♫♫♪♪♯

نه بمون  شاید بازم جون بگیرم ♪♪♫♫♪♪♯
نه  برو  می خوام که راحت بمیرم

UpMusicTag دانلود آهنگ بنیامین بهادری تموم شد

نه  بشین  که سر رو شونت بذارم

نه  پاشو  که دیگه دوست ندارم ♪♪♫♫♪♪♯
نه  نه  نه بیا  بیا و دستامو بگیر ♪♪♫♫♪♪♯
عشق من  بیا تو هم با من بمیر

♪♪♫♫♪♪♯

بنیامین بهادری تموم شد

منبع ( source ) : دانلود آهنگ بنیامین بهادری تموم شد

مشاهده ادامه مطلب

کاخ آیا ایرنه – سفر ۷۲۴ آسان ترین راه رزرو و خرید بلیط اتوبوس

کاخ ایا ایرنه در حیاط اول کاخ توپ قاپی قرار دارد و در سده ششم از سوی امپراتور ژوستینیانوس ساخته شده و از بخش های محراب، مکان نیایش، سالن و سه نمازخانه تشکیل شده است.

به اعتبار معماری و لوازم ساختمانی به کار رفته در آن یک ساختمان تیپیک روم شرقی است. در سال ۱۴۵۳ پس از فتح استانبول به مسجد تبدیل شد و به همین جهت تغییر زیادی در آن حاصل نشد. 

احمد فتحی پاشا معروف به داماد منشی توپخانه در سال ۱۸۴۶ سنگ بنای اولین موزه ترکی را در اینجا بنا نهاد و اولین آثار را به اینجا آورد.

در سال ۱۸۶۹ ایا ایرنه به عنوان موزه همایون (موزه سلطنتی) نامیده شد. در سال ۱۸۷۵، به دلیل افزایش آثار و ناکافی بودن محل برای نمایش، آثار موجود به چینیلی کوشک (قصر چینی آلات) منتقل شد.

از سال ۱۹۰۸ به عنوان به عنوان موزه نظامی موزد استفاده قرار گرفت. بعدها ساختمان برای مدتی خالی ماند و سپس بعد از تعمیرات به مدیریت موزه ایاصوفیه تحویل و بصورت یکی از اجزای ان در آمد. با اخذ مجوز از مدیریت موزه ایاصوفیه می توان از ان بازدید به عمل اورد.

با سفر زمینی به استانبول (ترکیه) می توانید از منظره های زیبایی که در مسیر وجود دارد بیشترین لذت را ببرید. هزینه های خود را کاهش دهید و با خرید اینترنتی بلیط اتوبوس استانبول ترکیه نیز می توانید برنامه ریزی آسانی قبل از سفر داشته باشید. خرید بلیط اتوبوس استانبول از سامانه سفر۷۲۴ برای کسانی که قصد سفر زمینی با اتوبوس به استانبول را دارند فراهم شده است. کافیست وارد سامانه شده و مبداء و مقصد خود را وارد کنید. بلیط اتوبوس در عرض چند دقیقه به گوشی شما ارسال خواهد شد. 

در حال حاضر بلیط اتوبوس از تهران به استانبول در سامانه سفر۷۲۴ برای مسافران موجود می باشد.

مشاهده ادامه مطلب

سه ضربه‌گیر قیمتی خودرو

قیمت‌گذاری خودرو طی یک دهه گذشته تابع شرایط خاص سیاسی و اقتصادی کشور بوده است؛ به‌طوری‌که در برهه‌ای کمیته قیمت‌گذاری خودرو تصمیم‌گیر اصلی در این زمینه بوده و در مقطعی دیگر که با اوج‌گیری تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران تلاقی پیدا کرد، سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان و در ادامه آن شورای رقابت تعیین‌کننده نهایی قیمت‌ها شدند. در این بین خودروسازان نیز در کنار دیگر نهادهای قیمت‌گذاری، هم‌اکنون بخشی از این وظیفه را به عهده دارند. به این ترتیب در شرایط کنونی که تحریم‌ها لغو شده و در دوران پسا برجام قرار داریم، دیگر از کمیته قیمت‌گذاری و سازمان حمایت خبری نیست و شورای رقابت در کنار خودروسازان تعیین‌کننده نهایی قیمت‌ها هستند.

سه ضربه‌گیر قیمتی خودرو

پیشینه قیمت‌گذاری خودرو در کشور طی یک دهه گذشته نشان از آن دارد که تا به امروز مراکز متعددی در این زمینه دخیل بوده‌اند. مراکزی که هر کدام به سبک و سیاق خاصی در قیمت‌گذاری خودرو فعالیت داشته‌اند. بر این اساس بسیاری از کارشناسان معتقدند که تعدد مراکز تصمیم‌گیری عملا فرآیند نظام قیمت‌گذاری را به کلاف سردرگمی تبدیل کرده که پیرو آن مشتریان را تا حدودی از منافع قابل‌دسترس دور کرده است؛ اما شاید دولت دهم با واگذاری این وظیفه خطیر به شورای رقابت و تولید‌کنندگان تصور بر این داشته که غائله قیمت‌گذاری این کالای استراتژیک دیگر ختم به خیر شده، حال آنکه افزایش سالانه قیمت‌ها نشان می‌دهد قیمت‌گذاری از هیچ الگوی واحدی پیروی نمی‌کند و صرف حمایت از تولید‌کننده‌، قیمت خودروها تعیین می‌شود.

روند صعودی هر ساله

هر ساله با فرارسیدن آغازین ماه‌های سال قیمت خودرو با دلایلی همچون نرخ ارز، تورم، افزایش قیمت مواد اولیه و… روند صعودی به خود می‌گیرد. اینکه این روند تا چه سالی ادامه خواهد یافت، مشخص نیست حال آنکه به‌نظر می‌رسد خودرو از هیچ نظام واحد قیمت‌گذاری تبعیت نمی‌کند.هم‌اکنون بسیاری از مشتریان از وضعیت قیمت‌گذاری خودرو در کشور ابراز نارضایتی می‌کنند؛ چراکه در بی‌تفاوتی تولید‌کنندگان نسبت به کیفیت محصولات، تنها قیمت‌ها روند صعودی دارند. در هر حال آنچه مشخص است، اعتراض به قیمت‌گذاری خودروهای تولید داخل در چند سال گذشته تبدیل به سوژه‌ای تکراری شده است.

مکانیزم دستوری

آنچه مشخص است قیمت‌گذاری خودرو در کشور از هیچ یک از مولفه‌های بین‌المللی تبعیت نمی‌کند و این مساله در ایران بیش از هر چیز تابع سیاست‌های کلان کشور و در چارچوب حمایت از تولید صورت می‌گیرد. بر این اساس قیمت‌گذاری خودرو در ایران کاملا یک مکانیزم دستوری را طی می‌کند در صورتی که در کشورهای دیگر کمترین اثری از حضور این قبیل مکانیزم‌ها طی فرآیند قیمت‌گذاری دیده نمی‌شود.

تعیین قیمت خودرو توسط خودروسازان جهانی

خودروسازان جهانی بر اساس مجموعه‌ای از عوامل داخلی که ناشی از عوامل فنی و تکنولوژیک و عوامل خارجی یعنی فضای کسب‌وکار و شاخص‌های اقتصادی و وضعیت قیمت محصولات شرکت‌های رقیب است به تعیین قیمت خودرو می‌پردازند.در حالی که خودروسازان داخلی که در یک بازار انحصاری فعالیت می‌کنند بدون توجه به عوامل تکنولوژیک، مسیر بقای خود را تنها در افزایش قیمت جست‌وجو می‌کنند. از این رو در چند سال گذشته، همواره جدالی بر سر افزایش قیمت خودرو در جریان است. اما به راستی چه زمانی می‌توانیم شاهد توقف این روند در تعیین قیمت‌گذاری خودرو در ایران باشیم.

مسیر قیمت‌گذاری خودرو

با توجه به قیمت‌گذاری کنونی خودرو و نارضایتی عمومی که در این زمینه شکل گرفته، برخی کارشناسان ایده‌هایی مبنی‌بر تغییر مسیر قیمت‌گذاری خودرو پیشنهاد می‌کنند. مسیرهایی همچون تحقق خصوصی‌سازی واقعی در شرکت‌های خودروساز، بهبود وضعیت کسب‌و‌کار و در نهایت رقابت‌پذیری و خلاصی از انحصار کنونی تولید‌کنندگان.در این ارتباط حسن کریمی، کارشناس صنعت خودرو در گفت‌و‌گو با «دنیای‌اقتصاد» مکانیزم عرضه و تقاضا را مکانیزمی موثر در قیمت‌گذاری در عرصه بین‌المللی می‌داند و تاکید می‌کند که در ایران به دلیل نوسان در پارامترهای تاثیرگذار روی قیمت تمام شده مانند افزایش نرخ ارز، تورم و… نهادهایی همچون شورای رقابت برای مدیریت عرضه و تقاضا وجود دارند.

بازار انحصاری

وی با بیان اینکه در شرایط فعلی نمی‌توان نهادی مانند شورای رقابت را از مکانیزم قیمت‌گذاری خودرو حذف کرد، عنوان می‌کند که بازار خودروی کشور یک بازار انحصاری است و این بازار در اختیار دو خودروساز بزرگ کشور قرار دارد، با این شرایط اگر بخواهیم شورای رقابت را حذف کنیم، این امکان وجود دارد که این دو خودروساز مدیریت عرضه را به‌صورتی پیش ببرند که منافع خودشان تامین شود و در این مسیر ضرر اصلی متوجه مشتری و مصرف‌کننده است.این کارشناس صنعت خودرو به چالش‌های پیش روی این صنعت اشاره می‌کند و می‌گوید: در حال حاضر صنعت خودرو با چالش‌های متعددی از قبیل بهره‌وری پایین، هزینه گردش سرمایه بالا و… رنج می‌برد که این مسائل با بحث قیمت‌گذاری خودرو رابطه مستقیم دارد. در نهایت اینکه کریمی راهکار برون‌رفت از شرایط فعلی قیمت‌گذاری را خصوصی‌سازی می‌داند.

خصوصی‌سازی دو شرکت خودروساز

این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این سوال که با توجه به میزان بدهی‌هایی که در ارتباط با این دو خودروساز مطرح می‌شود، سرمایه‌گذاران تمایل کمی دارند تا این شرکت‌ها را خریداری کنند، تاکید می‌کند: هنگامی که از خصوصی‌سازی دو شرکت خودروساز صحبت به میان می‌آید، در واقع از مجموعه دارایی‌های فیزیکی و غیر‌فیزیکی آنها صحبت می‌کنیم.نکته قابل‌توجه در مورد این دو خودروساز، حضور در بازاری است که به‌صورت سالانه ۳۰ میلیارد دلار گردش مالی دارد و از طرف دیگر ایران جزو ۱۰ کشور نوظهور محسوب می‌شود که این امکان را دارد تا قیمت تمام شده کالا را به میزان قابل‌توجهی کاهش دهد.

سرمایه‌گذار داخلی و خارجی اشتیاقی به سرمایه‌گذاری در کشور ندارد

این دو مزیت می‌تواند سرمایه‌گذاران را به سرمایه‌گذاری در این دو شرکت ترغیب کند.کریمی در ادامه به این نکته هم اشاره می‌کند که برای اینکه بتوانیم سرمایه‌گذاران را ترغیب کنیم تا به این مزیت‌ها توجه کنند، باید به سمتی حرکت کنیم تا از تنش‌هایی که در عرصه بین‌المللی وجود دارد کاسته شود.وی ادامه می‌دهد هنگامی که رتبه فضای کسب‌و‌کار کشور براساس آمارهای بین‌المللی، ۱۲۷ است، سرمایه‌گذار داخلی و خارجی اشتیاقی به سرمایه‌گذاری در کشور ندارد. اولین قدم برای بهبود فضای کسب‌و‌کار، رفع تنش‌های بین‌المللی است.

کنترل شاخص تورم؛ ضربه گیر قیمتی

در‌حالی‌که کریمی، خصوصی‌سازی را راهکار برون‌رفت از مکانیزم قیمت‌گذاری فعلی می‌داند، مهدی تقوی، اقتصاددان به عوامل دیگری در این میان اشاره می‌کند.این اقتصاددان معتقد است، برای اینکه از قیمت‌گذاری دستوری کالاهایی مانند خودرو فاصله بگیریم و به سمت قیمت‌گذاری کالاها براساس عرضه و تقاضا حرکت کنیم، ابتدا باید شاخص تورم را کنترل کنیم.

شاخص تورم

وی با اشاره به اینکه اقتصاد ایران در سال‌هایی تورم ۴۹ درصدی را هم تجربه کرده است، عنوان می‌کند که در بحث قیمت‌گذاری روی کالاها نمی‌توانیم ایران را با کشورهای اروپایی مقایسه کنیم، زیرا شرایطی که بر اقتصاد این کشورها حاکم است به هیچ‌وجه با شرایط اقتصادی ما هماهنگی ندارد. وی ادامه می‌دهد که در مقاطعی اقتصاد ایران تورم ۴۹ و ۴۰ درصدی را تجربه کرده است و در بهترین شرایط، شاهد تورم ۸ تا ۱۰ درصدی بوده‌ایم، این درحالی است که نرخ تورم معقول و منطقی در عرصه بین‌المللی بین ۳ تا ۴ درصد است.بنابراین در این شرایط تعیین قیمت تنها براساس عرضه و تقاضا و به دور از قیمت‌گذاری توسط نهادها، غیر‌ممکن است.

بازار انحصاری

این اقتصاددان به بازار انحصاری هم به‌عنوان یکی از موانع تعیین قیمت به‌وسیله عرضه و تقاضا اشاره دارد و تاکید می‌کند عرضه و تقاضا زمانی می‌تواند برای تعیین قیمت مورد استفاده قرار بگیرد که شاهد وجود انحصار در بازار نباشیم. وجود انحصار سبب می‌شود تا نیاز به حضور نهادها در قیمت‌گذاری وجود داشته باشد.تقوی معتقد است در کنار دو ضلع مهار تورم و جلوگیری از انحصار، ضلع سومی هم وجود دارد تا مثلث جلوگیری از قیمت‌گذاری توسط نهادها را کامل کند. این ضلع سوم، استفاده صحیح از ابزار تعرفه است.

استفاده صحیح از ابزار تعرفه

استفاده صحیح از ابزار تعرفه علاوه‌بر اینکه می‌تواند به تنظیم قیمت در بازار براساس عرضه و تقاضا کمک کند این امکان را به‌وجود می‌آورد تا اشتغال در داخل کشور از رونق برخوردار شود.بر این اساس سجاد ابراهیمی، اقتصاددان، نیز شاخص رقابت‌پذیری را برای حرکت به‌سوی قیمت‌گذاری براساس عرضه و تقاضا بسیار مهم ارزیابی می‌کند. وی درباره الزامات تغییر مکانیزم قیمت‌گذاری خودرو و حرکت به‌سمت قیمت‌گذاری براساس مکانیزم عرضه و تقاضا عنوان می‌کند که افزایش رقابت مهم‌ترین مولفه در این ارتباط است و تا زمانی که بازار رقابتی نباشد، نمی‌توان قیمت‌گذاری را بر مبنای عرضه وتقاضا انجام داد.

صنعت خودروی کشور، صنعت نوپا محسوب نمی‌شود

ابراهیمی با اشاره به اینکه نظام تعرفه‌ای در عرصه بین‌المللی برای صنایع نوپا استفاده می‌شود، گفت: صنعت خودروی کشور، صنعت نوپا محسوب نمی‌شود و باید در سال‌های گذشته برنامه‌ای برای حذف تدریجی تعرفه در دستور کار قرار می‌گرفت تا صنعت خودرو کشور این امکان را بیابد که به‌تدریج و با کاهش تعرفه‌ها توانمندی‌های لازم را برای حضور در بازارهای بین‌المللی کسب کند.اتفاقی که متاسفانه نیفتاده و شاهد هستیم که صنعت خودرو کشور از بازار انحصاری برخوردار است.

لزوم داشتن برنامه و نقشه راه مشخص

این اقتصاددان داشتن برنامه و نقشه راه مشخص در این زمینه را بسیار حائز اهمیت می‌داند و عنوان می‌کند که باید یک برنامه با زمانبندی مشخص را سیاست‌گذاران در دستور کار قرار دهند، طی این مدت با کاهش تدریجی تعرفه‌ها این امکان را در اختیار بنگاه‌های خودروساز کشور قرار می‌دهیم تا روند تولید محصولات خود را با شرایط بازارهای جهانی تطبیق دهند.این نقشه راه باید محدود به یک دولت نباشد، بلکه باید فراتر از دولت‌ها باشد تا با تغییر آنها متوقف نشود.

صنعتی که نتواند محصولات قابل رقابت با محصولات بین‌المللی تولید کند، نباید با حمایت‌های دولتی و انحصار آن را نگه داشت

ابراهیمی در پاسخ به این سوال که چنانچه شهر وبلاگ کشور نتواند در مدت تعیین شده محصولات خود را به‌روزرسانی کند چه راهکاری را باید پیش گرفت، گفت: صنعتی که نتواند محصولات قابل رقابت با محصولات بین‌المللی تولید کند، نباید با حمایت‌های دولتی و انحصار آن را نگه داشت. باید به‌سمتی حرکت کنیم تا صنایعی مورد حمایت‌های دولتی قرار بگیرند که دارای مزیت رقابتی در بازارهای بین‌المللی هستند.وی در پاسخ به این سوال خبرنگار ما که از وی پرسید آیا می‌توان در شرایط فعلی از ابزاری مانند بورس کالا برای تعیین قیمت به‌جای مکانیزم قیمت‌گذاری خودرو توسط شورای رقابت استفاده کرد، عنوان می‌کند که بورس کالا برای محصولی مانند خودرو که در داخل کشور از بازار انحصاری برخوردار است نمی‌تواند مورد استفاده قرار بگیرد.

قدرت زیاد برای طرف عرضه

باتوجه به اینکه بازار انحصاری برای طرف عرضه، قدرت زیادی ایجاد کرده است، این امکان وجود دارد تا طرف عرضه بتواند مقررات حاکم را به نفع خود تغییر دهد.به‌عنوان مثال بتواند با نحوه عرضه محصول خود در بورس یا ایجاد تقاضای کاذب قیمت محصول را از حالت واقعی خارج کند و به قیمتی که مدنظرش است برساند. بنابراین در شرایط فعلی با عرضه محصولی مانند خودرو در بورس کالا نمی‌توان مکانیزم تعیین قیمت براساس عرضه و تقاضا را اجرایی کرد.

مشاهده ادامه مطلب

اطلاعات قیمت بلیط اتوبوس، ساعات حرکت و مسافت تهران – زنجان با اتوبوس

برای خرید اینترنتی بلیط اتوبوس از تهران به زنجان می توانید از سامانه سفر۷۲۴ اقدام کنید. تنوعی از شرکت های مسافربری و اتوبوس های به روز ناوگان حمل و نقل شهری را می توانید در مسیر مورد نظر پیدا کرده و سرویس مورد نظر را خریداری کنید. با اطلاعات کاملی از مسیر اتوبوسی تهران به زنجان همراه شما هستیم.

 










  پایانه های مبداء از تهران به زنجان

پایانه غرب (آزادی)
  پایانه های مقصد از تهران به زنجان

پایانه زنجان
 

مدت زمان سفر  از تهران به زنجان با اتوبوس

۴ ساعت و نیم در شرایط عادی

  مسیر سفر تهران به زنجان با اتوبوس

تهران، کرج، قزوین، زنجان
  مسافت تهران به زنجان با اتوبوس (کیلومتر)

۳۳۴ کیلومتر
  قیمت بلیط اتوبوس تهران به زنجان 

شروع قیمت از ۱۴ هزار تومان در اسفند ماه ۹۶ می باشد. قیمت های بلیط اتوبوس تهران به زنجان از ۱۴هزار تومان شروع می شود. برای اطلاع دقیق از قیمت بلیط اتوبوس تهران به زنجان لیست کاملی از قیمت ها و سرویس ها برای تاریخ مورد نظر شما در صفحه لیست قیمت ها فراهم شده است.

لیست قیمت بلیط اتوبوس تهران به زنجان
 

ساعت حرکت اتوبوس تهران به زنجان

شما می توانید لیست کامل قیمت ها، ساعات حرکت، شرکت های مسافربری و اطلاعات دقیق تر را در صفحه زیر پیدا کنید:

لیست قیمت خرید بلیط اتوبوس و ساعت حرکت اتوبوس های تهران به زنجان

 

 

برای خرید اینترنتی بلیط اتوبوس مسیر تهران به زنجان می توانید از سامانه سفر۷۲۴ اقدام کنید. کافیست پس از انتخاب مبداء و مقصد، تاریخ حرکت خود را مشخص کرده و به آسانی بلیط اتوبوس خود را خریداری کنید.

مشاهده ادامه مطلب

معرفی بهترین خودروهای تولید داخل

خراسان/ این روزها کیفیت، دغدغه اصلی آن هایی است که می خواهند خودرو بخرند. برخی با این ذهنیت که خودروی داخلی کیفیت ندارد، کلاً دور خودروهای داخلی را خط می کشند و با توجه به بنیه مالی خود، به سراغ خودروهای چند صد میلیونی خارجی می روند. خودروهایی که علاوه بر هزینه های اولیه، هزینه های جانبی سالانه را هم با خود به همراه می آورند.

گروه دیگری هم که شاید توان خرید زیر ۱۰۰ میلیون تومان را دارند، بعضاً بین اظهارنظرات این و آن، سردرگم می مانند. با وجود این، اگر جزو هر یک از دو گروه فوق هستید و با توجه به تحولات بازار، می خواهید یک خودروی صفر با کیفیت بخرید، بد نیست نگاهی به فهرست با کیفیت ترین خودروهای داخلی بیندازید. این خودرو ها در آخرین گزارش رسمی ارزیابی خودروهای داخل در فروردین ماه توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، معرفی شده و  از ۵ ستاره کیفی، ۴ ستاره را کسب کرده اند.

در این گزارش، همچنین نمره رضایت اولیه خریداران درج شده است که طبق آن، می توانید نمره استاندارد شده ای که تعداد قابل اطمینانی از سایر خریداران، در ماه های اولیه استفاده، به این خودروها داده اند ملاحظه و با هم مقایسه کنید. در این گزارش، مجالی برای مقایسه بخش بزرگی از خودروهای داخلی و خارجی به طور همزمان نیست، در آن صورت می شد مشاهده کرد که رضایت مندی خریداران از برخی خودروهای داخلی از برخی خودروهای گران قیمت خارجی بیشتر بوده است. نکته آخر هم این است که به دلیل نبود اطلاعات رسمی و معتبر در خصوص برخی ویژگی های فنی و شاخص ها، از گزارش های موازی استفاده شده است.

 

بهترین خودروهای تولید داخل:

مشاهده ادامه مطلب

نتایج تست ایمنی اِم جی ZS توسط موسسه یورو اِن سی اِی پی (Euro NCAP)+ویدئو

همانطور که می دانید، برند انگلیسی اِم جی موتور (MG Motor) که هم اکنون مالکیت آن در دست چینی ها است، مدت زیادی نیست که وارد بازار خودروهای شاسی بلند شده است. اولین شاسی بلند این برند، مدل GS بود که در ماه آوریل ۲۰۱۵ (حدوداً ۲ سال و ۱۰ ماه پیش) معرفی شد و از نظر ابعاد از مدل ZS بزرگتر بوده و به بازار کشورمان نیز راه پیدا کرده است. ZS که یک شاسی بلند جمع و جور به حساب می آید، سال ۲۰۱۶ در نمایشگاه خودروی گوانگژو در چین معرفی شد. این خودرو از نظر ابعاد چیزی بین اِم جی ۳ و اِم جی GS است. ZS که رقیب نیسان جوک به حساب می آید، در بازار انگلیس تحت عنوان اِم جی XS شناخته می شود و هم اکنون در چین و تایلند به تولید می رسد. قیمت مدل پایه ZS در انگلیس معادل با ۱۲,۴۹۵ پوند است که ۲۳۸۵ پوند از ارزانترین مدل جوک کمتر است. از رقبای دیگر ZS می توان به خودروهای زیر اشاره کرد:

  • تویوتا C-HR
  • مزدا CX-3
  • پژو ۲۰۰۸
  • سیتروئن C3 اِیر کراس (Aircross)
  • رنو کپچر
  • میتسوبیشی ASX
  • هیوندای کُنا (Kona)
  • کیا اِستونیک (Stonic)
  • سئات آرونا (Arona)
  • فورد اِکو اسپرت (Ecosport)

پیشنهاد میکنیم از دست ندهید: ام جی ZS ، کراس اوور جدید ام جی برای بازار ایران

این خودرو از نمای روبرو شبیه به برخی مدل های مزدا و در عقب شبیه به برخی مدل های کیا است. ZS از دو نوع موتور بنزینی بهره می برد که نیروی تولید شده توسط آنها به چرخ های جلو انتقال داده می شود:

  1. موتور اول نسخه ای توسعه یافته از همان مدل ۱٫۵ لیتری تنفس طبیعی ۴ سیلندر است که روی اِم جی ۳ هم موجود است که تنظیمات این موتور در هر بازار بسته به قوانین مربوط به آلایندگی در بازار مربوطه متفاوت است. مشخصات این موتور برای بازار چین و انگلیس در جدول زیر آمده است:
مشخصات فنی برای بازار چین برای بازار انگلیس
قدرت (اسب بخار) ۱۱۸ ۱۰۵
گشتاور (نیوتن متر) ۱۵۰ ۱۴۱
  1. موتور دوم یک موتور ۳ سیلندر ۱٫۰ لیتری جدید بوده که به توربوشارژر و سیستم تزریق مستقیم سوخت نیز مجهز است. این موتور با همکاری کمپانی چینی سایک موتور (SAIC Motor) و جنرال موتورز ساخته شده است. مشخصات این موتور برای بازار چین و انگلیس در جدول زیر آمده است:
مشخصات فنی برای بازار چین برای بازار انگلیس
قدرت (اسب بخار) ۱۲۳ ۱۰۹
گشتاور (نیوتن متر) ۱۷۵ ۱۶۰

بد نیست بدانید نسخه توربوی این خودرو با مشخصات بازار انگلیس و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک می تواند در عرض ۱۲٫۴ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد.

همانطور که می دانید، اِم جی ZS قرار است توسط مدیا موتورز، نماینده انحصاری برند اِم جی در ایران، وارد بازار کشورمان شود. اخیراً این خودرو توسط موسسه اروپایی یورو اِن سی اِی پی مورد تست واقع شده و موفق به کسب ۳ ستاره ایمنی شده است. نتایج این تست در ادامه آمده است:

نتایج تست تصادف ام جی ZS

نتایج تست ZS در بخش های چهارگانه در جدول زیر آمده است:

سرنشین بزرگسال سرنشین خردسال عابر پیاده تجهیزات کمکی ایمنی
۷۱% ۵۱% ۵۹% ۲۹%

با توجه به نتایج تست و کسب تنها ۳ ستاره، می توان گفت این خودرو به عنوان یک خودروی خانوادگی در سال ۲۰۱۷ ایمنی چندان بالایی ندارد. در ادامه می توانید تصاویر و ویدئوی تست تصادف این خودرو توسط موسسه یورو اِن سی اِی پی را مشاهده کنید:

ویدئوی تست تصادف اِم جی ZS توسط موسسه یورو اِن سی اِی پی:

 

 

 

نتایج تست تصادف ام جی ZS
نتایج تست تصادف ام جی ZS
نتایج تست تصادف ام جی ZS
نتایج تست تصادف ام جی ZS
نتایج تست تصادف ام جی ZS
نتایج تست تصادف ام جی ZS

 

مشاهده ادامه مطلب

اجباری شدن دوربین دید پشت برای راننده ها در آمریکا

پس از آن که قوانین ۲۰۱۴ وزارت ترابری ایالات متحده آمریکا سرانجام اجرایی شد، خودروهای جدیدی که پس از ۱ می ۲۰۱۸ ساخته می شوند و در ایالات متحده فروخته می شوند باید به دوربین دید پشت مجهز شوند.

به گزارش خبرخودرو، بر اساس این قانون، تمام خودروهایی که وزن کم تر از ۴۳۳۵ کیلوگرم دارند از جمله اتوبوس ها و وانت هایی که از ۱ می ۲۰۱۸ به بعد تولید می شوند باید به تکنولوژی دید پشت مجهز شوند که میدان دید را توسعه می دهد و راننده را قادر می سازد تا محیط پشت خودرو را ببیند و میزان مرگ و میر و آسیب های ناشی از تصادف پشت را کاهش دهد.

حامیان ایمنی خودروها در سال ۲۰۱۳ پس از آن که ضرب العجل اجرای این قانون به تعویق افتاد، از وزارت ترابری ایالات متحده آمریکا شکایت کردند. جورج w بوش در سال ۲۰۰۸ دستور به اصلاح قوانین دید پشت داد و سه سال زمان نیز برای اجرای آن در نظر گرفت.

این ضرب العجل چندین بار توسط وزارت ترابری ایالات متحده اصلاح شد و در نهایت در سال ۲۰۱۴ نهایی شد.

به گفته اداره ملی ایمنی جاده ای ایالات متحده، حدود ۳۰۰ نفر کشته و بیش از ۱۵ هزار نفر در نتیجه تصادف از پشت در امریکا مجروح می شوند. حدود نیمی از این کشته شدگان کوچک تر از پنج سال هستند.

برخی محققان علاوه بر دوربین دید پشت تجهیزات ایمنی بیش تری را برای خودروها الزامی می دانند.

تحقیق انجام شده توسط موسسه بیمه ایمنی بزرگراه ها در ایالات متحده نشان می دهد ترمز اضطراری خودکار می تواند تصادفات پشت را تا ۵۰ درصد کاهش دهد در حالی که مانیتور نقاط کور می تواند به کاهش ۱۳ درصدی تصادفات منجر شود.

مشاهده ادامه مطلب

اعلام قیمت جدید الانترا از سوی آسان موتور

آسان موتور قیمت هیوندای النترا ۲۰۱۸ را با توجه به تغییرات نرخ ارز افزایش داد.

قیمت جدید هیوندای النترا با مدل ۲۰۱۸ – اردیبهشت ۹۷:

خودرو قیمت قبل (تومان) قیمت جدید (تومان)
النترا ۲۰۱۸ ۲۱۵/۵۱۷/۰۰۰ ۲۲۴/۵۷۰/۰۰۰
مشاهده ادامه مطلب

لیست قیمت جدید کارخانه‌ای محصولات ایران خودرو/ اردیبهشت ۹۷

قیمت جدید اعلامی از سوی شرکت ایران خودرو صرفا تا پایان اردیبهشت‌ماه قابل اعتبار است. جدول اعلامی از تاریخ ۱۷ لغایت ۳۱ اردیبهشت ماه جهت تسویه حساب مشتریان قابل اجرا می‌باشد.

تغییر قیمت کلی محصولات احتمالا از خردادماه اجرایی شود. بیشتر تغییرات اعمال شده در اردیبهشت ماه مربوط به خودروهای پژو ۲۰۷ دنده ای و اتوماتیک (حدود ۵ میلیون تومان) و تندر پلاس اتوماتیک ( حدود ۴ میلیون تومان) می‌باشد.

لیست قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو – اردیبهشت ۹۷:

 

مشاهده ادامه مطلب

اطلاعات قیمت بلیط اتوبوس، ساعات حرکت و مسافت تهران – اراک با اتوبوس

برای خرید اینترنتی بلیط اتوبوس از تهران به اراک می توانید از سامانه سفر۷۲۴ اقدام کنید. تنوعی از شرکت های مسافربری و اتوبوس های به روز ناوگان حمل و نقل شهری را می توانید در مسیر مورد نظر پیدا کرده و سرویس مورد نظر را خریداری کنید. با اطلاعات کاملی از مسیر اتوبوسی تهران به اراک همراه شما هستیم.

 










  پایانه های مبداء از تهران به اراک

پایانه آرژانتین، پایانه غرب، پایانه جنوب
  پایانه های مقصد از تهران به اراک

پایانه مرکزی اراک
 

مدت زمان سفر  از تهران به اراک با اتوبوس

۳ ساعت و نیم در شرایط عادی

  مسیر سفر تهران به اراک با اتوبوس

تهران، قم، اراک
  مسافت تهران به اراک با اتوبوس (کیلومتر)

۲۸۸ کیلومتر
  قیمت بلیط اتوبوس تهران به اراک

شروع قیمت از ۱۴ هزار تومان در اسفند ماه ۹۶ می باشد. قیمت های بلیط اتوبوس تهران به اراک از ۱۴هزار تومان شروع می شود. برای اطلاع دقیق از قیمت بلیط اتوبوس تهران به اراک لیست کاملی از قیمت ها و سرویس ها برای تاریخ مورد نظر شما در صفحه لیست قیمت ها فراهم شده است.

لیست قیمت بلیط اتوبوس تهران به اراک
 

ساعت حرکت اتوبوس تهران به اراک

شما می توانید لیست کامل قیمت ها، ساعات حرکت، شرکت های مسافربری و اطلاعات دقیق تر را در صفحه زیر پیدا کنید:

لیست قیمت خرید بلیط اتوبوس و ساعت حرکت اتوبوس های تهران به اراک

 

 

برای خرید اینترنتی بلیط اتوبوس مسیر تهران به اراک می توانید از سامانه سفر۷۲۴ اقدام کنید. کافیست پس از انتخاب مبداء و مقصد، تاریخ حرکت خود را مشخص کرده و به آسانی بلیط اتوبوس خود را خریداری کنید.

مشاهده ادامه مطلب